Délmagyarország, 1989. szeptember (79. évfolyam, 206-231. szám)

1989-09-09 / 213. szám

1989. szeptember 14., csütörtök 9 Tegnap Beek Tamás, „kicsit csalódottan", előbb be-, majd kiszámolt... Tudluk, hogy összekapcsolják! Mint ismeretes, az Egyesült Államok képviselőháza 221—109 arányban megszavazta a legnagyobb kereskedelmi kedvezmeny 3 cvre való kiterjesztettet Magyar onszág számára. Az MTI munkatársa arról kérdezte Bcck Tamás kereskedelmi minisztert: hogyan fogadta a döntést? — Egy kicsit csalódolt vagyok. Titkon arra számítottam, hogy ot évre kapjuk ineg ezt a jogot, a most is úgy érzem, hogy ez «z igényünk reális volt. Ugyanakkor, a 3 esztendőt is nagy eredménynek tartom, hiszen nem kell évente kérvényt benyújtanunk, kitéve magunkat annak, hogy a képviselőház elutasító határozatot hoz. A mostani dóntest kompromisszumnak tartom a javaslatot előterjesztő Demokrata Párt-i és Republikánus Párt-i képviselők között. Mivel uz eredeti javaslat az öt évre szóló kiterjesztést tartalmazta, a must következő szenútiisi és elnöki jóváhagyás esetleg módosíthat a csütörtöki határozaton, ám ennek nem nagy a vu lószinűsége. A kompromisszumos megoldás oka talán az volt, hogy a kereskedelmi kedvezmény kérdését összekapcsolták a magyar kivándorlási politika megítélésével, s mint ismeretes, az új kivándorlási és bevándorlási törvény csak a közeljövőben kerül az Országgyűlés elé. Mindenesetre az elöter jraztók törekvéseit számunkra nagyon pozitívnak tartjuk — fejezte be nyilatkozatát Beck Tamás. A diplomák kamatterhe A külkereskedelem előtt álló feladatokat ismertette a hallgatósággal Beck Tamás, kereskedelmi miniszter, pénteken, a Külkereskedelmi Főiskola diplomaosztó ünnepségén. Elmondotta: ahhoz, hogy az ország gazdasága működőképes maradjon, visszafizesse külföldi adósságát, az importot mérsékelni szükséges, u behozatal a korábbinál tehát jóval kisebb, évj mintegy 5,5 milliárd dollár lehet csak A 17,5 milliárd dolláros tartozásból az idén 3 milliárd dollárt kell törlesztenünk; ebből 1,2 milliárd dollár a kamat, a többi pedig az usedékes töketörlesztés. Így ia, összesen legalább B—8,5 milliárd dollár szükséges az importra, és a tartozások kifizetésére. Ugyanakkor a konvertibilis kivitel arányában változatlanul igen alacsony, fi— (1,2 milliárd dollárra tehető. A legfontosabb kereskedelmi feladat tehát a kivitel növelése, a konvertibilis piaci egyenleg aktívvá tétele, mert ha ez nem teljesül, hitelt sem kapunk a jövő ben. Az erőteljesebb kivitel tekintetében több országot is felsorolt a miniszter, amelyek előttünk járnak az egy főre jutó dollárexportban: így a 7,5 millió lakosú Ausztria, amely a mi kivitelünknek csaknem u négyszeresét, a 14 milliós Hollandia, amely a magyar konvertibilis export 7—8-szorosát teljesíti. A kivitel fokozására nekunik is több lehetőséget kell kihasználnunk. igy például a javuló magyar—amerikai kapcsolatokat, amelyek újabb lendületet adhatnak külkereskedelmünknek — tette hozzá Beck Tamás Hajnali fél háromra győzött a kemény vonal D Belgrád (AKP) Péntekre virradóra, hajnali fél 3-kor fejeződött be az el nem kötelezett országuk belgrádi csúcsertekezlete. A több arás csúszást az okozta, hogy sokáig folyt, a vita, melyik ország legyen a következő csúcstalálkozó házigazdája A választás végül Ghánára esett A vitat az okozta, hogy Ghána suk politikai kerdcsben kémény állaspontra helyezkedik. Az ellenjelölt Venezuela Vol t, amely csak a most véget ert csúcson lett a mozgalom tagja, Ghána viszont az alapítók egyike. Egyes megfigyelők olyan következtetést vonnak lc. hogy Ghána megválasztasa növelheti a szintén keményvonalas Nicaragua esélyeit a (következő elnuksegre, Indonéziával szemben. Az 1988as külügyminiszteri értekezleten Nicaragua és Indonézia már megpályázta az elndkseget, de egyikük sem kapott elegendő szavazatot. A 102 teljes jogú tagország zömmel állam- es kormányfők vezette küldöttsége 4 napon át tanácskozott a belgrádi Száva kongreszszusi kuzpuntban a világpolitikai es gazdasagi helyzetről, a mozgalom feladatairól. A vendéglátó Jugoszláviának Kenneth Kaunda zambiai elnök mondott köszönetet szervező tevekan yMc-géért, majd a konferenciát Janez Urnovsok, a jugoszláv államéin akseg elnöke, mostantól a mozgalom soros elnöke zárta be. Kötelezően és ideiglenesen a barátságért 6 Prága. (MTI) Tizennégy, illetve tizenöt koronaha kerülnek majd u magyar állampolgárok szamára szeptember 18-tól kötelezővé tett benzinutalványok Csehszlovákiában. A Csehszlovák Szövetségi Arhivatal illetékes, igazgatója az MTI prú|£ij tudósítójának elmondotta, a magyar normálnak megfelelő egy liter speciál autóbenzinre szóló utalvány tizennégy koronába, a 9C-os oktánszámú szuper tizenöt koronába kerül majd. Az egy liter ólommentes benzin megvásárlásara szóló talont tizennégy koronáért vehetik meg a magyar állampolgárok. Egyelőre nem ismeretes, hogy meddig lesz érvényben uz ideiglenesnek mondott utalványrendszer. ( Rádiótelex EOKONZULATUSOK LÉTESlTESE A Magyar Népköztársaság és a Chilei Köztársaság becsi nagykövetségeik útján megállapodtok fókonzulálusok létesí léséről egymás fővárosaiban. UATARSEKTŰK Péntekre virradóra tobb mint száz NDK-allampolgár lépte át illegálisán a magyar—osztrák határt — közöltek pénteken az osztrák Vöröskereszt tisztségviselői. MAGYAR BUSZBALESET. OSZTRÁK VÁDLOTTAK Bíróság ele állítottak pénteken Bécsben kőt osztrák férfit azzal a váddal, hogy felelősek egy magyar turista-autóbusz tavaly augusztus 23-án Ausztriában történt tragikus szerencsétlenségéért, amelynek folytán a Cooptourist alul szervezett nyugati társasutazásról hazaterében levő busz 38 utasa közül 12-en meghaltak. 18-an pedig megsebesüllek. SZABADON... Az NDK hatóságai pénteken délig valamennyi, a csütörtöki demonstráció alkalmával az Alexanderplatzon őrizetbe vett személyt szabadon engedtek — vált ismeretesse berlini egyházi lörrásbul. Volvóéknál így csinálják 2. Esküvő robotországban Gépkocsisor — mi más, mint Volvók füzére — siklik az épület üvegfala elé. Az aznapi vevők nepes seregét pillanatok alatt bekebelezik ezek a kecsesnek nem mondható, kissé nehézkes monstrumok. így érkezünk a Volvo Car Corporation Torslanda elnevezésű üzemének területére. Első pillantásra klinikai tömbnek, mintsem ipari létesítménynek sejtené az ember. A portán kozmetikázott, elegáns hölgyek komputerek segítségével tartják a kapcsolatot a belső világgal, körülöttük a gyar történetét, a munkafolyamatokat ábrázoló dekorációk. Idegenvezetők érkeznek, választani lehet a svéd, német, avagy angol nyelvű ladyk közül, akik kotlósként gyűjtik maguk köré saját csapatukat. Belépve a gyár előcsarnokába, az ember hirtelen úgy érzi, a vidámparkba érkezett: kis kocsikból álló szerelvény vár ránk, akár a hullámvasúton. Vezetőnk betessékel bennünket a játékkocsikba, bekapcsoltatja a biztonsági övet, majd védőszemüvegeket oszt szét a társaságnak. Elindulunk. Végigsiklunk a másfél kilométer hosszú műhelycsarnokon, ahol mindenekelőtt elhangzik a figyelmeztetés: fényképezni tilos!, aztán hallgatjuk a svéd szőkeség magyarázatát. — Ebben a gyárban készül a Volvo termékeinek két modellje: a Volvo 240es és a 740-es. Ez a vállalat legnagyobb telepe, amelyből évente 170 ezer uj gépkocsi gördül ki. Emellett 45 ezer „elöfestett" karosszéria utazik innen Kalmarba, Uddevallába, Halifaxba és Nova Scotiába, az oltani üzemekbe. A göteborgi gyártelepen tízezer ember dolgozik, akik a teljes gépkocsigyártás részesei az elsőtől az utolsó mozzanatig. A 80-as években több mint 3 millió svéd koronát fordítottak a technikai fejlesztésre. A legnagyobb befektetés éppen most zajlik a festőműhelyben, és a végső összeszerelést végző üzemben. A cél az, hogy a 90-es évek technológiáját a munkájukat élvezettel végző, magasan kvalifikalt emberekre alapozzák, mert ez ad további lehetőséget a „top quality" autó tökéletesítéséhez. Az óriás csarnokban tulajdonképpen négy üzem kapott helyet, négy fö munkafolyamat zajlik itt. Csaknem két ember magasságú rollnikban érkeznek a fényes fémlemezek a gyárba, egy-egy 15-20 tonna súlyú. A ruszkei haUratkclóhely C.flmt.mcialA túlzsúfoltságán a túloldalon v*win»*ruwiv ia segíteni igyekeznek. Egy áruforgalmazást központ keretein belül megkezdték a kelebiai határátkelő építését. A nagy aU.Tesztó-képességú határátkelő lehetővé teszi majd a roszkei határszakasz tehermentesítését. Az építkezési munkák várhatóan novemberre készulnok el. Mi újság a túloldalon? bé váló pénzről szo sem usik. Hol száll meg az a rengeteg bevásárló turista, aki a Cserepes sorj üzletelés után Szabadka felé veszi útját? A válasz: mosókonyhákban, garázsokban, víkendhazakban. A vasúton érkezőket sz állomáson kisebb tömeg várja, es — ami számunkra furcsának tűnhet — csere, kereskedelmi alapon, a szovjet és lengyel „sverc"elóknek (ahogy ők mondják) sajtért. szalámiért szállást kínálnak. A feketezés e módja már-már tömegméreteket ölt, de megvan az az előnye; hogy a napról napra érték tel enebA szomszéd országbeli nyugdíjasok helyzete sem irigylésre méltó. Zrenjaninban — mint Jugoszlávia más városaiban is — a napokban nyílik meg az a két éve várt elárusítóhely, ahol a rászorulok nagvkeretkédelmi áron vásárolhatnak elsősorban élelmiszereket. fgy mintegy 750 nyugdíjason. illetve 450 munkanélkülin igyekeznek segíteni. Hogy az esetleges viszsza éléseket miként fogják megakadályozni, arról nem szél a hír. Jugoszlávia idegenforgalma ez évben szép eredményeket könyvelhetett el, annak ellenére, hogy a vártnál kevesebb vendég érkezett az országba. Jól képű zett turisztikai szakembereik így is tobb valutát préseltek kí a szezonból, mint tavaly. A Palicsi-toval kapcsolatban is olyan hírek kaptak szárnyra, hogy nyugati partnerekkel. újabb beruházások réven új hotelt, medencet. olimpiai sportuszodát, lelátót építenének. amennyiben a szerződés létrejön. * Az elmúlt napokban tartották a Miss Jugoszlávia szepségvenseny döntőjét. A szépségkirálynő személye körüli vjtak a maj napig tartanak, ugyanis a zsűri és a tévénézők véleménye szöges ellentétbe került. Ügy tűnik, nincs szépségverseny botrány nélkül — ezúttal a díszlet okozott kellemetlen pillanatokat a versenyzők számára: a CÍ>USZO6 műanyagpadión, valamint a hosszú lépcsősoron a csinos lányok mozgása komikusan esetlen volt, többen egyensúlyukat vesztve — elhasaltak. A vilagszépejeloltek az egyéb szervezési hiányosságokat ia felpanaszolták, így például azt. hogy a dönto előtti et> utáni éjszakát egy rámenős futballcsapattal összezárva kellett a hotelben tölteniük. • Végül, egy hír azoknak, akik az év hátralévő részében Jugoszláviába utaznak. December 31-ével kivonják a forgalomból a mára teljesen feleslegessé vált 10. 20 és 50 dinárod pénzérmékét, bankjegyeket Azok, akik nem tudnak megszabadulni megmaradt apró pénzüktől, ezúttal egy új Jugoszláviaszerte hódító szenvedélynek hódolhatnak. Fölös dináraikat az első, utjukba esö s?okőkútba szőrhatnák. Figyelem! A művelet megfordítása az esetleges népharag elkerülese végett nem ajánlatos. Jugoszláv napilapok és a tévéadasok alapjan lejegyezte: Varga Iván Első mozzanatként a présüzemben méretre vágják, majd tetőt, ajtót, aljzatot formálnak belőle. Látva a több emelet nagyságú, monumentális gépsorokat, a súlyos acélhengereket, csodálkoztam, miért nem füldugót osztottak szemüveg helyett, hisz itt förtelmes lehet a zaj. Talán nem dolgoznak a gépek? Lehetetlen, hiszen minden mozog. Fölnézek: ott egy ember a magasban. Piros ruhában trónol karosszékében, mint egy király, és bűvöli az orra előtt villogó piros, zöld lámpákat. Szinte hajlamos az ember saját érzékszerveiben kételkedni, olyan ellentétben van a látvány a hallottakkal. Ugyanis: csönd van. A hihetetlen erővel dolgozó présgépek tövében jól értjük az idegenvezetőt, és zenei aláfestésként a gépkezelő rádiójából szóló „Don't worry, be happy!"-t. Közben meg szaporán potyogtatja a masina a szalagra a 740-es ajtajait. — Másfél óra alatt az egész automata gépsort át lehet állítani, a forrnak cseréje után a karoszszéria egyéb részeit gyártja. A 200, teljesen automata módon múködö masina mellett valóban nincs okuk aggodalomra a munkásoknak — gondolom. De megtudom közben, mégsem boldogok. Márpedig a gyár vezetői boldoggá is akarjak tenni őket. — A sok robot, az automatika biztositéka u tökéletes minőségnek —mondja vezetőnk immár a karosszéria-műhely területén —, mégis változtatni akarunk ezen. A szalaggyártás jelenlegi formáját 1991-tól megszüntetjük, ugyanis lélektani szempontból rendkívül hátrányos az itt dolgozók szamára, mindig mindenki ugyanazt csinalja. Átszervezzük úgy a munkát, hogy majd csoportokban dolgoznak az emberek, s váltják egymást a munkafolyamatok. Ezüstszínű, mezleien karosszéríadarabok sorakoznak mellettünk, csillogva siklanak tova a futószalagon, hogy majd valahol a vegén — mintegy 5000 pontnyi hegesztés után — autóvá formálódva bukkanjanak elő. Egy óra alatt 49 — ajtó nélküli — karosszériát állítanak igy össze. — Az ellenőrzést is gépek végzik? — kérdezem. — Természetesen De nem bízunk meg bennük teljesen. Minden folyamat végen az emberi szemnek is áldását kell adnia a látottakra. Ugyanakkor a finom munkákat, például az ajtó hegesztését, összeillesztését kisebb csoport végzi, amelynek szakértelme, s kézi munkája sem nélkülözhető a gyártásnak ebben a felelősségteljes szakaszában. Tíz ember dolgozik egy teamben, olyanok, akik magas színvonalú oktatásban reszesültek. Megdöbbentő, hogy mennyi a fiatal, alig túl a húszon. Néhányan — pihenésképpen — éppen a tabukat lógatják, közben rádiót hallgatnak, asítoznak, újságot olvasnak — no és persze kávét, üdítőt isznak. Amíg a játekvonaton végiggordülünk a „topline" 5 kilométer hosszú vonalan, ajtók, alvázak futnaJt el mellettünk, liften emelkednek föl és süllyednek alá, korcs, félig-kész, csupasz járművek úsznak el a szemünk előtt. — Minden egyes autó a leendő tulajdonos nevével, a megrendelt motortípus, fölszerelés, karosszeria-szin es üléshuzat kódszamával, az átvételi nap megjelölésével „fut", tehát személyre szóló bunúsmódban részesül minden termékünk — közli velünk kísérőnk. Akinek több bizodalma van az emberekben mint a gépekben, azt is megnyugtatja vendéglátónk. Az a !0 ezer alkalmazott, aki felelős a termelésért, nem mind látszik, ök ugyanis az ipari tévé és komputerek segítségével minden pillanatban átlátják a termelés egész folyamatát, érzékelik a legapróbb, fönnakadást, és azonnal intézkednek. A festőműhelyben éppen a még mindig keresett 240-es széria fut a szalagon, bele egy 200 méteres alagútba. A munkafolyamatnak csak a szagát érzékeljük. Jóllehet megtudjuk így is a magyarázatból, hogy a kész autótesteket tisztítás és a foszfátfürdö után festékbe mártják. Később fényesítik, hangcsokkentö réteggel látják ej, a végső színt emberi kéz és automata közreműködésével kapja meg a kocsi. A továbbiakban „berendezik" az autót és „fölöltöztetik". Zárakat, rugókat szerelnek bele a munkások. Szaporán jár a kezük, mert ha gyorsabban dolgoznak, hosszabb lehet a pihenőjük, vagy hamarabb haza mehetnek. Az összeszerelő műhely a maga 1000 négyzetméterével és 4000 dolgozójával a legnagyobb egység. A kocsikból — mintha kibelezték volna őket — lógnak a szines elektromos vezetékek, csinos, festett szemű lányok hajolnak föléjük. Figyelemre méltó, hogy milyen gonddal, különleges műanyag borítókkal védik a kocsi kesz karosszériáját, minden sérüléstől, szennyeződéstől. Szeműnk káprázik a színek, fények kavalkádjától, minden morog, és duruzsol. Libegőkön ülések kúsznak el a fejünk fölött, távolabb, egy védett sarokban, akar egy kulónós bölcsődében a robotgyerekek, járni tanulnak a motorok. Távirányítású, ónálló lenyekként kóborolnak: apró kerekeiken elindulnak, fordulnak, megtorpannak, újból nekivágnak az útnak. Megtudjuk: a reggel gyártott motorokat három óra hosszáig működtetik: ez az első próbautjuk S miközben műszer es ember különös együttműködésével minden alkatrész belekerül a motorházba, a gépkocsi szive is lassan közeledik „választottja" felé. — Van egy pillanat, amikor az esküvői csengettyű megszólal — igy fogalmaz a svéd kislány — amikor elérkezik az egybekelés ideje. Tanúi vagyunk a frigynek, ahiint a levegőben függő, fölcicomázott, csillogóvillogó autó lassan ráereszkedik alatta várakozó motorjára. Nem ritka esemény ez a gyárban, talán félóránként megtörténik ugyanez, mégis ünnepélyes pillanat: az új kocsit körbeálló munkások tapsa kíséri. Az aknában ügyködő szerelök valóban az utolsó műveleteket végzik az autón, mielőtt útjára bocsátják. A végső búcsú előtt azonban — 100 méterenként —ujabb és ujabb kontrollvjzsgálatnak vetik alá a Volvót, s csakis „makkegészségról" tanúskodó zárójelentéssel hagyhatja el a műhelyt. A megbízhatóság érdeke a gyárnak, érdeke a havi 30 ezer koronát kereső, bonuszokkal is jutalmazott, hibátlan munkát végző szakmunkásoknak, de érdeke a Volvót választó vásárlók népes táborának is. Chikán Ágnes A