Délmagyarország, 1987. szeptember (77. évfolyam, 205-230. szám)

1987-09-25 / 226. szám

V» * VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! DELMAGYARORSZAG 77. évfolyam, 226. szám 1987. szeptember 25., péntek A MAGYAR SZOCIALISTA MUNKÁSPÁRT SZEGED VÁROSI BIZOTTSÁGÁNAK LAPJA • Havi előfizetési díj: 43 forint Ara: 1.80 forint Tudósítás a megyei tanács üléséről Közéleti munka, közlekedésfejlesztés, állattenyésztés A Csongrád Megyei Tanács tegnap, csütörtökön Szegeden, Papdi József tanácselnök vezetésével ülésezett. A testület munkájában többek között részt vett Horváth Károlyné, a megyei pártbizottság titkára; Katona András, a közlekedési minisztérium főosztályvezetője; Dobrai Lajos, a MÉM főtanácsosa. Az ülésteremben ott voltak a városok és nagyközségek társadalmi-politikai életének vezető képviselői is. A testület megvitatta és elfogadta a végrehajtó bizottság két tanácsülés közötti tevékenységéről szóló beszámolót; Molnár Sándor, a népfront megyei bizottságának titkára terjesztette elő a megyei tanácstagok közéleti munkájáról szóló jelentést. Petrik István, a tanácselnök általános helyettese javaslatára fogadta el a tanács a megye hosszú távú közlekedésfejlesztési tervét; majd Kiss Lajos, a tanács mezőgazdasági és élelmezésügyi osztályának vezetője képet adott az osztály munkájáról, az állattenyésztési célkitűzések teljesítéséről. A testület az előterjesztések között több fontos kérdésben döntött. Meghatározta a megye vízgazdálkodási-fejlesztési koncepcióját, hozzájárult pótelőirányzatok engedélyezéséhez, és egyetértett, hogy a vásárhelyi tanács november l-jétől 49 millió forint névértékben, ötéves lejárattal, 12 százalékos kamattal Hódtó városrész nyolc általános i9kolai és nyolc középiskolai tanterem építéséhez kötvényt bocsásson ki. Jóváhagyta a testület a jövő évi fejlesztési terv megalapozó számításait, ugyanis a központi szervek tájékoztatása szerint 1988-ban a szabályozott forrásokból megvalósítható tanácsi fejlesztés 394 millió forinttal csökken az eredeti éves tervhez képest Ez a „diéta" különösen a szegedi beruházásokat érinti majd érzékenyen, de természetesen a kistelepülések is jelentősen megérzik a fejlesztés visszafogását. (E téma részletes ismertetésére lapunkban még visszatérünk.) Érdemej elismerése mellett a testület elfogadta Kiss-Horváth Sándorné megyei tanácstagságáról történő lemondását, aki a megyéből elköltözött, és így a mezőgazdasági bizottsági tagsággal járó megbízatásának sem tud eleget tenni. értékes mandátumok Az új rendszerű választások nyomán, tehát 1985-tól kedvezőbbek lettek a testületi munka személyi feltételei. Megnőtt a mandátumok értéke és becsülete, a tanácstagok és a választók szemében. Ezt hangsúlyozta egyebek között Molnár Sándor, amikor értékelte a népfront nevében a megyei tanácstagok közéleti tevékenységét. A társadalmi munkások többsége bizonyítani akarja, hogy méltó a választók bizalmára, komolyan veszi érdekeik képviseletét. Ez a szemlélet hozzájárult ahhoz is, hogy színvonalasabb legyen a testületi tevékenység. A tanácstagok közéleti szereplése azonban tobb ok miatt is nehezebbé vált. A lakosság elvárása nagyobb lett, és kiélezettebbek ¡¡z érdek-összeütközések. Sajnos, ezzel együttjárt a települések fejlesztési forrásainak elapadása. Az értékelés szerint a munkahelyek többsége a tanácstagot elengedi a rendezvényekre, de más irányú segítséget ritkán nyújt közmegbízatásuk ellátásához. A megyei tanácstagok közéleti szereplésének mérlegelésénél kiderült az is, hogy általában elismert személyiségek a lakosság körében, gyakran keresik fel őket a választópolgárok problémáikkal. Megfelelő kapcsolatot alakítottak ki a megyei vezetőkkel és a szakigazgatási szervekkel. A választási ciklus kezdetén a népfront külön segítséget nyújtott közszereplésükhöz. Jelentős segítséget nyújtanak a helyi tanácsok feladatainak elvégzéséhez is. Szóba került a különböző bizottságok tevékenysége, a területi csoportok munkája, és a megyei tanácstagok más közéleti funkciója is. E téma napirendi vitájában szót kért Bódi György (Zsombó), rámutatott arra, hogy könnyű a megyei tanácstag helyzete ott, ahol a közigazgatás vezetői kreatívak, ambiciózusak és egységesen cselekszenek. Dudás Kálmán (Ullés) a közéleti munka pszichológiai összefüggéseit elemezte. Javasolta, hogy a társadalmi munkások a jövőben még több segítséget nyűjsanak egymásnak. Többféle előtanulmány járult hozzá a megye hosszú távú közlekedési fejlesztési tervének kidolgozásához. A tanácsülés előtt a tervjavaslattal foglalkozott a népfront, az szmt és más társadalmi szervezet szakbizottsága is. Így tudományos dolgozatnak beillő irathalmazt kaptak kézhez a megyei tanácstagok. Egyebek között ebből tájékozódhattak arról, hogy az országos közutak 4,5 százaléka esik a megye területére, és forgalmi részesedésük is ilyen arányú. Teherbírási elégtelenség miatt 6 éven belül szükséges lenne a burkolat megerősítése a főhálózat 110 kilométeres, az alsóbbrendű utak mintegy 500 kilométeres hosszán. A tanácsi közutak kiépítettsége jelentősen elmarad az országos átlagtól. A megye helyközi tömegközlekedését munkanapokon több mint ezer autóbuszjárat szolgálja ki. A kocsipark általában korszerű, ám gondot okoz Szegeden a Marx téri buszpályaudvar zsúfoltsága. A megye területén levő vasútvonalak hossza 312 kilométer, és a közelmúltban fejeződött be k^J, fontos fővonal korszerűsítése, megkezdődött Makó—Tiszatenyő vonal teljes rekonstrukciója. Elhasználódtak a vasúti pályaudvarok, és szükséges mielőbbi felújításuk. Folyamatosan elsorvadt a vízi közlekedés a Tiszán. Ez azért is sajnálatos, mert legolcsóbban a folyón lehet szállítani. Milyen az utasforgalom? Lényeges változás következett be a személyszállításban azáltal, hogy emelkedett a gépkocsik száma. A megyén kívüli mozgásban a személyautó a meghatározó. Az autóbusz szinte kizárólag megyén belüli szállítási feladatot lát el. Kevesebben szállnak buszra, vonatra az 1982-es tarifaemelés óta. Az ingázók száma meghaladja a 30 ezret, és 10 százalékuk több mint egy órát tölt el naponta utazással. A megyei szállítási igényeket alapjában kiszolgálja a közlekedési ágazat, átmeneti feszültségek csak akkor mutatkoznak, amikor a mezőgazdasági termést takarítják be. A közutakon a zsúfoltság fokozta a balesetveszélyt, és ezért is indokolt a fejlesztés, amelynek meghatározásánál több gazdasági és társadalmi körülményt vettek figyelembe. Így egyebek között az ipar termékszerkezete korszerűsödik, a mezőgazdaságban folytatódik a gabonatermelés, a szőlő- és zöldségtermelés kibővül, megnő a kis- és háztáji gazdaságok szerepe. Ingázással továbbra is számolnak, de társadalmi elvárás, hogy az utazással töltött idő ne haladja meg a napi egy órát. A koncepció a különböző körülmények egybevetése után számol azzal, hogy az ezredfordulóig az M5-ös autópálya eléri Szegedet, a 43-as számú főút nyomvonala alapvetően nem változik, a 47-es főút Szeged és az algyői híd közötti szakasza négysávú lesz. Az alsóbb rendű közúthálózat fejlesztése során több kistelepülés között a jelenlegi földutakat szilárd burkolatúra kiépítik. Az ezredfordulóig tekintő hosszú távú közlekedésfejlesztési koncepció grandiózus — részleteire most nem térünk ki — és elsősorban azon alapszik, hogy néhány esztendő múlva az ország gazdasági helyzete jobb lesz, és az elképzelések nem maradnak papíron. E napirend kapcsán szót kért Szerető Bálintné (Csanytelek), aki reményét fejezte ki. hogy a 6 kilométer hosszú út,amely a kacskaringós falun megy keresztül, valamikor elkerüii a községet. Javasolta, vizsgálják felül, ne történhessen meg a pénzpocsékolás. hiszen gyakran előfordul, ugyanazt a burkolatot egy évben háromszor is javít(Folytatás a 2. oldalon.) íelepíiléspolilihai konferencia A településpolitika időszerű kérdéseivel foglalkozó országos tanácskozás kezdődött csütörtökön Pécsett, az Akadémia Regionális Kutatások Központjának, valamint az MSZMP Központi Bizottsága Társadalomtudományi Intézetének rendezésében. A tanácskozáson két fontos tudományos program — a terület- és településfejlesztés, valamint a helyi társadalom- és önkormányzatkutatás — munkatársai folytattak eszmecserét egymással, s a témában érdekelt gyakorlati szakemberekkel. A konferencia munkájában mintegy száz közgazdász, jogász, szociológus, építészi településtervező, néprajzkutató, közigazgatási szakember vesz részt. Tárgyalt a Minisztertanács A Minisztertanács csütörtöki üléséről a Tájékoztatási Hivatal elnöke, a kormány szóvivője a következő tájékoztatást adta: A Minisztertanács mai ülésén áttekintette az Országgyűlés őszi ülésszakának tapasztalatait. Nagyra értékelte az Országgyűlés részéről a kormányprogram iránt tanúsított bizalmat, és köszönetét nyilvánitotta az észrevételekért, javaslatokért. A kormány beható vitát folytatott a gazdálkodó szervezetek 1988. évi jövedelemsz.abályozásának kérdéseiről az új adórendszerrel összefüggésben, úgy foglalt állást, hogy a szabályozó rendszer módosításáról az érdekelt tárcák folytassanak még további konzultációt. A kormány áttekintette a sportfinanszirozás rendszerét. Megerősítette, hogy a sport területén is követelmény a gazdálkodói szemlélet és magatartás erősítése, a meglevő eszközök hatékonyabb felhasználása. Felhívta az illet— lékesek figyelmét, hogy a jövő évtől érvényesülő sportfinanszírozási rendszerről tájékoztassák a sportegyesületeket és a sportot támogató gazdálkodó szervezeteket, intézményeket. (A kormányszóvivői tájékoztatót a 2. oldalon ismertetjük.) Öszi BNV B7 » Járművek - szárazon és vízen Igencsak solc érdeklődőt vonzanak a kőbányai vásárvárosba a legújabb gépkocsik, motorkerékpárok. A négykerekűek szabadtéri standjain reggeltől estig hatalmas a tolongás. Érdekes, hogy míg az elmúlt években szinte megközelithetellenek voltak a hagy tömegtől a nyugati és japán autógyárak gépcsodái, addig az idén elsősorban a legújabb szovjet típusokat fonja körül az embergyűrü. Lehet, hogy r.ótt a vásárlátogatók realitásérzéke? Ki tudja? Mindenesetre, azért akadt csodálója a hófehér, áramvonalas Mazda 626-osnak, vagy a legújabb Daihatsumodelleknek is. Ügy tűnik, a japán Toyota gyár is változtatott piaci stratégiáján. A megszokott kiskocsik helyett most inkább exkluzivebb, nagyobb modellekkel jelentkezett. Például a Calica kétajtós coupéval. Hogy mit tud az új kocsi? Kilencven kilométeres utazósebesség mellett mindössze 5,9 liter benzint fogyaszt, maximális sebessége 210 kilométer óránként. Aki mégis emellett a „járgány" mellett voksol, annak nem ajánljuk, hogy a városban ki is próbálja, mire képes a sebes vasparipa. (A büntetés garantált!) Kevésbé lehet száguldani a Skoda legújabb, 130 L típusával. Igaz, a maximális sebességet itt is megnövelték 10 kilométerrel óránkent. Újdonság még az elektromos üvegmosó és a fekvőhellyé alakitható ülés, a „kaszni" azonban a régi. A szovjet Avtoexport standján ismét találkozhattunk a Lada Szamarával. Sokan találgatták, mikor lehet már végre idehaza is kapni belőle. Az igazi sláger a formájában, technikájában teljesen megújult Zaporozsec (X AZ) volt. Legtöbben ezt a kocsit igyekeztek kívül-belül megbogarászni, hiszen jövőre néhány darab már a hazai piacra is jut belőle. A „Tavrija" fantázianévre hallgató, csinos kiskocsi mellsömeghajtású motorjával stabilitást, biztonságos utazást kínál a benne ülőknek. Műszerfalával, kagylóüléseivel, formatervezett „arcaival" vetekszik a nyugati négykéreküek szépségével. Hogy műszakilag mit tud? Nos, üzemanyag-fogyasztásban minden bizonnyal közelit a világszínvonalhoz: mindössze 4,8 litert „eszik" száz kilométeren, miközben 90 kilométeres utazósebességet képes clcrni. Maximális sebessége már kevésbé világszínvonalú: mindössze 135 kilométer óránként. Igaz, egy ki.s ügyességgel még az autópályán is össze lehet szedni egy csekket vele. Ügy látszik, a konstruktőrök megfogadták a magyar reklámszakemberek Intelmét: gyorsítson lussnbbun! A kocsi ugyanis csuk 18 másodperc ? latt éri el a 100 klloméieres óránkénti sebességet A hazai Járműipar — ar. Ikarus, a Rába — most tá|vol maradi az őszi vásárról. A tavaszi beruházási javak seregszemléjén ugyanis már bemutatkoztak, sót az. Ikarus akkor nagydíjjal térhetett haza. Néhány jármű-kiegészítőt is bemutattak az. NDK-beli Transz.portmaschinen Külkereskedelmi Vállalat küldöttei. Lakókocsik, utánfutók, lakósátrak szerepelnek többek között a repertoárjukban. Igaz, elhozták két hagyományos gépkocsijukat, a Trabantot és a Wartburgot i« — de újdonságot aligha tudlak mutatni rajtuk. Pedig a vásárlátogatók igencsak fürkészték a két járművel, jobb-e, szebb-e elődeinél? R.G. A négykerekűek mellett legalább akkora sikere volt a vásárváros bejáratához közel felállított St. Jupátnak. A világjáró hajót közelebbről csak a türelmesebbek tudták megtekinteni, mivel egész nap több száz méteres sor kígyózott a vitorlás körül