Délmagyarország, 1986. március (76. évfolyam, 51-75. szám)

1986-03-11 / 59. szám

Kedd, 1986. március 11. Új üvegház — termálvízzel Március végérc már szcgfúpalánták díszelegnek majd a városgazdálkodási vállalat új üvegházában. Az újszegedi kertészeti telepen egy kiszolgált, régi rózsatclepítés helyén építették föl a vállalat dolgozói — saját terveik alapján — a termálvízfíítéses, háromezer négyzetméteres üvegházat, amelyben felvételünk készült Nem szalad világgá a hasunk! Tej cukor nélkül ? Tejcukor nélkül! öles plakátokkal biztatunk mindenkit: igyon tejet, tiszta marad a feje. A rossz táplálkozási szokások elleni küzdelemben sokáig nem gondoltunk rá, azt sem mindenki tudja elfogyasztani, ami az egészségét szolgálja. Beszédes statisztikák vallanak arról, hogy a lakosság harmada nem csattan ki az egészségtől, ha begurit egykét pohárral belőle. Ódzkodik a szervezete tőle. Nem azokra gondolunk persze, akik szentül megfogadták, csak akkor isznak tejet, ha majd a tehén szőlőt legel, hanem azokra, akik szívesen fogyasztanák, de nem lehetik. Ha mégis rábeszélik magukat, akkor nem sokáig maradnak egy ültőhelyben, mert hamar világgá szalad a hasuk. Kellemetlen „betegség" az ilyen, szégyellnivalónak tartjuk, inkább nem issza a tejet, akit efféle nyavalya gyötör. Pedig minden embernek szüksége lenne fehérjére, ásványi sókra, amiből bőven akad ebben az itókában. Ha a szervezetből hiányzik a tejcukrot lebontó enzim, nincs mit csinálni, ha a hasfájást ki akarjuk kerülni, a tejet kell a szervezethez igazítani. A tőlünk délebbre fekvő országokban — ahol az éghajlat miatt még kevesebben bírják a nyers tejet meginni — joghurtot, aludtejet csinálnak belőle, igy kerülik meg a kellemetlen mellékhatást. Nálunk most másképpen próbálnak meg ezeken az embereken segíteni. A Csongrád Megyei Tejipari Vállalat szegedi üzemében született az ötlet, hogyan vonják ki a tejcukrot a tejből. Néhány éve, amikor a krémfehér sajt gyártását megkezdték, ahhoz vásárolták meg azt a korszerű ultraszűrő berendezést, amely képes arra is, hogy kivonja a cukrot a tejből, de a többi, a szervezetnek hasznos anyagot mégis benne hagyja. A folyamat végén répacukorral helyettesítik a kivont édességet, ettől már nem fut világgá senki gyomra. A megmaradt mellékterméket pedig állati takarmányozásra használják. Az új termék a sovány tejhez hasonljt, de még il,5 százaléknál is kevesebb a zsírtartalom benne. Az alakjukat féltőknek ez már önmagában is vonzó. •Igazából nem is tej ez, hanem ahogyan a neve is mutatja: krém. iLaktokrém felirattal hozzák majd forgalomba ezt a tejkoncentratumot, amit natúr, vanília és kávé ízesítéssel „dobnak" piacra március közepén. Négy-ötszörös vízzel, tetszés szerint hígítva fogyasztható. A 200 grammos konzervdobozba töltött mennyiségből egy liter „kész" tej keverhető. Ha nem a tejcukor oldaláról fogjuk meg a dolgot, akkor másik nagy előnye ennek a terméknek, hogy felbontatlanul sokáig — akár 90 napig is — eláll. De megkezdve is kibír néhány napot. A kisteleki gyáregységben már megkezdték a próbagyártást, de nemsokára elkezdődik a piacra termelés is. Bonyolítja a késztermék előállítását, hogy a gyártásra ugyan bőven van kapacitás, de a csomagolásra új gépsort kellene vásárolni. Egyelőre úgy segítenek ezen a gondon a tejgyáriak, hogy a konzervgyárral szerződést kötöttek, zárják ők dobozba a tejkoncentrátumot. Egy-egy új termék megjelenésekor gyorsan előkerül az egyik legfontosabb szempont: mennyibe fog kerülni? Schopper János, a szegedi gyár igazgatója elmondta, hogy a termék ára vetekszik a „sima" tej olcsóságával. A natúr változat dobozonként 15, az ízesítettek 16-18 Pt-ba kerülnek majd. Úgy tűnik, ideje lenne módosítani a mondást a tejről is, a fejről is. Gondolom az előbbit ügyes reklámnokok mégis teszik majd. Az utóbbihoz most hadd fűzzünk va lamit. Jó másfél évtizede, hogy hivatalosan is felkarolt ügy lett a tejgyártás. (Ahogyan a szakemberek mondják a 70-es évek elejétől „kínálom" pozícióba került a tej ipar. Vagyis a vásárlók megnyeréséhez, megtartásához egyre nagyobb szükség van a „tiszta fejre": okos ötletekre, új termékek kifundálásához. j-Iiszen további vásárlók megnyerésének ma már ez az egyetlen és elengedhetetlen módszere. Ügy tűnik Szegeden nemcsak felismerték ezt de szívesen tesznek is érte. Erre is jó példa a tejcukor nélküli termék megjelenése. A többit pedig döntsék el a vásárlók. Rafai Gábor // Erősíteni Icell a vasút szolgáltató jellegét" Beszélgetés Lovász Lázár MAV-igazgatóval, a pozíciók megtartásáról, a piackutatásról és néhány újdonságról Ha a magyar vasúti közlekedés és áruszállítás VI. öléves tervének eredményeit csak címszavakkal akarnánk jellemezni, meglehetősen sötét képet festenénk ... Hiszen csökkentek a szállítási teljesítmények, halmozódtak a kielégítetlen beruházási igények, az üzembiztonság érdekében növelni kellett a fenntartásra fordított összegeket. A munkaerőhiány miatt nehézséget okozott a kötelező pihenőnapok kiadása, a vasutasok egyórai keresete több mint tíz százalékkal maradt el más ágazatokban dolgozókétól. Ebből a rózsásnak éppenséggel nem nevezhető helyzetből startol a vasút a VII. ötéves terv kezdetén. Vajon milyen kilátásokkal? — kérdeztük Lovász Lázárt, szegedi vasútigazgatót, annak apropóján is, hogy a megyei tanács végrehajtó bizottságának legutóbbi ülésén vissza- és előretekintő tájékoztatást adott a testületnek. — Ami az elmúlt öt évet illeti, valóban nem a „prosperitás" szóval jellemezhető a vasút helyzete, de azért a pesszimista megítéléstől óva intenék. A MÁV az előző tervciklushoz viszonyítva jelentősen hozzájárult a költségvetési deficit mérsékléséhez. Két éven keresztül — a világon szinte egyedülállóan — nem kapott támogatást beruházásaihoz, s ezzel lényegében önfinanszírozó gazdálkodást folytatott. Sajnos, nem következmények nélkül. (Ezekre utaltunk a bevezetőben.) Az állami tervbizottság 1985 elején felülvizsgálva az addigi szabályozást, azonnali segítséget adott. Ezek közül most csak kettőt emelnék ki: lehetővé tette a bérszínvonal tavaly 7, az idén hatszázalékos, az országos átlagot meghaladó emelését, és kimondta: erősíteni kell a vasút szolgáltató jellegét. — Ez azt is jelenti, hogy a MAV állami fejlesztési hozzájárulást kaphat? Volánbusszal olcsóbb A Volánbusz Utazási Iroda és a Pannónia Szállodaés Vendéglátóipari Vállalat együttműködési megállapodást kötött az idegenforgalmi szolgáltatások bővítésére — jelentették be a két vállalat képviselői hétfői sajtótájékoztatójukon, a dobogókői Nimród Szállóban. Amint elmondták, a két vállalat eddig is szoros kapcsolatban állt egymással, az utazási iroda gyakran a Pannónia-szállodákban foglalt a hozzáforduló turistáknak szobát, illetve a hotel vendégei a Volánbusz társasgépkocsijait vették igénybe a különféle városnéző utakhoz, ínyenctúrákhoz, országjáró kirándulásokhoz. Az alkalmi jelleget most szervezetté tették. Közösen szerveznek például autóbuszos utakat. A Volánbusz kilenc irodájának közvetítésével lefoglalt Pannónia-hotelszokábkra ezután 10-20 százalékos kedvezményt kap a vendég. A vállalatok az együttműködéstől a forgalom fellendülését várják Hallom, hogy ... ... Szegeden mindenki egy borotvás gyilkosról beszél. És kérem, mi ezt nem írtuk meg a lapban! Szörnyű! Igaz, a rendőrség sem tud semmit. Aztán kiderül — mivel magam is láttam a film egy részét —, a jugoszláv televíziót nézte a fél város egy bizonyos nap estéjén. És mindenki azzal foglalkozik, amit ott látott. Nem nagy ügy az egész, mégis, okot ad némi továbbgondolkodásra. Mert valaha mondjuk, jó tíz-egynéhány évvel ezelőtt, gyakorta nézte mindenki a jugoszláv televíziót, lévén, hogy olyan filmeket láthatott ott, amilyeneket nálunk akkoriban soha, vagy csak nagyon ritkán. Például westerneket, akciófilmeket, ahogy a krimik újabb filmes nemzedékét nevezni szokás. Aztán teltek az évek, s ahogyan romlott déli szomszédunknál a gazdasági helyzet, úgy romlott a tévé műsora is. Lassanként már csak a harmincas években készült amerikai és szovjet fél archív filmekre tellett. És akkoriban egy fél ország szokott le nálunk a belgrádi műsorról. És ismét teltek az idők. Igaz, értesüléseink és tapasztalataink szerint déli szomszédunknál sajnos ma sem sikerült átfogóan megjavítani a gazdaság teljesítőképességét (kicsit hasonlóan mihozzánk!), mégis, televíziójuk alaposan megemberelte magát. Egyik jó film rköveti a másikat, azon a fertályon. Nem csoda hát, ha fél Dél-Magyarország a belgrádi tévéadást nézi esti szabadidejében, ha van, ha éppen Budapesten nincs sem Kockázat, sem Panoráma, sem Stúdió, sem Hét. .. stb. Mert egyébként bizony a hazai tévé eléggé gyengén enged el bennünket szórakoztató filmekben. Gyengén? Vagy tán még gyengébben . .. Nos, magam is láttam valamit a borotvás gyilkosból. Gyönge volt. De csak az utóbbi egy-két-három hétben láttam a belgrádi tévén — hogy csak az ismert címeket idézzem — a Pokoli tornyot, a 2001 ürodüsszeát, az Egy férfi és egy nőt... Szóval — nagy filmeket. Vajon miért nem tudja ezt a hazai tévé is produkálni? Pénzhiány? Lehet, de azt is tudom, hogy egy rossz magyar tévéjáték többe kerül, mint egy valahai nagy film jogdíjának többszöröse. (Igaz. az utóbbit dollárban kell fizetni.) De déli szomszédunk ugyancsak gyöngélkedő gazdasága vajh' hogyan bírja ezeket a kiadásokat? Tán úgy, hogy a „panem et circenzes" elvéből legalább az utóbbit akarják biztosítani? Mellesleg úgy tudom, hogy a hazai tévé még dollárban mérve is nyereséges. És egy kis cirkusz nálunk sem ártana, valamennyiünknek. Még ha nettó veszteséggel járna a tévénél, tán akkor sem. Sz. I. — 1986-ban a fejlesztés 27,5 százalékát állami hozzájárulás fedezi, s ez remélhetőleg a VII. ötéves terv második felében több is lesz. Addig minden erőnkkel azon kell lennünk, hogy a jelenlegi pozíciónkat megtartsuk, „átmentsük". Egyébként az állami tervbizottság döntései meghatározták a vasút következő öt évének programját is. Szerények az elképzeléseink. A személyszállításban — a népesség 0,6 és a foglalkoztatottság 0,5 százalékos csökkenése következtében — a belföldi utazási igények mérséklődésével számolunk. — De mire számithatunk mi, utasok? — Ahhoz hasonlóan, ahogy a Budapestről Szegedre induló gyors- és expresszvonatok menetrendjét ütemessé tettük, szeretnénk visszafelé is széthúzni az indulási időpontokat. Ehhez a távlati elképzeléshez hozzátartozik az is, hogy — mivel igény van rá — meg kell vizsgálnunk egy délelőtti pesti gyors indításának lehetőségét. A piackutatás stádiumában a Pest és Szeged közti komfortkocsi ügye. Ezen gyorsvonati első osztályú, teljesárú menetjeggyel plusz száz forintért lehetne kényelmes ülőhelyen (forgószékben), újságot kézhez kapva, tévét nézve, a teakonyha előnyelt élvezve utazni. Erre az új szolgáltatási formára a kedvezmények nem érvényesek, ezt problémásnak tartjuk, és keressük a megoldás módját. A Szeged és a Balaton közti összeköttetés javítására is megérett már az idő, sajnos, a feltételek még nem. Előbb ugyanis Budapest „kibocsátóképességét" kell növelni a Balaton felé, oly zsúfolt ugyanis a pálya, hogy a mi vonatunkat már nem tudja fogadni. Biztatóbb hírem van, ha az utastájékoztatásról szólhatok: Szegeden vizuális "Információs rendszer felszerelését tervezzük. — A pályafelújítások, épületrekonstrukciók — ha közvetve is — ugyancsak az utasok kényelmét szolgálják. Mi került az igazgatóság beruházási tervébe? — A csongrádi Tisza-híd építése 1987-ben, a makói és a szentesi állomás felújítása az idén fejeződik be. A vásárhelyi Népkert, Mindszent, Szentes, Nagytőke közti vonalszakaszon — a szakaszos korszerűsítés után — a vonatok 80 kilométeres sebességgel haladhatnak, s nagyobb, 21 tonnás tengelyterhelést bír majd el a pálya. Tervezzük a rókusi, a dorozsmai és a szegedi nagyállomáson levő felvételi épületek felújítását, bővítését is. Ha már az Indóház tér rendezése oly sokáig varat magára, legalább a leghangsúlyosabb épület legyen rendben ... Szegeden és Szentesen a vasutasok munkakörülményeit javító beruházásokat is tervezünk. Ezek remélhetőleg hamarabb megvalósulnak, mint a szegedi Jókai utcai menetjegyiroda, melynek pénzügyi fedezetét már 1981-ben átutaltuk a városi tanácsnak ... — Várható-e, hogy a szállítási munkamegosztásban a vasút megőrzi részesedési arányát? — A szükségleteket a következő öt évben is a gazdaságpolitikai elképzelések határozzák meg. Így belföldön 5, az exportban 8,9, a tranzitszállításokban 4,9 százalékkal szeretnénk teljesítményünket növelni. Várható, hogy aP igények a kisebb súlyú és terjedelmű, de értékefebb termékek fuvaroztalá:a felé tolódnak el. Fontos volna az egységrakományos és iparvágányos forgalom növelése, melyet kereskedelempolitikai és díjszabási rendszerünknek is támogatnia kell. Néhány újdonságról hadd szóljak még: az idén Hódmezővásárhely állomását megnyitjuk a nemzetközi darabáru-forgalom előtt. Ez több vállalatot (a Hódikötőt, az Apolló Cipőgyárat, az Elektrofémet) kedvezően érint, hiszen nem kell termékeiket Szegedre utaztatniuk. Terveink közt szerepel kamionok szállítása vasúti kocsin. Szegeden (valamint Kecskeméten és Békéscsabán) bevezetjük az expresszáruk 24 órán belüli háztól házig fuvarozását. Szabadáras taxifuvardíj ellenében négy órán belül elvisszük az árut a feladótól, illetve kézbesítjük a címzettnek. — S ami nem újdonság, hiszen minden lehetséges fórumon szóba hozzák: vajon sikerül-e megszüntetniük a szállítási egyenlőtlenségeket? — Ehhez a partnerek készsége is kellene. Tavaly az első negyedévben 18, a negyedik negyedévben az öszsz.es elszállított áru 32,4 százalékát „mozgattuk meg". És még a negyedéveken, hónapokon belül is vannak csúcsok, melyekre a MAV-nak sem kocsija, sem szabad pályája nincs elég. A szezonális fuvardíjak, az úgynevezett visszterhes, hétnapos kocsimegrendelés rendszerét ezért szeretnénk kiterjeszteni. De azt hiszem, ez már egy napilap olvasóinak túlságosan szakmai információ. Talán elegendő, ha azt ha ígS'jlynzom: 1990-ig szeretnénk csökkenteni az ipartól, a mezőgazdaságtól és a velünk közvetlen kapcsolatban levő országok v;isútjaitól való lénia'adásunkat. rilfy Katalin Lakásszövetkezet Küldöttgyűlés az Északi városrészben Csongrád megye legnagyobb lakásszövetkezete a háromezer tagot számláló Északi Lakásépítő és Fenntartó Szövetkezet szombaton tartotta küldöttgyűlését Szegeden, a Kodály Téri Altalános Iskolában. A szövetkezet beszámolóját az elmúlt évi munkáról Csorna Lajos igazgatósági elnök ismertette. A tanácskozáson a lakók elsősorban a beázások miatt kértek szót. Javasolták a garanciális hibák mielőbbi gyors és szakszerű kijavítását. Az igazgatóság a takarékosság jegyében belső átszervezést hajtott végre, a távozók helyére új dolgozót nem vettek fel, a munkakörök ésszerű összevonásával javítják a hatékonyságot. Igen nagy az érdeklődés az otthonteremtés iránt is. A szövetkezet Szeged több részén, így például a Belvárosban, Újszegeden társasház-építési akciókat szervez. Ezzel próbálja a minőségi lakáscsere kérelmeket megoldani. Az új otthonok tágasak, 80-110 négyzetméter alapterületűek. A szövetkezeti tagok a külső jelentkezőkkel szemben előnyt élveznek. A tanácskozáson szó volt még a garázsépítésről is ' J I