Délmagyarország, 1981. május (71. évfolyam, 101-126. szám)

1981-05-07 / 105. szám

í 4 Csütörtök, 1981. május 7. Egy hét = öt nap Gyorsítva és lassítva Három műszakban dolgoz- nem olyat gyártunk, amit nak a Textilművek dolgozói is. július l-töl tehát áttérhetnek az ötnapos hétre, mégsem teszik. Császár Jenő főmérnök azt mondja, mindenképpen megvárják a jövő év első napját. — Félnek talán, hogy nem teljesítenék a tervüket? — Mondok néhány számot, iiogy jobban lássa helyzetünket. A vállalatunk pamutfonalat is gyárt és szöv»tet is. A fonal egyharmadát, a szövetnek pedig egynegyedét adja a mi gyárunk. Nagy tételekről van szó, ez az egyik tényező, ami megfontolásra késztet bennünket A vállalat egészéhez képest a mi gyárunk eszközértéke csak 11—12 százalékot tesz ki. de a nyerejobban tudunk értékesíteni. Minőségi váltásról beszélünk. — A Jobb minőségnek nyilván műszaki föltételei is vannak, és azok sem olcsók. natkozik, az előbb azonban azt panaszoltuk, a külföldi szerkezetek a második félévben érkeznek. Ha ennyi műszaki változtatás megoldható hazai szellemi és műszaki erőforrásokból, miért nem elégszünk meg vele? — Két körülmény is követeli- a váltást. A jobb minőség iránti igény is, meg az említett létszámhiány is. A lánccsévélőbe két új gé— Szövődénkben többségében kínai gyártmányú gépek dolgoznak. Ha lelassítjuk a gépeket, az egyik legfinomabb fonalat tehetjük . . , , , .. rájuk, lényegesen 1obb lesz petKv^^ltu"k; ,18 dolgozót a szövet, kevesebb munkát ^fdttottunk fol vele Igeigényel, és kisebb lesz a n^s Réprol van szo minden ^ hibát kiszed a fonalból — És kevesebb a szövet, Ara? hiszen lassabban jámak a — A műszaki fejlesztések gépek. • igen drágák. Ahhoz, hogy — Nem W kevesebb egy dolgozóval kevesebbre mert eSúttal^élesUtak is legyen szükség' küzel egymert egyúttal szélesítünk is. mlUió forintot kell költe_ , . „. „„ Eddig 98 centiméter széles nünk. séghez 25-30 szazalékkai szövetet szőttünk, átalakítás Tc.c,zm«n!r uhtt m.™ járulunk hozzá. utun 160 lesz. A szélesebb nvX^^^h^f'i"^* - Olyan szép szám ez, Portékát Ismét könnyebb el- ^^í ba újabb aggodalomra nem lehet sem- adnunk, hiszen a varrodák g°fk ha uJabb ml ok. jól járnak, ha kevesebbet hat Rep érkezix.' , , kell varmiok. Igen lényeges — Nem kell így számol— Van azonban harmadik szempont, hogy az átalakí- nunk. Az a dolgozó már tényező is. tás hazai gondolatok szerint nincsen a gyárban, akinek — Ha hirtelen megállna a fluktuáció? — Ha csak két évre állna is meg nem fájna a fejünk. — Valamilyen intézkedéssel meg kellene állítani. A negyedik | Hosszú évek tapasztalata történik, saját "műszaki gár- géppel"pó~tóljuk a munkáját alapjan arra is kell szarni- dónkkal a terméket pedig Kényszerhelyzet, nagy szetanunk, hogy létszámunk külföldre visszük. rencsénk. hogy a minőség megállíthatatlanul csökken . „ javításával tudjuk összekapmost is. Ha azt a termelést — Ertem, de gondolom, az -^i-. tudjuk pótolni, ami a lét- említett egyik legfinomabb , számcsökkenéssel kiesne, ak- fonal lényegesen drágább, kor is elégedettek lehetünk. Számoljuk csak bele azt is. — Tudják pótolni? — A szövőgépeket a 170-es fordulatról csökkentjük 150— Muszáj! rei £3 vele csökken a hiba— A negyedik tényező? lehetőség is, tehát alkalmaz. , . , ., ,. . hatjuk a finom fonalat. Fo— A műszaki fejlesztéshez nodánkban viszont ötvenes _ „ erre az évre is rendeltünk évjáratú Répek vannak, de bérekkel esefle& berendezéseket. Sajnos, be- ha JÓ1 megnézl. azt látja, — Sajnos, nem lehet Jönvett gyakorlat hogy az év csak a vázuk ilyen régi Itt nek hozzánk tanulók Hajdú r+^í, « fe^ben^érkeznek ^o^tjuk a fordulatot, és megyéből is. Jól keresnek, de legtöbbször, és Időbe telik, a korszerűsítéssel csökken az férjhez mennek, haza kívánómig munkába tudjuk alll- energiafogyasztás, a zajszint koznak. A dorozsmai üzeu ni azokat Ugy döntöttünk ritkábban szakad a fonál és műnkben a környéken lakább hogy az év hátra- finomabb lesz a szál. Az át- kök dolgoznak, ott nincse"ónaPjaiban slaPosan ;3lakitás szintén hazai ötlet- nek ilyen gondjaink, fölkészülünk az áttérésre. b6I> sajót műszakl gárdánk _ összefoglalhatnánk az - Ha hosszú évek óta munkájával történik. Kétszer ed~„fekeT t£ rátart a létszámcsökkenés, föl- olyan sebességei tudnak kén/szeritette^a külföldi piac tehetően jövőre sem áll meg. menni az atalakitott gépek, gvápat „ 1obb termékre 3 UhTlaÍ ,lehÍL ugyanUyen fnnT/t óe a^tobb térnék jobban efnehéz helyzetben lesznek. gMÓ i^omszor annyi íona- adhat^ így a minóségi vél. — A megoldások nem tás teremti meg a föltételeit mindig ilyen egyszerű logi- • az ötnapos munkahétnek is? kával születnek. Termékeink _ pnntrvsnn, erről van szó iclentős részét nyugati pia- - Kanyarodjunk vissza a ~ Jontosan eI™ van okon értékesítjük. Ha job- létszámcsökkenéshez. Eddig Kénytelenek vagyunk jobbon el tudjuk adni, nagyobb ls álltak gépek, mert nem bat gyártani, más lehetőséa garancia rá. hogy nyere- volt, aki dolgozzon rajtuk. günk nincsen, de ha gyártaégünk nem csökken. Ha átalakítva állnak ugyan- jobbat, előnyünk olyan ok miatt, meg na- , , ,1, lesz belőle. is " gyobb a veszteség. — Legyen szíves segítsen — Az átalakítás következvégiggondolni a sort. Arról tében könnyebb lesz a fovan szó hogy drágábban nónők munkája, mert keveakarjék adni azt. amit ed- sebb hibával fonnak a gédig olcsóbban adtak. Egye- Pek, sőt a Werner-féle szerlőre külföldre. A hazai árak vezési tapasztalatok fölhasz\ szont egyre inkább iga- nálásával több gépen is dóiéinak a külföldi arakhoz, gozhatnak. A szervezési válFlőbb-utóbb visszaforog hoz- tozások azt jelentik, hogy zánk az áremelés. Ez vár- anyagi befektetés és többletható az áttéréstől? Igen energia nélkül úgy növekedrosszul járnánk vele. nagyon het a termelés. hogy a doljo lenne mar az árak meg- „ ... állásáról is álmodni. gozóknak sem kell megerol. tető munkát végezniök. — Nem erről van szó. Nem az eddigi szövetet — A kétféle új megoldás akarjuk drágábban adni, ha- nyilván sok régi gépre voHorváth Dezső A Velveta bársonya A bársonyt valaha előkelő főurak viselték, nemhiába nevezték „királyi anyagnak. Az ősi időkben a mesés Kelet őrizte szövésének titkát, a XII. században azonban már itáliai szövőműhelyekben is készítették. A palermói takácsok sikerének láttán másutt is próbálkoztak szövésével. A régi krónikák tanúsága szerint Közép-Európában az első bársonyszövé3i kísérletek a XVIII. századra tehetők. Ekkoriban kezdték el az észak-csehországi Varnsdorfban a lenvászon-szövö manufaktúrákban a bársonyos tapintású fátyolszövetek készítését. Száz évvel e kísérletek után, 1877-ben a varnsdorfi üzem már 650 dolgozót foglalkoztatott és évente 300 000 méter flórtextíliát exportált. A századfordulóra pedig a gyár már az Osztrák —Magyar Monarchia országait. és a környező államokat is ellátta bársonyszövetekkeL A II. világháború után az első cél az volt, hogy újra elérjék a háború előtti színvonalat. A csehszlovák textilipar államosítása után, 1945-ben Velveta néven megalakult az az új állami vállalat, amely a régi hagyományok alapjárt ismét felvirágoztatta az iparágat. Az ország minden részéből összegyűjtötték Vamsdorfba, a Velvetába a legjobb szakembereket, és új, igényes termelést technológiát dolgoztak kl. A speciálisan e célra alkalmas csehszlovák gyártmányú automata szövőgépek alkalmazásával, a technológiai folyamatok korszerűsítésévei az utóbbi évtizedekben elérték, hogy ez a nagyüzem lett Európa nemcsak egyik legjobb textilgyára, de a legnagyobb is, amely flórszöveteket — úgynevezett Manchester-szövetet, bársonyt, kordbársonyt, düftint — állít elő. A gyár termelését gazdag színskála és bő választék jellemzi. A bársonykelmék között nyomott — gépi és fij/nnyomott — mintás anyagok is találhatóak. A választékra szükség is van, hiszen a bársony — már köznapi viseletként — most éli reneszánszát. Bársonyszöveteit a Velveta 45 országba exportálja. Ballagásra diplomatatáskák 30Z-os árengedménnyel kaphatók LT^ 1111, SKEDELMl ALAT papír-írószer boltjaiban: SZEGED. Klauzál tér 8.. Lenin krt. 37.. Kárász u. 13.. Tanácsköztársaság útja 6.. Marx tér 16. HÓDMEZŐVÁSÁRHELY. Lenin u. 2—4. MAKÓ. Lenin tér 17—19. SZENTES. Kossuth tér 5.. Kossuth u. 20. Környezetvédelem Különleges mikrobuszok keltették fel a tallinni járókelők figyelmét: a járművek oldalán falirat hirdeti, hogy a levegő tisztaságát ellenőrző szolgálathoz tartoznak. Ezekben a mikrobuSzokban kaptak helyet a Köztérsasági Hidrometeorológiai és Környezetvédelmi reflektor Műszaki állapot - és közlekodésbixtonság Központ mozgó laboratóriumai. Nagy érzékenységű műszerekkel állapítják meg a levegőben levő káros anyagok koncentrációját. A szakemberek ellenőrzik, hogy az ipari üzemekben végrehajtották-e a környezetvédelmi utasításokat. Csak egy hétig! május 8 -15-ig férfizakók 30/^ engedménnyel konfekcióosztályunkon megvásárolhatók. IJ^-SIEÖiD NAGYÁRUHÁZ Azt hiszem, minden járművezető tudja — végtére is vizsgát tett a KRESZ-ből, —, hogy nyugodt lélekkel csak műszaki szempontból biztonságos autóval, motorkerékpárral szabad útnak Indulni. Mégis, általában csak akkor nézegeti át mindenki a kocsit, egyéb járművet, ha másnap legalábbis több száz kilométeres távolságra indul. Ilyenkor is többnyíre felületesen; olajszintmérés, akkumulátor-savszint-, hűtővíz ellenőrzés a szokásos program, s tán még a kerekek gumitömlőinek légnyomásmérése. Porlasztó, gyertyák, megszakító kalapács átvizsgálása, kuplungkiemelés figyelemmel kísérése már aligha kerül sorra, időhiány, szakértelem, s bármilyen más ok miatt. Pedig a jármű érték, nem is akármilyen, s valahogy a vele való törődés nem tudott nálunk máig sem beidegződni. A gépjárművek időszakos műszaki felülvizsgálatának ma is érvényben lévő követelményeit a 8/1977. KPM. sz. rendelet szabta meg, követve a nemzetközi műszaki-biztonsági előírások általános elveit és gyakorlatát is. Ez, a járműtulajdonosok előtt máig sem túl népszerű rendelkezés 9. paragrafuséban írja elő, hogy a személyi tulajdonban lévő és közületi járműveket is a gyártási évüktől eltelt időtől függően keli műszaki szempontból minősíteni. A magyarországi „hivatalos" műszaki mérce hasonló például a Bulgáriában, Jugoszláviában. Romániában, Lengyelországban, vagy Olaszországban alkalmazottakkal VizsgaHiSvelefménv pedig nincs! Járműjavítással foglalkozó körökben naponta hallani arról hogy a soron következő műszaki felülvizsgálatra külön fel kell készíttetni az autókat, különben esély sincs forgalmi engedélyük meghosszabbítására. Ez legalább annyira hiedelem, mint azt hinni, hogy a sikeres műszaki felülvizsgálat Időpontjáig megfelel a forgalomban való részvétel követelményeinek. A KRESZ 5. paragrafusának első bekezdése szerint a tulajdonos mindenkor csak a műszaki feltételeknek megfelelő járművet üzemeltetheti. Vagyis annak mindenkor olyan állapotban kellene lennie, hogy a műszaki vizsgabizottság is megfelelőnek találja. Tehát műszaki vizsgakövetelményről eleve nem beszélhetünk, a felülvizsgálaton csupán érvényt szereznek a KRESZ ide vonatkozó rendelkezéseinek. Ezek egyébként egytől egyig a közlekedésbiztonság feltételeit szolgálják. Balesetmegelőzés szempontjából például döntő a fékrendszer állapota, de a reflektorbeállítás is. Minden járművezető fél este szemben találkozni magasra állított tompított fényű autókkal, elvakítja őket; s bór az így közlekedő jobban lót, a másik, az éppen szabályosan haladó sodródhat balesetveszélybe. A műszaki vizsgálatokon a karosszéria-hibák nem gyakoriak. A vizsgáztatók ugyan iól tudják, hogy soltan gitteléssel és utánfestéssel igyekeznek eltüntetni a korrózió miatti hibák — lyukak — nyomait, ennek ell önére az a tapasztalat, hogv legkevesebb hiba éppen a sokat szidott. rozsdásodó karosszéria miatt van. A küszöbök állapotát nem egyforma mércével kell mérni. Vannak gépkocsitípusok. ahol a küszöbnek szinte csak esztétikai szerepe van. Am az önitordós karosszéria-szerkezeleknél — és nálunk ma máiminden személygépkocsi ijyen — igenis funkcionáló, mégpedig tartó, erősítő, ütközés esetén erőnyelő szerepe van a küszöböknek. Ezek glttelés helyetti cseréje nem a vizsgáztatók, de a járműben ülök, utazók érdeke. Típushibák Az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács több éve ismert adatai szerint hazánkban a balesetek mintegy 2 százaléka vezethető vissza a járművek műszaki állapotára. Megyénkben ez az arany az országos átlagnál is kedvezőbb valamivel. ,Tudni kell azt is, hogy a 'balesetek értékelésekor műszaki hibának számít egy véletlenül bekövetkezett durrdefekt Is, ami többnyire véletlenen múlik, s nem vezethető vissza a gumiköpeny használt, rossz állapotára. Mégis vannak tipikus hibák, amik miatt elég gyakran „akadékoskodnak" a felülvizsgálók. Csongrád megye 10 műszaki felülvizsgáló bázisán — ebből 18 helyen zárt technológiás vizsgáztatás folyik — idén a januárban bejelentett járművek 6.6, februárban 4.8, márciusban pedig csaknem 6 százaléka alkalmatlan minősítést kapott. A műszaki vizsgára vitt járművek több mint 10 százalékának kéthónapos meghosszabbítást jegyeztek be a forgalmi engedélybe a talált kisebb, gyorsan javítható hibák miatt. Évente átlagosan 30 ezer gépjármű műszaki felülvizsgálatára kerül sor megyénkben. Ezen belül az így „kiszűrt" hibás járművek száma tehát magas. Az alkalmatlan minősítést a járművek 60 százalékánál fékhiba. 10 százalékánál futómű hiba. másik 10 százalékánál kormánymű kifogásolható állapota, s mintegy 9 százalékánál a világító berendezések problémái miatt állapítják meg. Ezeket a viszonylag új. először felülvizsgálatra berendelt járműveknél is. Energiafelhasználás, vezetéstechnika A gépjármű energiafelhasználásának beállítása szorosan összefügg műszaki állapotának megóvásával, vagy gyors ütemű romlásával. Sokan szeretnek „sportosan" vezetni s azt ha gázadáskor „harap" a motor. Ugyanakkon minden szakember állítja, a tartós jó műszaki állapot alapja, hogy minden járműtípusnál a gyárilag előírt üzemanyag-fogyasztás mértéke alakuljon ki. Ez évek múltóval — kopások miatt — valamelyest módosulhat, ám nem lényegesen. Az ugrásszerűen növekvő motorolaj, vagy üzemányag-fogyasztás nem csak a családot legérzékenyebben érintő havi benzinszámlót növeli, de jelentősen csökkenti a kocsi élettartamát. A járművezetés technikája a műszaki beállításhoz hasonlóan kihatással van a motor és egyéb járműszerkezetek használódásóra, élettartamára ls. Téves, hogy — rrfint a plakát mutatja — tojással a láb és a gázpedál között kell vezetni, az egyenletes üzemanyag-adagolás azonban döntő jelentőségű. A motort megfelelő fordulatszómon kell tartani, ha kell, gyorsításkor előre-, lassításkor Időben visszakapcsolni. összegezve: a műszaki biztonság. a szakszerű beállítások és a járműhasználat ecvaránt szcrocrn összefüggnek mrgával a közlekedésbiztonsággal is Zrínyi Péter 1 l i