Délmagyarország, 1980. június (70. évfolyam, 127-151. szám)

1980-06-14 / 138. szám

4 Szombat, 1980, június ÍI. t Ventillátor az autóban Ismeretes, hogy a gépkocsik belsőégésű motorjainak túlmelegedését folyadékvagy léghűtéssel akadályozzák meg. Mindkét változatnak nélkülözhetetlen konstrukciós eleme a hűtőventillátor, amely gyors áramlásra kényszeríti a hűtőfelilleleket érő levegőt. A ventillátorra főként akkor van szükség, ha a jármű kis sebessége miatt nincs ele.gendő menetszél, a motor terhelése viszont nagy (pl. emelkedőn, konvojban való haladáskor; lakókocsi vontatásakor, stb.) Mivel ilyen 'helyzetbe bármelyik jármű, bármikor kerülhet, hűtőventillátor nélkül kocsit ma még nem lehet elképzelni. Mindezt belátták az autótervezők is, így kísérletet sem tettek a szélkeréknek a motortórből való „száműzésére", inkább annak megoldására törekedtek, hogy a ventillátor csak akkor forogjon, amikor ténylegesen szükség van a munkájára. Ez üzemanyag-takarékossági szempontból is fontos, hiszen a ventillátor meghajtásához egyáltalán nem elhanyagolható teljesítmény szükséges. Ráadásul a szélkereket a legrosszabb üzemviszonyokra kell méretezni, ami télen és nyáron szélsőséges helyzeteket teremthet. Régebben minden autótípuson állandó ékszíjas ventillátorhajtást alkalmaztak. Az első próbálkozások arra irányultak, hogy —meghagyván az állandó kapcsolatot —, különleges lapátformát kísérletezzenek ki, amely a fordulatszám növekedésekor (a centrifugális erő hatására) olyan alakot vesz fel, amely mérsékeltebb levegőáramlást Idéz elő. Ennél sokkal jobbnak bizonyult a szakaszos működtetésű ventillátor ötlete. Egy, a hűtővízbe nyúló hőkapcsoló „parancsai" alapján a ventillátor és az uzt meghajtó ékszíjtárcsa közé beépített tengelykapcsoló forgásba hozza, vagy leállítja a ventillátort. Még ennél is jobbak a drágább kocsikon használatos olajos tengelykapcsolójú ventillátorok. Ezekben a hajtótárcsa és a ventillátorngy közötti rést nagy viszkozitású szilikonolaj tölti fel, amely csak a bizonyos nagyságú hajtóerő átvitelére képes. A fordulatszám növekedésekor a tengelykapcsoló egyre Jobban csúszik, és a ventillátor nem gyorsul tovább. Ezt a rendszert még tovább is finomítják, amennyiben egy hőmérsékletérzékelő elem szabályozza a tengelykapcsolóban az olaj mennyiségét. Így már a ventillátor csak szélsőséges körülmények között éri el a teljes fordulatszámot. Viszonylag új, de ígéretes megoldás a mágneses erőátvitel is. Ebben nem elektromágnes szerepel, hanem egy állandó mágnesekből és különleges mágneses tulajdonságokkal rendelkező ötvözetből álló rendszer. A hatás hasonló a szllikonolajéhoz: a tengelykapcsoló csak meghatározott nagyságú forgatónyomatékot képes átvinni. Az eddig elmondottaknál az volt a megoldás, hogy a motor valami módon maga hajtotta meg a ventillátort. Rendszeresíthető azonban egy külön motor a szélkerék forgatására, aminek igen sok az előnye: könynyü a szabályozás, egyszerű a szerkezet, zajtalanabb az üzemmód, maximális a megtakarítás. A manapság nagyon elterjedt, keresztben álló motorok egyenesen rákényszerítik a konstruktőrt a villamos ventillátor alkalmazására. A villamos ventillátor előnyösen használható farmotoros kocsikon is, ha a hűtőt célszerűen a kocsi belsejében, a menetszélnek kitéve akarják elhelyezni. A léghűtés sohasem tudott Igazán elterjedni az automobilizmusban, többek között a zajos üzemmód, valamint a nagyobb teljesítményű ventillátor szükségessége miatt. A továbbiakban sem lehet számítani a léghűtéses rendszer térhódítására, már csak azért sem. mivel az utastér fűtését a motoron felmelegedett levegővel kell megoldani. tehát a ventillátort hidegen ls járatni kell. A motor túlhütését szabályozni lehet ugyan, de a ventillátor munkáját ez nem érinti. attól télen-nyáron nagy teljesítményt várnak, ami bizony többletfogyasztással is jár. B. t Nagy teljesítményű optikai üveg Az optikai precízióskészülék-gyártáshoz, a tudomány és a technika bármely területe számára előállított optikai készülékekhez kiváló, a legkülönbözőbb tulajdonságokkal rendelkező optikai üvegek szükségesek. A jénai optikai üvegek közül különleges jelentőségűek a színtelen optikai üvegek. A nagy teljesítményű optika fejlődésével párhuzamosan mind nagyobb követelményeket támasztalak az optikai üvegekkel szemben. Ezek a követelmények főleg az optikai homogenitásra és a hullámoptikai kritériumokra vonatkoznak. Az optikai homogenitáson a törésmutató térbeli állandósága értendő az üvegben. A törésmutató-eltérések febzUltségekből. szerkezeti vastagságk ülönbségekből és kémiai homogenitás hiányából erednek. A törésmutató ezeken kívül külső feltételek — nyomás és hőmérséklet — hatására is megváltozhat. Az ún. athermális optika azt tűzte kl céljául, hogy függetlenítse magát ezektől a külső feltételektől. A nagy teljesítményű objektívek minőségének javítására sokoldalú kutatási és fejlesztési programot dolgoztak kl. és már sok éves tapasztalattal rendelkeznek. A fotolltográfiai speclálobjektívek teljesítményképessége — mint pl. az MKF—6 multlspektrálkamera — a Jénai optikai üvegek minőségének meggyőző bizonyítéka. „Parancsátvitel" infravörös fénnyel Sok országban a korszerű, nagy teljesítményű televízió- és rádió vevőkészülékeket ma már vezeték nélküli távvezérlő egységgel és vezeték nélküli fejhallgató használatát lehetővé tevő kivitelben hozzák forgalomba. A távvezérlés kétségtelenül növeli a készülék kezelési kényelmét, a fejhallgató használata pedig elősegíti a mások zavarása nélküli műsorvételt Igaz, a fejhallgató használatának lehetősége korábban la meg volt, de a vezeték nélküli fejhallgató feleslegessé teszi a csatlakozózsinórt, amely a nézőt vagy hallgatót szó szerint a készülékhez köti. Mind a távvezérlést. mind a hangátvitelt újabban infravörös sugarakkal oldják meg. amelyek a vörös fénysugarak és a hősugarak közti tartományba esnek. Terjedési tulajdonságuk megfelel a fénysugarak terjedési tulajdonságának. Legtöbb előnyük, hogy semmiféle akusztikus zavart nem okoznak (ellentétben pl. az ultrahanggal, amelyet ugyancsak megpróbáltak e célra felhasználni). Az is az infravörös fény mellett szól, hogy Jól kitölti a teret, a falakon azonban nem hatol át. Az infravörös sugarakat speciális adódiódák 950 monométer hullámhosszon sugározzák ki, amit egy nagyfrekvenciás, 95 kiloherzen dolgozó adó modulál. A vevődiódák a modulált fényt ismét elektromos rezgésekké alakítják át. A távirányítóegység egy szűrőval ellátott optikán át bocsátja kl az infravörös fényt, halszem Képünkön: a Siemens-cég „Infrafern—800" nevű távműködtető rendszerének integrált áramkörös, kézi parancsadó egysege, amely 30 méter hatótávolságon belül négy különböző csatornán adhat parancsot gépek, készülékek be- cs kikapcsolására, műveletek elvégzésére alakú műanyag lencséjével minél több fénysugarat összpontosítván a diódákra. Az elmondottakból következően az infravörös fénysugarakkal való Jelátvitelnek tehát van egy fontos feltétele: az adóés a vevőegységnek mindig „látnia" kell egymást. Ez a módszer elsőként a rádió- és televízió-technikában talált alkalmazásra, de használata más területeken ls elterjedőben van. Két új autótípus Togliattiban a Volga-parti autógyár szakemberei dolgoznak egy teljesen új konstrukció, a Lada—2107 típusú gépkocsi kialakításán. Nyilvánvaló, eltelik néhány év, míg ez az újdonság bemutatásra, majd sorozatgyártásra kerül. Néhány meglepetést azonban még addig ls tartogat a szovjet autóipar. A folyamatos gyártásra készen álló Lada—2105 tipus (VAZ 2105) ezúttal nem az alaptípus és a későbbi 1500 és 1600 köbcentis változatok „összeházasítása" révén született, hanem sok egyéni jellemvonása ls van. E típusnál már nem lesz fellelhető a jól ismert „Zsiga-betegség", a vezérműlánc gyakori meglazulása és csattogása, ugyanis fogazott vezérmüszíj létesít kapcsolatot a főtengely és a vezérműtengely között. Annak elérése érdekében, hogy az 1300 köbcentiméter hengerűrtartalmú motor kevesebb üzemanyaggal ls „megelégedjék", új. az eddiginél tökéletesebb karburátort terveztek a Lada—2105 számára, és megbízhatóbb gyújtási rendszert alkalmaztak. Ezzel magyarázható, hogy az új típus téli hidegben, városi közlekedésbe^ mért átlagfogyasztása 93-as oktánszámú benzinből 9,5—10,0 liter között van száz kilométeren. Egy másik panaszt is orvosoltak akkor, amikor ezen a típuson már automatikussá tették a hátsó fékek beállítását. A Lada—2105 utastere jobban hangszigetelt az elődökénél, így már nem lehet panasz az erős motorzajra. A kagylőszerűen mélyített ülések és az ajtókon levő könyöktámaszok fokozott kényelmet nyújtanak mind a vezető, mind az utasok számára. Az ls a kényelmet szolgálja, hogy a külső vltzszapiüan tó-tükör beállításához a vezetőnek nem szükséges az első ajtó ablakát leeresztenie, elegendő egy belső kart megfelelő helyzetbe állítania. Az első ajtókon egyébként megszűntek a kis háromszögletű „elefántfülek", a teljes ablak leereszthető. A fűtő-hűtő nyílások Itt most nem középen találhatók, hanem az eddiginél könnyedebb vonalvezetésű műszerfal és a kesztyűtartó mellett, kétoldalt. Szabályozható erősségű fűtést kapott a hátsó ablak, a négyszögletes formájú fényszórókat pedig belülről működésbe hozható lemosókarokkal látták el. A hátsó lémpatömb formája igen emlékeztet az 1600-as modellére. Ezenkívül már csak a beépített vészvillogórendszer és a fémbe ágyazott gumiszalagból álló első és hátsó ütközők számítanak újdonságnak a Lada— 2105-ön. A konstruktőrök alaposan „megújították" a Zuporozsec autót is. Süllyesztetten elhelyezett reflektoraival a ZAZ—968—M elölnézetben, a Skoda S—100-as típusra emlékeztet. Kétoldalt eltűntek róla a régebbi típusokra olyannyira jellemző „fülek". A boksz elrendezésű farmotor léghűtését most a hátsó karosszériaelemben levő szabályozható nyílások biztosítják. Javították a kocsi hangszigetelését. így az eddig zavaróan erős motorhangot „száműzték" az utastérből. A csomagtartóban eddig sok helyet elfoglaló pótkereket most a farmotor mellett helyezték el. Háromféle változatban — 30, 40 és 50 lóerő teljesítményű motorral — készül a ZAZ—968—M, amelynek fűtését egy tökéletesített kivitelű benzines fűtőberendezéssel oldották meg. Ez mínusz 20—30 C-foknál is kellemes meleget biztosít az utastérben. Az ablakok befagyását újfajta páramentemeg 6ítökkel akadályozzák az új típuson. Bizonyára kevesen tudják, hogy a Zaporozsec kocsiknak ma már automata tengelykapcsolós változatuk is van, amit a kéz- és lábrokkantak részére konstruáltak. Az egy lábbal és egy kézzel, valamint csak kézzel kezelhető elektromos vezérlésű tengelykapcsoló működtetése a sebességváltó karra szerelt mikrokapcsoló segítségével történik. B. I. Közlekedés két keréken A kerékpáron való közlekedés világszerte egyre teijed, néhány országban (Hollandiában, Japánban stb.) valóságos kerékpárkultusz dívik. A kerékpár divatját olyan kényszerűségek ls előmozdítják, hogy a nagyvárosok sokszor szűk utcáin egyre nehezebb közlekedni. parkírozni, és ehhez jön még a legnagyobb gond, az üzemanyag állandó áremelkedése, sőt. helyenkénti hiánya. A légszennyeződés csökkentésére tett erőfeszítések ls siettetik a kerékpározás reneszánszát. A nagy kereslet láttán a gyártók, a konstruktőrök lendületbe Jöttek, egyre űjabb változatokkal örvendeztetik meg a kerékpározókat. Az „AluCycle" például repülőgépalumíniumból készül, súlya mindössze 1,3 kg. Nincsenek éles peremei, a kormányon, a küllőkön, a lánckeréken macskaszemek vannak a balesetveszély csökkentésére. Az egyenletes íéknyomást szinkronfék biztosítja. Francia produktum az a plasztikkerékpár, amelynél a váz, a kormány és a küllők üvegszállal erősített műanyagból készülnek. Egyes újíók a légellenállás csökkentése érdekében áramvonalas burkolattal rendelkező kerékpárt szerkesztettek. Mások kétéltű, vízben és szárazföldön egyaránt haladni tudó lábhajtású járművet készítettek. Nem kis feltűnést keltett az az amerikai mérnök sem, aki lábhajtású. mindössze 34 kg össz-súlyú, nagyon erős anyagból készült lábhajtású légi biciklijével, közel három órán át pedálozva, átrepülte a La Manchecsatornát, Van egy olyan Irányzat, amely bizonyos mértékű ' „rásegítést" 1* megengedne a kerékpározásnál. Figyelemre méltó az a hibrid kerékpár, amelyet könnyű terepen hagyományos módon, pedálozással lehet hatjani, az emelkedőn pedig átkapcsol a vezető az ülés alá épített villamos segédmotorra. Nehéz terepen és hosszú utakon a kettőt össze ls lehet kötni, az elektromos energiával megtámogatott izomerő könnyebben legyűri az akadályokat. telefontudakozó A közelmúltban új közszolgáltatást vezetett be az angol posta, kihasználván az abban rejlő' lehetőséget, hogy a telefonhálózat révén nagyon sok ember vezetékes ö^zeköttetésben áll bizonyos központokkal. A Viewdata nevű információs rendszer segítségével bármelyik telefontulajdonos számára elérhetővé teszi a posta a központi adatbankjában tárolt információk tanulmányozását. A jelek távbeszélővonalon érkeznek, és egy átalakító egység közvetítésével kerülnek az erre a célra szolgáló kis televíziós készülék képernyőjére. Az előfizető a távkapcsoló segítségével hívhatja le a képernyőre az őt érdeklő, kb. 200 szót tartalmazó oldalak akármelyikét, s azt bármennyi ideig tanulmányozhatja, amíg egy másik szöveg lehívására nincs szükség. Telefonkönyvszerű katalógusból keresheti ki az időjúrásjelontéshez, a vasúti menetrendhez, a színházi és a moziműsorhoz. a tőzsdei árfolyamokhoz vagy a félóránként felfrissített hírekhez tartozó hívószámot. Bizonyos információkat bármely előfizető ingyen lehívhat (hírek, időjárásjelentés, hirdetések. stb.), másokért — különösen az üzleti információkért — utólag bizonyos díjat meg kell fizetnie az adatszolgáltatónak. A telefon ezzel Angliában bizonyos mértékig átveszi a telex szerepét, sőt, mivel telefonnal összehasonlíthatatlanul többen rendelkeznek, mint telexszel, annak alkalmazási körét ,ki ls bővíti. Búr a rendszer technikai vonatkozásai megoldottnak tekinthetők, számos jogi és gazdasági vonatkozás még tisztázásra vár. Főképpen az újságkiadók aggódnak. Nem is elsősorban azért, mert a Viewdata frisseségében túltesz rajtuk, ebben a vonatkozásban a rádióval és a tévével sem versenyezhetnek, hanem, mert elszívhatja előlük a hirdetéseket.