Délmagyarország, 1977. október (67. évfolyam, 231-256. szám)

1977-10-30 / 256. szám

IV. Vasárnap, 1977. október 39. ************************** Közös expedíció Az Állami Oceanográfiai Intézet odesszai részlegének „Viktor Buga jev" nevű tudományos kutatóhajója megkezdte a közös szovjet—amerikai kutatási program teljesítését. Az expedíció célja az óceán felől érkező nagy viharok tanulmányozása. A programot a Világtenger közös tanulmányozását célzó szovjet—amerikai együttműködés kereteiben végzik. Az expedíció által összegyűjtött eredmények lehetővé teszik, hogy tudományos alapokra helyezzék az óceáni mezők megváltozásának prognózisát. Mindez hozzájárul ahhoz, hogy tökéletesebbé tegyük az időjárás előrejelzési szolgálat tevékenységét Az alapkísérletek a Bermuda-szigetektől délnyugatra elterülő hidrofizikai sokszög területén folynak. A „Viktor Bugajev" Halifax kanadai kikötőben amerikai tudományos berendezéseket és egy amerikai szakértőt vett a fedélzetére. A kanadai sajtó, rádió és tv nagy érdeklődést tanúsít a hajó és az expedíció feladatai iránt A legénység tagjai találkoztak a ..Kanada—Szovjetunió" Baráti Társaság aktivistáival, a badfordi oceanográfiai intézet és a dolhausi egyetem tudósaival. E. BARANOV, az expedíció parancsnoka Vontatják a dokkokat Az „Ivan Moszkvityin" jégtörő és a Fekete-tengeri Hajózási Társaság expedíciós csoportjának „Pozeldon" nevű mentőhajója együttes transzatlanti hadműveletre készül, a Kubába szállítandó négy és fél ezer tonna emelő erejű úszódokk továbbítására. Jelenleg mindkét hajó Klajpedába vezető úton van, onnét kezdődik a manőver. Ugyanebben az időben a „Vlagyimir Ruszanov*! jégtörő segédÖt kontinens címére Az Odesszai Gépgyártási Termelési Egyesüléshez tartozó V. L Lenin Harántfúrógép-gyár az ország egyetlen üzeme, amelyik közép- és nagyméretű furatok készítésére alkalmas gépeket gyárt. Az ilyen gépek világtermelésének 80 százaléka a mi üzemünkben születik. Ez magyarázza a külföldi cégek nagy érdeklődését egyesülésünk termékei iránt Nem csupán a termelés monopóliuma, hanem főként a közelmúltban az állami minőségi jelet kapott 2M—55-ös harántfúró gép minősége vonzza a vezető külföldi cégek figyelmét Gépeinket szívesen vásárolják Angliában, Japánban, NSZK-ban, Svédországban, Franciaországban, Dániában. Nagy mennyiségű gépet igényelnek a fejlődő országok, különösen Irán, Szíria, Egyiptom, Nigéria. Rendszeresen szállítunk valamennyi szocialista ország bp is. 1977-ben minden negyedik gép, melyet egyesülésünk készített külföldre megy. Az odesszai termékek külföldi népszerűségét bizonyítják a legnagyobb cégek vezetőinek levelei. Idézünk a „Hartner—Formaister" cég elnökének Riekwietznek Keimből írt leveléből: „Műszaki paraméterei, konstrukciós megoldásai és a kiállítás minősége tekintetében a 2M—55-ös a legmagasabb műszaki igényeket is kielégíti. Az NSZK piacain nagy a kereslet e gépek iránt rövid idő alatt 60 darabot adtunk el, és a kereslet továbbra is nagy." Az elmúlt 1976-os évben a V. I. Lenin harántfúrógép-gyár a japán „Itocsu és Társa" cégnek az össz-szövetségi „Gépimport" egyesülés adatai szerint 60 darab 2M —55-ös harántfúró gépet adott el. Ebben az évben ugyanez a cég már 120 gépet vásárolt. A japán cégék mindig nagyon óvatosak, ha külföldi berendezést vásárolnak. Minőségi igényeik szerfölött magasak. Annál kellemesebb volt olvasnunk az „Itocsu és Társa" cég fémmegmunkáló berendezéseket exportáló és importáló egyes számú részlege vezetőjének Sz. Numatnak levelét: „Pozitív véleményeket kaptunk a 2M—55-ös gépről. Föltételezzük, hogy a japán fogyasztó bizalma ez iránt a gép iránt alaposan megerősödött — pozitívan nyilatkoznak a gép jó irányíthatóságáról, a forgófej fordulatszámának módosítási lehetőségeiről. Az áttételek skálája széles." Minden évben szaporodik azoknak az országoknak a száma, melyek az egyesülés harántfúró gépiéit vásárolják. Ma már 64 országban, öt kontinensen működnek a szívünknek oly kedves „radiálok". SZ. GALICKIJ, az odesszai gépgyártási termelési egyesülés főigazgatóságának munkatársa Hajójavítók vállalásai A „Villám" faliújság jól látható helyen függött. Arról írt, hogy Vaszilij Bondarenko hajóvillamossági szerelő brigádja a határidő előtt három nappal fejezte be a „Partizán szikra" motoros hajó rakodó berendezésének szerelését. V. T. Bondarenko már hat éve vezeti ezt a brigádot, a Szovjet Ukrajna 50 éve hajójavítón eltöltött évei pedig már két évtizedre rúgnak. Ebben a közösségben aranykezű munkások dolgoznak. Hegesztők, vágók, szerelők egyszemélyben. Maga a brigádvezető jár elő jó példával. Nemsokkal marad el tőle Nyikolaj Szokuienszkij, Nyikolaj Romanyenko, mindkettő tapasztalt munkás, a fiatalok közül pedig Szasa Gyeroin, Szlava Szulin» és Szasa Ogriska És amkh nem minden brigád hasonló módon dolgozik. A Nagy Október 60. évfordulójára a brigád vállalta, hogy három nappal határidő előtt teljesíti feladatát és ígéretét betartotta. Az anyagmegtakarítás az egész brigádnál mindössze 370 rubel. Ügy tűnik, nem jelentős összeg. De az üzemrészben 15 brigád működik, a gyárban pedig több száz. így tevődik össze a több tízezer rubeL A brigád munkájának minden napja egyben kutatás is. Üj utak keresésében edződnek igaz közösséggé, segítik ki egymást, s teljesítik vállalt feladataikat la. KOREN1CO _ Mérnök Pillanatkép odesszai fiatalokról hajói minőségben biztosítja egy nagy vízkiszorítású úszódokk útját a jugoszláv Trogir kikötőjéből Vlagyivosztokba. A harmincezer tonna emelőerejű dokkot a Távol-keleti Hajózási Társaság „Makarov admirális" jégtörője vontatja. A „Vlagyimir Ruszanov" Adenig kíséri a karavánt ahol átadja a szolgálatot egy csendes-óceáni jégtörőnek. E. Kozlov, a „Januári fölkelés" nehézdarugépgyár szerelőlakatos brigádjának vezetője (előtérben) A. Szorokinszkij szerelőlakatossal a 25 tonnás széria daru támasztó-forduló berendezésének szabályozását végzi. A daru megkapta az „Állami Minőség" jelet. A „Polinit" Az Össz-szövetségi Vegyipari Tudományos Kutatóintézet és a Mezőgazdasági Gépesítési Tudonányos Kutatóintézet olyan antikorróziós anyagot kísérletezett ki, amely növeli az állattenyésztő farmok építészeti szerkezeti elemeinek élettartamát. Az új korróziógátló anyag neve „Polinit". A „Polonit" viaszt kísérleti célokból több megye területén mezőgazdasági épületek belső szerkezeti elemeire kenték föl. A hároméves kísérletsorozat alatt a megfigyelések azt bizonyították, hogy a szerkezeti elemek állapota kifogástalan maradt, a viasz nem vált le, nem repedezett meg. a falak nem fagytak át stb. A tudományos kutatóintézetek a „Polinit" viaszt beton-, vasbeton-, tégla- és fémfelületek bevonására ajánlják. A „Polinit" gyártását a „Bolsevik" gyár kezdte meg Odesszában. Ennek a viasznak fölhasználása körzetünkben és a köztársaság más területein lehetővé teszi, hogy a kolhozok növeljék az állattenyésztési telephelyek két felújítás közötti periódusát és csökkentsék a helyiségkihasználási költségeket. Mindentudó kapitányok A flottafejlesztésben a közeljövőben a speciális hajók fogják a főszerepet játszani. Olyan hajótípusok jelennek meg, mint a konténerszállítók és az uszályvontatók. Ezek az új típusú hajók jelennek meg a Dunai Hajózási Társaság zászlaja alatt. Valószínűleg az első ilyen hajó, a „Juliusz Fucsik", melyet a finn Valmet cég készít, az ötéves terv végén már a Dunán és a Földközitenger kikötőiben fog rakodni. A flotta technikai átalakítása, az új hajók megjelenése értelemszerűen fölveti a tanintézetele előtt a magasabb típusú szakember képzésének igényét Az odesszai Tengerészmérnöki Főiskola több, mint harmincéves. Növendékeinek ezrei hajóznak az ország teher- és személyszállító hajóin. Az új tanév elején megkezdődött itt a vegyes típusú, „folyó—tenger" jellegű hajók kapitányainak képzése. A

szovjet tenger! hajózás szimbóluma az új ki. kötőkkel és üzemekkel, atomjégtörőkkel és gigantikus méretű tankhajókkal, utasszállító hajókkal együtt egy kis vitorláshajó is, amelyik a „Tovariscs" büszke nevet viseli. Ezt a vitorlás tengerjárót sokan ismerik a Szovjetunióban és az egész világon. Ez az első tanhajója, „alma matere" több mint ötezer szovjet hajóvezetőnek ... És még egy körülmény, amivel kapcsolatban ma nem mellőzhető a „Tovariscs" neve. Június 30-án emlékeztek meg a szovjet flotta történetének eddigi leghosszabb hajózásáról, melyet 1957—58-ban tett ez a hajó a Nagy Október negyvenedik évfordulója tiszteletére Afrika körül, három óceánon és tizennégy tengeren 140 növendékkel a fedélzetén. A „Tovariscs" fölkereste akkor Port Szaid. Bombay, Colombo, Singapore, Djakarta. Fokváros. Szent Ilona szigete. Dakar és Gibraltár kikötőjét. Csak egy epizód az akkori útból. Dél-Afrika partjainál a hajó orkánba került. Kilenc napon át 12—14 méteres hullámok zúdultak a hajóra. A hajó dőlésfoka időnként meghaladta a 40—50 fokot. Ilyen körülmények között szólította a vészjelzés a fiúkat, akik közül sokan még tizennyolc évesek sem voltak, a kötélzetre és az árbocokra. És amikor a Hajósok „alma matere" hullámok ereje lesodorta a fedélzetről a mentőcsónakot és az élelmiszeres ládákat, amikor a szél ereje a hátsó acélárbócot is ívben meghajlította, Szergej Anyiscsenko hajóorvos sikeres műtétet hajtott végre Gaman növendéken, miközben a hajó teljes legénysége asszisztált a sebészi műtétnél, védve a hajót a fölborulástól ... A negyedik napon Melbourne és Dúrban rádióállomásai továbbították a hírt: a szovjet vitorláshajó elpusztult az orkánban a negyvenedik szélességi fok közelében. Az antenna elszakadt, és a tengerészek nem tudtak jelzést adni arról, hogy élnek, hogy tovább harcolnak az orkánnal. Vevőkészülékük azonban működött és az egyik vétel alkalmával meghallották a hírt. hogy a Szovjetunióban fölbocsátották az első mesterséges szputnyikot. Nem sok idő múlva szabad szemmel is megpillantották Afrika déli partjai fölött ... Találkozásuk valóban szimbolikus volt! Illik arra ls emlékeznünk, hogy pontosan ötven éve az a régi „Tovariscs" távoli útra indult Argentínába, hogy megemlékezzen a Nagy Október 10. évfordulójáról. Ez volt az első szovjet hajó, amelyik fölkereste Buenos Aires kikötőjét... Utódja, az új „Tovariscs" a Nagy Október 50. évfordulóján a szovjet hajók közül — hosszú szünet után — elsőként járt hivatalos látogatáson a spanyol Barcelona kikötőjében. A „Tovariscs" ragyogó győzelmeket ért el vitorlás versenyeken .is, a „Vitorla—74"en és „Vitorla—76"-on! A hajó ezekben a napokban hagyta el az odesszai kikötőt Egy hónapig javították a hajógyárban. O. P. Vandenko kapitány indulás előtt így nyilatkozott: — Mostani utunkat a „Méltó emléket állítunk Október 60. évfordulójának" jelszó alatt tesszük meg. Három hónapig fog tartani. Először baráti látogatást teszünk a belga Gent város kikötőjében a kikötő és csatorna létesítésének 150. évfordulóján tartott ünnepségen. A ..Tovariscs". mint a „Vitorla—76" verseny első helyezettje, fogja vezetni a haiók diszelgését. Utunk során érintjük Marseillese-t, Nápolyt, Oslót. Lisszabont. Kezdő tengerész számára nehéz jobb iskolát kitalálni, mint a „Tovariscs". A. LVOVA