Délmagyarország, 1975. január (65. évfolyam, 1-26. szám)

1975-01-26 / 22. szám

VÍLÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! DELMAGYARORSZAG MAGYAR SZOCIALISTA MUNKÁSPÁRT LAPJA 85. évfolyam 22. szám 1975. január 26., vasárnap Ára: 1 forint Egy vagon: két fogás A Délalföldi Erdő- és Fafeldolgozó Gazdaság területére évente mintegy 40 ezer köbméter farönk érkezik vasúton. A vagonokból autóval és bakdaruval egyenként emelik ki a szálfákat, de így a munka nagyon lassú. Ám a termelékenység hamarosan sokat javul, hiszen február elejétől már hatalmas szovjet portáldaruval végzik a vagonkirakást. Az új gépet július 5-étől augusztus 20-ig állították fel és szerelték össze szovjet mérnökök irányításával, akik közben betanították a kijelölt dolgozókat a szerkezet kezelésére, s a szerelőket az esetleges hibák kijavítására, ősszel megépítették még a daruk sínpárját és leágazást az iparvágányról, hogy rakodás közben ne gátolják a többi vagon mozgását. A daru két fogással kiürít egy vagont. Gyorsabban eltűnnek Szeged útjain a hibák Útfelügyeleti szervezet alakul Olvasóink leveleiben, tanácstagok beszámolóin, népfrontértekezleteken, ankétokon gyakran esik szó a város közútjain, közterületein előforduló hiányosságokról, a közműjavítások után visszamaradó aszfalthegyekről, elhajlitott jelzőtáblákról, olyan füves területekről, ahol a gyalogosok szabályos csapást koptattak ki. Mindarról, ami apróság ugyan, de rontja a városképet, amihez nem szükséges nagy befektetés, elég egy csavart megerősíteni, néhány betonlapot helyére tenni vagy figyelmeztetni valakit a mulasztásra. A jószemű városlakó ilyen bejelentése sokszor hetek, hónapok múlva jutott el az illetékesekhez, amikor a korábban kis hiba talán már súlyossá vált. Naponta tapasztaljuk, hogy az útburkolatok sérültek, a bontásokat szakszerűtlenül állítják helyre, sok az engedély nélküli és engedélytől eltérő közterület-foglalás, elhanyagoltak, s így félreérthetőek a közúti jelzések, a táblák, az útburkolati jelek. Mindeddig a város nem rendelkezett megfelelő szervezettel, mely útfenntartó és ellenőrző funkciót látott volna el. A kerületi hivatalok az elmúlt évtől kezdve szerveztek ugyan „kommunális őrjáratokat", melyeken a műszaki osztályok és a népfronttitkárok bevonásával a kerületi hivatalok, a szakigazgatási szervek vezetői negyedévenként bejárják területüket, s rögzítik a tapasztalt rendellenességeket, ez azonban még mindig nem pótolja a központi, hatékony intézkedéseket Ezért döntött úgy a városi tanács, hogy az építési és közlekedési osztályon belül útfelügyeleti csoportot szervez. E szervezet feladatai közé tartozik majd a közutak és műtárgyak műszaki állapotának, tisztaságának ellenőrzése, az úttartozékok, közlekedési jelzések elhelyezésének, a forgalomirányító berendezések működésének figyelemmel kísérése. A hiányosságok megszüntetését, a kihágást elkövetők megbüntetését is ez a szervezet kezdeményezheti. Ellenőrizniük kell a helyreállítások folyamatát, a kisebb javításokat — felszerelést és gépkocsit kapnak ehhez — maguk végzik el. Az útfelügyelők tartják ezentúl a kapcsolatot a közlekedésrendészettel és a KPM Közúti Igazgatóságával. Hasonlatosságok a különbözőségben Tanácsi vizsgálat Móraváros és Tarján ellátásáról A városi tanács a múlt év végén tárgyalta meg a negyedik ötéves terv időarányos, tehát az eltelt négy évre eső feladatainak teljesítését. Móraváros közműellátottságának hiányosságai ezen a tanácsülésen különös hangsúlyt kaptak, de felmerültek egyéb, a város többi peremkerületében tapasztalható ellátási, szolgáltatási problémák is. Ezért bízta meg a tanácsülés a végrehajtó bizottságot azzal, hogy a munkáslakta területeken — a sort Móravárossal és Tarjánnal nyitva — vizsgálja meg a hatékony, gyors intézkedések lehetőségét. A szóban forgó problémák kivizsgálására, megoldására bizottságot hoztak létre, mely az egyes szakigazgatási szervek vezetőiből, a tanács érdekelt osztályainak képviselőiből alakult. A bizottság első ülésén, az elmúlt napokban megvizsgálta Móraváros és Tarján közművesítési, közlekedési, egészségügyi, kereskedelmi és művelődésellátási és szolgáltatási szintjének összehasonlítása nem lenne szerencsés, hiszen az új lakónegyed természetszerűleg jobb adottságokkal rendelkezik, ami a közművesítést, az üzlethálózatot, a közegészségügyi állapotokat illeti. Csupán az óvodai és iskolai hálózat esetében van előnyösebb helyzetben Móraváros, ami a két városrész lakosságának szembetűnően különböző, átlagos életkorából adódik. Az óvodák pillanatnyi telítettsége Tarjánban 134,6 százalékos, a harmadik kerületben jobb a helyzet, bár ott sem ideális: 119,2 százalék. A tarjáni IV„ V. és VI. ütemben épülő száz-száz személyes óvodák várhatóan oldják majd a zsúfoltságot, Móraváros pedig a következő ötéves tervben kap százszemélyes óvodát, hiszen az építési tilalom feloldásával bizonyára sok fiatal házaspár és kisgyermekes család költözik majd ebbe a városrészbe. A tervek ügyi ellátását. Az egyes szak- szerint 50 hellyel bővítik a ágak képviselői elmondották, milyen Intézkedéseket javasolnak, amelyek a belső erők koncentrálásával, újabb anyagi támogatás Igénylése nélkül megoldhatják a sürgős gondokat. A bizottság — melynek elnöke Prágai Tibor tanácselnök-helyettes — egyik feladata az igények megállapítása, s ezek megvalósíthatóságának rangsorolása is. Óvodák, iskolák A tanácskozás résztvevői hangsúlyozták: a két városrész, Móravéros és Tarján hattyastelepi óvodát, a MÁV Alsóvároson tervezi egy 150 személyes óvoda épitését. Művelődés és közlekedés A két tarjáni általános iskola tanulóinak 70,5 százaléka váltott műszakos. A harmadik kerület kedvezőbb helyzetben van; itt a diákok 28,3 százaléka jár délelőttdélután iskolába. Nagy gond Tarjánban az első osztályosok felvétele, a mostani tíz helyett jövőre csak öt első osztályt fogadhatnak, de a Cső az országúi alatt Az ásotthalmi mini-medencéből" vezeték szállítja majd az olajat Algyőre. Az olajvezeték építésének érdekes állomásához érkeztek tegnap, szombaton délelőtt: „árkot" fúrtak az E5-ÖS út alatt, a 162-es kilométerkő közelében, az OLAJTERV szegedi főosztályának tervei szerint. A munkát a Dunántúli Kőolaj- és Földgáztermelő Vállalat dolgozói végezték, az NKFV-nek ugyanis nincs ilyen útátfúró gépe. Ennek az eljárásnak az az óriási előnye, hogy a vezeték fektetéséhez nem kell felbontani az utat, a forgalom zavartalan. Következő lépésként az országúttal párhuzamos vasútvonal alatt csinálnak ugyanígy helyet a vezetéknek. Az egész művelet mintegy másfél óráig tart, az előkészület — például a munkagödör kiásása — sokkal hosszadalmasabb. Képünkön: a fúrószerkezet behatol az út alá, csörlő segítségével viszi magával a védőcsövet, amibe majd az olajvezeték kerül. Gáspár Sándor Berlinbe utazott Gáspár Sándornak, a SZOT főtitkárának, az SZVSZ Vég. rehajtó Irodája tagjának vezetésével szombaton szakszervezeti küldöttség utazott Berlinbe, hogy részt vegyen a Szakszervezeti Világszövetség Végrehajtó Irodája rendkívüli ülésén. A Végrehajtó Iroda megtárgyalja a kapitalista világ válságának súlyosbodása következményeként kialakult helyzetet, és meghatározza az ezzel kapcsolatos szakszervezeti feladatokat. A delegáció búcsúztatására a Keleti pályaudvaron megjelent Földvári Aladár, a SZOT elnöke és Nemeslaki Tivadar, a SZOT főtitkárhelyettese. Ács S, Sándor felvetőit III. számú iskola 1976-os átadása után a helyzet talán kedvezőbb lesz. A konyhai kapacitás hiánya okozza, hogy Tarjánban a tanulók 42,9 százalékát, a harmadik kerületben közel 30 százalékát vehetik fel napközibe. Mindkét városrészben egyegy fiókkönyvtár működik csupán, a közművelődési lehetőségeket a tarjáni VI-os ütem művelődési centruma — ahol könyvtár is épül majd — bővíti. Az egészségügy területén egyelőre csak — s itt elsősorban Móravár rosról van szó — a közegészp ségügyi állapotok megváltoztatásával foglalkoztak. Ez pedig szorosan összefügg az egészségesebb életkörülmények megteremtésével, a közművesítésseL Móravárosban már csak két utcában nincs magasnyomású vízhálózat; a külső területeken, Hattyastelepen. Mihálytelken, Ságváritelepen 1975-ben a tanács és a vízművek közös erejéből körülbelül 23 millió forintot fordítanak a vízellátás javítására. A móravárosi lakásokból csupán 545 csatornázott, 17,7 százalékát pedig bekapcsolták a gázszolgáltatásba. A közvilágítás 30 százaléka korszerű, ebben az évben az E5-ös út terelővonalán, a Veresács és a Gólya utcában szerelnek fel új lámpatesteket. Móraváros közel 13 kilométer hosszú úthálózatának 87,2 százaléka földút még, az idén tervezett korszerűsítések során e földutak fele kap szilárd burkolatot. Aszfaltozzák a Szél, a Faragó és a Nemestakács utcát, a földutak egy részét a csatlakozásoknál sárrázóval látják el. Fásítják és füvesítik a Kolozsvári teret, ide nyilvános telefonállomás is kerül. Folynak a tárgyalások a Volánnal, hiszen a városrészt most csak határain érintik a tömegközlekedési járművek. Közművesítési gondjai Tarjánnak nincsenek, az ipari javítószolgáltatások bővítése azonban itt is szükséges, az l-es, VI-os és VlII-as ütem lakóházai mellé szolgáltatóházak épülnek. A harmadik kerületben pedig fokozottan számítanak a magánkisipar hézagpótló tevékenységére Á kereskedelem fejlesztése A kereskedelmi hálózat bővítése a peremkerületekben függvénye a korszerű úthálózatnak, a háromfázisú áramszolgáltatásnak. Elsősorban a boltvezetők vállalkozókedvén, a nyitvatartási idők jobb megválasztásán; múlik a meglevő üzletek színvonalának további emelése. Az egyszemélyes boltok áruválasztékának bővítésével, a praktikusabb helykihasználással tovább lehetne növelni a kereskedelmi forgalmat addig is, amíg újabb üzletek megnyitására kerülhet sor. A MÉK a Szikra-lak mellett, az ÁFÉSZ Mihálytelken és Ságváritelepen tervez új üzletet, májusban Tarjánban újabb ABC-áruházat, bisztrót és éttermet adnak át; ABC épül a Szivárvány utca és a Hunyadi János sugárút sarkán is. A tervezett, s itt felsorolt létesítmények többsége még 1975—76-ban megvalósul. Pálfy Katalin