Délmagyarország, 1971. november (61. évfolyam, 258-282. szám)

1971-11-16 / 270. szám

KEDD, 1971. NOVEMBER 6. \ 7 Csehszlovák nöküldöttség j Elutazott Csongrád megyében A Magyar Nők Országos Tanácsának vendégeként Magyarországon tartózkodó csehszlovák nődelegáció két tagja, Vera DocskcUova téeszelnök, a cseh nőbizottság tagja és Emilia Rukriglova, a szlovák központi nőbizottság osztályvezetője tegnap délelőtt kétnapos látogatásra Csongrád megyébe érkezett. Tegnap délelőtt Szegeden, a Hazafias Népfront megyei titkárságán fogadták a vendégeket, és Molnár Sándor, a Hazafias Népfront megyei titkára tájékoztatást adott megyénk helyzetéről, életéről. Ezt követően a vendégek a megyei pártbizottságra látogattak, .ahol Rózsa István, a megyei pártbizottság titkára fogadta őket. A kötetlen eszmecsere során szó esett a nők helyzetére vonatkozó, tavaly februárban hozott KB-határozat végrehajtásáról, érvényesüléséről a gyakorlatban. A délutáni órákban a szegedi járási-városi termelőszövetkezetek területi szövetségét keresték fel a vendégek, ahol betekintést nyertek a járás közös gazdaságainak életébe, a szövetkezetekben dolgozó aszszonyok munkakörülményeibe, a nőbizottságok tevékenységébe. Késő délután Domaszéken találkoztak a község vezetőivel, lakóival. Ma, kedden a makói járási pártbizottságon fogadják Vera Docskalovát és Emilia Rukriglovát, akik ellátogatnak a pitvarosi Vörös Csillag Tsz-be is. a szovjet delegáció Hétfőn elutazott a szovjet delegáció, amely Mihail Leszecskónak, a Szovjetunió Minisztertanácsa elnökhelyettesének vezetésével részt vett a magyar—szovjet gazdasági és műszaki-tudományos együttműködési kormányközi bizottság XI. ülésszakán. A delegáció búcsúztatására a Ferihegyi repülőtéren megjelent Vályi Péter, a Minisztertanács elnökhelyettese, ott volt az együttműködési bizottság tárgyalásain részt vett magyar delegáció több tagja, valamint V. J. Pavlov, a Szovjetunió budapesti nagykövete. (MTI) A kijevi iégikatasztrófa vizsgálatáról, a repülés egyes kérdéseiről Földvári László miniszterhelyettes nyilatkozata — Amint azt a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium október 8-i tájékoztatója ismertette, a MÁLÉV repülőgépének szeptember 16-i kijevi szerencsétlenségét több kedvezőtlen tényező tragikusan egyidejű jelentkezése idézte élő. Ha e tényezők bármelyike elmarad, a légikatasztrófa nem történt volna meg. Az elmúlt két hónapban a szovjet légügyi hatóság a magyar szakértők részvételével rendkívül alapos és részletes vizsgálatot tartott a katasztrófa okainak félkutatásóra. Az eddigi vizsgálatok megállapították, hogy a menetrendszerű gép a kora délelőtti órákban nagyon kedvezőtlen időjárási viszonyok között érkezett a kijev-tooriszpoli repülőtér térségébe. A boriszpoli repülőtér megközelítése után az ismételt leszállási kísérlet nem sikerült, és a gépet az újabb forduló végrehajtása közben érte a szerencsétlenség, amikor esőben, ködben, alacsony, sűrű felhőzetben a leszállópályától mintegy 28 kilométerre egy vasúti töltésnek ütközött. — A szovjet repülési, repülőipari és laboratóriumi, kutatóintézeti szakemberek ellenőrzéseket, elemzéseket, anyagvizsgálatot végeznek ezért, hogy a katasztrófa körülményeinek minden részletére és okára fény derüljön. — A repülés szabályai, előírásai átfogó rendszert képeznek, s ezeket az egész világon minden új gyakorlati tapasztalatot felhasználva, folyamatosan korszerűsítik és fejlesztik, hogy a gyorsan növekvő légiforgalmat mind biztonságosabbá tegyék, a baleseteknek elejét vegyék. Légügyi hatóságunk intézkedett. hogy a repülőszemélyzet repüléstechnikai ellenőrzése során az esemény tanulságait levonják, a vészhelyzetek megelőzése és a bonyolult helyzetekben követendő eljárás' gyakoroltatása érdekében. — A vizsgálat megállapította azt, is, hogy a katasztrófát szenvedett gépet szabályosan készítették elő a repülésre, a hajózószemélyzet felkészülése is az előírásoknak megfelelő volt. Szigorú szabályok irják elő a pihentséget, a józanságot, az egészségi alkalmasságot, s mindezek ellenőrzését- Ez£ azért is említem, mert a légiközlekedési vállalatunk gépeit ailig három hét alatt sújtott két szerencsétlenséget követően hírek kaptak lábra a MALÉV-repülőgépek személyzetének képzettségi színvonalát, oktatási és továbbképzési rendszerét, a MALÉV-repülőgépék állapotát illetően. A két tragikus esemény sajnálatosan — de érthetően — árnyékot vet közforgalmú légiközlekedésünk munkájára, és átmenetileg csökkenthétté is aiz uta. zóközönség bizalmát repülőjárataink iránt. Kötelességem ezért a közvéleményt tájékoztatná arról, hogy gépparancsnokaink, hajózószemélyzetünk képzettsége, repülési szakmai tudása jó, nemzetközi színvonalon áll, s a nagy gyakorlatú magyar pilóták tudását mindenütt elismerik. Ami a MALÉV repülőgépeit illeti: az állomány felét az Iljusin—18-as típusú gépek teszik ki. Ezek a 1960. as évek első felében kerültek forgalomba, üzemidejüknek mintegy a felénél tartanak: bevált, sikeres típusok. Négy hajtóművel repülnek, átlagosan 4000 kilométetes hatótávolságon. Turbópropelleres hajtóműveik viszont az azóta gyártott légsugaras repülőgépeknél alacsonyabb, óránként 650 kilométeres sebességet nyújtanak. A géppark másik fele a Tupoljev—134-esekből áll, alig két éve üzemelnek nálunk; a légsugaras meghajtású, két hajtóműves világszínvonalú repülőgépek óránként 95® kilométeres sebességgel közlekednek, hatótávolságuk 2000 kilométer. Egyes külföldi lapok „értesülései" tehát arról, hogy a MALÉV gépparkja „elfáradt" — megalapozatlanok. Abból a híresztelésből sem igaz semmi, hogy a MALÉV személyzete „elfáradt", pilótái „leálltak". A katasztrófát követő legnehezebb pillanatokban a repülés dolgozói — az utasainkat és repülőkollegáikat ért tragédia tudatában is — fegyelmezetten, hivatásszeretettel, töretlenül végezték felelősségteljes, bonyolult munkájukat. — Tény viszont az, hogy szeptember második felében — miután elveszítettük a két gép nagy tudású személyzetét és a repüőgépeket is —i- a MALÉV lemondta a menetrenden kívüli, úgynevezett különjáratait, és átmenetileg csökkentette a menetrendszerű járatok számát is. A november 1-én életbe lépett téli menetrendben azonban — Tunisz kivételével — a külföldi országokban korábban kiépített teljes hálózatát kiszolgálja. Már elkészült az 1972. évi nyári menetrendtervezet is, amit a napokban egyeztetnek a légiközlekedési vállalatok nemzetközi menetrendi értekezletén. — A légiforgalom gyors növekedésével a repülés „hátterének" is lépést kell tartania. A Ferihegyi repülőtér helyiségeit kinőttük; bővítése, korszerűsítése. a tárgyi és a szervezeti feltétélek biztosítása kívánatos nemcsak a MALÉV, hanem a Budapestre rendszeresen repülő 16 légitársaság gépeinek, utasainak kiszolgálásához is. — Az utazóközönség teljes bizalmát csak » biztonságos, pontos, kulturált repüléssel lehet kivívni, és azt mindennap ki kell érdemelni. Az állami szervek támogatása és ellenőrzése, több mint két és fél ezer MALÉV-doIgozó odaadó munkája az alap árra, hogy a magyar polgári repülés — akárcsak az elmúlt évtizedben — a jövőben is rászolgáljon az utasok bizalmára. Lakás, családi hás és erkölcs E

zrek várnak lakásra Szegeden. Sokan laknak életveszély es, egészségtelen körülmények között, s sokak, nak egyáltalán nincs még életveszélyes la. Ivásuk se. S ha ilyen körülmények között nem tartják be az emberiességet, az élvárható humánumot, akkor kétszeresen is vétenek a mi szocialista erkölcsünk ellen. Erkölcsöt emlegetek és nem törvényt. Az alábbi esetben a törvény paragrafusát talán nem sértették meg, de a szellemét, a munkásság erkölcsi érzését igen. Egy vállalat — a Délalföldi Erdő- és Fafeldol. gozó Gazdaság — két családi házat és tíz lakás bérlőkijelölési jogát vásárolta meg nemrégiben, s természetesen ezeket a lakásokat ki is osztotta. De hogyan? " Ez a gazdálkodó szervezet 1970-ben jött létre, amikor összevonták a Békés megyei és Csongrád megyei erdőgazdaságot, valamint a szegedi falemezgyárat és a láda. gyárat. Ez a körülmény indokolttá tette, hogy egyes vezető beosztású emberek Szegedre kerüljenek. Tisztes, s elvárható dolog. hogy akit más helységből és népgazdasági érdekből más helységbe helyeznek, annak megfelelő lakást is adjanak. Ebben senki sem lát kivetni valót, sőt elismeri az előnyt. Az viszont már túlzás, ha valaki — a vezető beosztás inkább szerénységet feltételez —, ezt a változást szerénytelenül aknázza ki — miként a Népi Ellenőrzés vizsgálata megállapította. A DEFAG két vezetője, Komlósi Sándor igazgatóhelyettes és Banadics István erdőművelési osztályvezető, olyan kikötéssel vállalta új helyét, hogy családi házat vásároljon számukra a cég. Ezt a felettes szerv, a MÉM vállalatfelügyeleti főosztálya engedélyezte is. Sőt azt is, hogy a kiszemelt házak vásárlásakor 10 százalékos felárat fizettek. Komlósi részére a Halász utca 4. számú házat 380 ezer helyett 410 ezerért, Banadics részére a Korondi utca 28. számú házat 335 ezer helyett 368.5 ezerért. Még ez is rendben lenne. De az igények, a rendbehozatalra! Az előzó háznál 66 ezer forintot engedélyeztek a pótlásokra, amelyet végül 128 ezerért tettek rendbe. Néhány tényadat: garázs ja vitás, tyúkólbetonozás, és kerítés, és így tovább; csempézés. új fürdőszoba, etage fűtés... A másik háznál szerényebb összeget, csak 34 ezer forintot fordítottak javítási, felújítási munkákra A tíz lakás bérlőkijelölési jogáért a vállalat a tanácsnak darabonként 60 ezer forintot fizetett. A tízből hat lakásért * vállalat az új lakóktól darabonként 15 ezer forint egyszeri lakásépítési hozzájárulást kért és kapott, négy laliótól nem kért semmit. Lássuk, ki az a négy lakáshoz juttatott dolgozó! Az indok egyébként „népgazdasági érdekből tortént áthelyezés" volt. Térítésmentes lakást kapott a vállalat főmérnöke. Kállai József, akinek Gyulán saját háza volt (bár bizonyította, hogy közben eladta, de a telekkönyvi hivatalban ezt a tényt még nem regisztrálták). Térítésmentesen kapott lakást Földi János személygépkocsi-vezető is, akinek ugyancsak házingatlana (egy családi ház 2/4 része) van Gyulavári községben. De itt megállhatnánk egy pillanatra: mennyire népgazdasági érdek egy gépkocsivezető áthelyezése Békés megyéből Szegedre? Gépkocsivezetők itt is vannak, sőt még lakásnélküliek is! A további hat lakást középszintű vezetők kapták meg. A „kutya viszont ott van elásva", hogy a DEFAG szegedi dolgozói közül 66 embernek van bent a tanácsnál jogos lakásigénye. Az igénylök már nem annyira szerénytelenek: kérnek öröklakást, szövetekezetí lakást, és természetesen állami lakást is.' Közülük soknak életveszélyes és egészségtelen a jelenlegi lakása, vagy nincs is önálló hajlékuk. A DEFAG lakásra és nem lakásra váró dolgozói körében beszédtéma a fenti eljárás. Morálisan rombolónak, igazságtalannak tartják ezt az eljárást, amely nehezen egyeztethető össze a szocialista erkölccsel. Vezető poszton levő emberek nem járhatnak ilyen úton. Ne a közösség vásároljon számukra családi házat, hanem vásároljanak 5k maguk, a saját pénztárcájukból. A

DEFAG vezetői — kérjék ebben a tevékenységükben a vállalati pártés szakszervezeti szervek egyetértését is — jobban tennék, ha a 66 jogos lakásigénylőnek nyújtanának ilyen hathatós segítséget, erkölcsileg és anyagilag egyaránt. Az itt nemrégiben kiosztott lakások bérlői között, sajnos, egyetlen fizikai dolgozót sem találni, pedig jelenleg is életveszélyes, illetve egészségtelen körülmények között lakik négy munkásuk. Erre kellene vállalati figyelem és anyagi áldozatvállalás! Gazdagh István n £>de$" irányvonalok. A Dél-Alföldön a csúcspontjához érkezett a MÁV Szegedi Igazgatósága által irányított vasúti őszi forgalom. Különösen a cukorrépaszállításokat folytatják vasárnaponként is teljes erővel Az elmúlt vasárnapon is a hétköznapi ütemnek megfelelő mennyiséget: 220 vagont küldtek irányvonatokkal a" cukorgyárakba. Az igazgatóság területéről egyébként az ország cukorgyárainak csaknem a felébe szállítanak nyersanyagot. Az eddig elküldött mennyiség vasárnap elérte a 270 ezer tonnát, az egész idényre tervezett mennyiség háromnegyedét. Ebben a munkában nem maradtak el annak ellenére sem, hogy a cukorgyárak általában egy héttel a tervezettnél később kezdték meg a feldolgozást, illetve szállíttatást. A munka gyorsításában sokat segítettek a jórészt szovjet berendezésekkel gépesített cukorrépagyűjtő centrumok. Vasárnap egyébként — a cukorrépával együtt —mintegy hatszáz vagon árut továbbítottak az igazgatóság területéről, s 1400 érkezett kocsit ürítettek ki. A kirakodásban különösen jó munkát végzett a Kiskunfélegyházi Épületszerelő Vállalat, valamint a DÉLÉP. MindRöl helyre 20 vagonnál több sóder futott be vasárnap, amelyeket idejében kiraktak, s így segítették a kocsiforduló gyorsítását. Ugyanakkor olyan vállalat is akadt a területen, amelynek iparvágányán egy héttel ezelőtt érkezett, kirakatlan vagon is vesztegeL Erre az üzemre egyébként negyedmillió forint körüli kocsiálláspénz kifizetése vár a múlt havi késedelemért. Háztűznézoben a Slasknál Lengyelországban járt a szabadtéri játékok küldöttsége Vasárnap este érkezett haza néhány napos lengyelországi látogatásáról a Szegedi Szabadtéri Játékok küldöttsége. Papp Gyula, a városi tanács elnökhelyettese, a fesztivál intéző bizottságának elnöke és Horváth Mihály, a szabadtéri játékok igazgatóhelyettese a Művelődésügyi Minisztérium megbízásából járt a sziléziai Kosecinben, a Slask Állami Ének- és Táncegyüttesnél, hogy befejezzék a nyáron megkezdett tárgyalásokat, tisztázzák a vendégszereplés körülményeit. A lengyel népi együttes ugyanis jövő nyáron a Szegedi Szabadtéri Játékokon szerepel. A szegediek tárgyaltak a lengyel együttes vezetőivel, igazgatójával, a koreográfus Elvira Kaminskával — aki egyébként kitűnően beszél magyarul, édesanyja magyar volt —, majd Varsóban a PAGART (a mi Interkoneertünk lengyel megfelelője) megbízottaival. A lengyel együttes műsora rendkívül színes, változatos, a sziléziai népi énekeknek, táncoknak világszerte nagy sikerű propagálói, ezekben a hónapokban is nagy forgalmat bonyolítanak le: most jöttek haza Skandináviából és máris franciaországi turnéra készülnek. Az együttes székhelye Kosecin, kis sziléziai falu, ahol rendkívül kényelmes környezetben, nagyszerű feltételek mellett dolgozhatnak. Lengyelországban egyébként azokon a helyeken működnek a népi együttesek, ahonnan műsoruk folklórja táplálkozik. S bár a másik nagy lengyel együttes, a Mazowsze, ismertebb nálunk, a Slask is járt már Magyarországon. A szegedi meghívást megtiszteltetésnek tartják, a hagyományos lengyel—magyar barátság újabb, szép megnyilvánulásának. A Slask 1972. augusztus 18—20-án szerepel a szegedi dómszínpadon: ezzel a programmal zárnak a jövő évi szabadtéri játékok. I. BL MTT-fato — Kunkovács László CSAK CSORDOGÁL. Az ország egyik legfestőibb folyója, a Hernád is vízhiánnyal „küszködik". Már csak csordogál pataknyira összeszűkült medrében. A zátonyok festői látványt nyújtanak a kirándulóknak. A folyómederben kotrógép dolgozik, most „olcsón" jut a fontos építőanyaghoz Jelentés az influenzáról Illetékes járványügyi szakemberek tájékoztatása szerint az influenzajárvány súlypontja továbbra is a főváros és Miskolc, illetőleg Borsod megye. Ezeken a területeken kimondottan erős járványt okozott az Aj vírus. A korábbi jelentésekben említett egyéb területeken, így Szabolcs-Szatmár megye északi vészében, Heves, Nógrád, Szolnok megyében, valamint a Dunántúlon egyelőre még nincs szó összefüggő járványról, a betegség inkább gócokhan jelentkezik. A fővárosban változatlanul magasak a megbetegedési számok. A szombati napról 23 400 megbetegedést jelentettek, több mint 600 esetben szövődménnyel.