Délmagyarország, 1965. november (55. évfolyam, 258-282. szám)

1965-11-17 / 271. szám

VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! •"•viAÍ". v:, A M A G Y A R SZOCIALISTA MLSKASI'ARI LAPjA 55. évfolyam, 271. szám Ara: 50 fillér Szerda, 1985. november 17. Úton a Venus-3 A TASZSZ jelentése szerint a Szovjetunióban újabb bolygóközi állomást indítottak a Venus felé. A Venus—3 automata állomást ugyanolyan rendszer szerint vezérelték napkörüli pályára, mint elődjét, a Venus—2 automata állomást. A közlemény szerint a november 12-én felbocsátott Venus—2 hétfőn, moszkvai idő szerint 18 órakor 1 149 000 kilométer távolságra volt a Földtől. Az újabb automata állomás felbocsátásának fő célja, hogy segítségével növeljek és bővítsék az adatszerzést a Venusról és a kozmikus térségről. A Venus—3 súlya kilencszázhatvan kilogramm. Szerkezete a tudományos készülékek tekintetében némileg különbözik a Venus—2 állomás konstrukciójától. A Venus—3 újabb kísérleti feladatok megoldására szolgál. A Venus—3-at a kiszámítotthoz közelálló pályára vezérelték. A földi irányítóés mérőközpont figyelemmel kiséri mind a két bolygóközi állomás útját és vezérli a fedélzeti berendezések működését A telemetrikus szolgálat adatai szerint a Venus—3 valamennyi rendszere normálisan működik. A bolygóközi állomás november 16-án, moszkvai idő szerint 12 órakor 65 000 kilométerre, • 23 fok, 25 perc északi szélesség, valamint a 99 fok, 39 pere keleti hosszúság által meghatározott pontban volt a Föld felett A földi koordinációs számítóközpontban folyik a beérkező adatok feldolgozása. (MTI) Újabb gyártmányok a gumigyárban Viszonylag rövid idő alatt jött létre megyénk székhelyén, Szegeden a magyar gumiipar legújabb bázisa. Ez új ipart, új szakmát és új szakmunkás gárdát is jelent megyénkben. Somogyi Pál, az Országos Gumiipari vállalat vezérigazgatója ezzel kapcsolatban lapunk munkatársának elmondotta, hogy a gyár telepítésekor, építésekor és üzembehelyezésekor nagyobb problémákra, nehézségekre számítottak, mint amilyenek a valóságvan előfordultak. A megyei és a városi szervek hathatós támogatásával és segítségével ezek mind elkerülhetők voltak. — A szegedi EMERGÉ gyáregységben a gyártás — mondotta a vezérigazgató — úgyszólván a beruházás kivitelezésével párhuzamosan folyik, ami jelentős nehézségeke; okoz. Az építőkkel kialakított jó kooperáció azonban lehetővé teszi, hogy zökkenőmentes legyen a termelés. Egyébként a Csongrád megyei Állami Építőipari Vállalat október 31-ig teljesítette ezen az építkezésen 1905. évi — korábban csökkentett — forint tervét. Dicséret illeti az építőket, mert kívánságunknak megfelelően fislgozíak és az egye3 munkákat a kooperációs tárgyalásokon meghatározott részhatáridőkre teljesítették. A negyedik negyedévre vállalták, hogy az ötödik hajó gépalap- és padlómunkáinak kivételével a hátralévő építési munkákat határidőre elvégzi!:, s így éves tervüket itt 2—2,5 millió forinttal túlteljesítik. A 1966-os év új gyártmányairól szólva a vezérigazgató elmondotta, hogy január elsejétől a szegedi EMERGÉ gyáregységben kerül gyártásra a kártolószalag, amelyből 20 százalékkal többet adnak a könnyűiparnak, mint az idén. Ugyancsak a jövő év elején indul meg Szegeden az úgynevezett bordás-szőnyeg gyártása is, a mályfúrótömlő készítésére pedig 1966 második félévétől kerül sor. A már bevezetett gyártRomán kormányküldöttség érkezett Ausztriába A küldöttség átutazott Budapesten Ion Gheorghe Maurer, a Román Szocialista Köztársaság miniszterelnöke az osztrák kormány meghívására kedden délután Bécsbe érkezett. Kíséretében van Corneliu Manescu külügyminiszter, valamint egy külkereskedelmi, egy oktatásügyi és egy gépipari miniszterhelyettes, és számos szakértő. A vendégeket, akik egy hétig tartózkodnak Ausztriában, Klaus kancellár, Pittermann alkancellár és Kreisky külügyminiszter üdvözölte. A román kormányküldöttség — úton Ausztriába — átutazott Budapesten. Üdvözlésére a Keleti pályaudvaron megjelent Apró Antal, a Minisztertanács elnökhelyettese, Péter János külügyminiszter, Csanádi György közlekedés- és postaügyi miniszter és Erdélyi Károly külügyminiszter-helyettes. Ott volt Mihail Rosianu, Románia budapesti nagykövete is. mányok közül jövőre is folytatják a csigatömlő előállítását, a padlógyártást pedig tíz százalékkai emelik. — A szegediek jó munkájáról szólva — folytatta nyilatkozatát a vezérigazgató — feltétlen meg keil említenem gyors segítségnyújtásukat az Országos Gumiipari Vállalat budapesti, Kerepesi úti telepén, a CORDATIC gyáregységben keletkezett tűzeset után. A tűz pusztítása nehéz helyzetbe hozta a vállalatot a keverék-ellátás területén. Innen kapta keverékszükségletének mintegy 90 százalékát például a szegedi gyáregység is. A tűz után tehát arra volt szükség, hogy önellátásra rendezkedjenek be. A szegediek a tűzeset után 48 órával gyors és hathatós intézkedésekkel megkezdték a keverék gyártását azokon a keverőgépeken, amelyeknek üzembeállítását csak mintegy két hónap múlva tervezte a vállalat A szegedi gyáregység segítsége nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a keverékgyártás reá eső részének teljesítésével — ami napi 6—8 tonnát tesz ki —, már szeptember hónapban zökkenőmentessé válhatott a vállalat keveréke!látása. A szegedieket dicséri a szövetitatás gyors üzemesítése is, amellyel ugyancsak a budapesti CORDATIC gyáregységet tehermentesítették. — A gumiipar egyik jellegzetessége — mondotta befejezésül Somogyi Pál vevezérigazgató — , hogy nem tűri a munkások fluktuációját. Ezen a mimira területen igen fontos a dolgozók begyakorlottsága, a technológiai fegyelem betartása Az a törekvésünk, hogy szegcdi gyáregységünkben is jó törzsgárdát, szakmunkás gárdát alakítsunk ki. Ehhez is kérjük a helyi szervek segítségét annál is inkább, mert a hazai gumiipar további fejlesztésének egyik bázisa éppen Szeged lesz. O. J. Készül a jövő évi szakmunkásképzés terve A harmadik ötéves terv szakmunkásellátása szempontjából nagyíonosságú lesz a szakmunkástanuló-intézetek 19C6— 1967. tanéve, ezért a tanuló feltételek előkészítése már most megkezdődött. Az Országos Tervhivatal elnöke és a munkaügyi miniszter együttes utasítást adott ki a szakmunkástanulók 1960—1967. tanévi felvételének tervezéséről. Az utasítás értelmében a vállalatoknak november 20-ig kell benyújtanlok igényüket a szakma szerint illetékes szakmunkás-intézetekhez és ebben fel kell tüntetniük, hány tanulót akarnak felvenni az 1S6G—190?. tanévre. A korai igénybejelentésre azért van szükség, hogy a Munkügyi Minisztérium 1966 februárjáig kiadhassa a felvételi tervet és az intézet ennek alapján a népgazdaság érdekeinek, a vállalatok reális szükségletednek, a fiatalok pályaválasztásának megfelelően idejében lebonyolíthassák a felvételeket. Felhívja az utasítás többek között a vállalatokat, fordítsanak r.agy f.gyeimet arra, hogy mivel az általános iskolákból és a középiskolákból kikerülő fiataloknak körülbelül a fele leány, szakmunkástanuló igényeik összeállításánál az ide vonatkozó rende.et értelmében az elöíit arányban igényeljenek leány szakmunkástanulókat is. A közös utesitás az eddiginél nagyobb beleszólást biztosít a vállalati igényekbe a megyei tanácsok munkaügyi osztályainak. Legnagyobb szárazföldi kikötőnk" Száz kilométeres sebességgel rohan Záhony felé a nemzetközi gyorsvonat. Dene István, a kétezer lóerős diesel vezetője bekapcsolja a fényszórút. Mellettünk tehervonat fut. Fa, érc, koksz. Vagon, vagon után. A vezető megjegyzi: — Kimegy lassan a divatból a gőzös. Egyszerűen nem bírná cl a forgalmat. Nagyon nagy Záhony igénye. Üres kocsival, rengeteg üres kocsival kell kielégíteni. Ezer vagon naponta Még Debrecenben mondotta Tóth János, a vasútigazgatóság vezetője: — Záhonyt úgy tekintjük, mint az ország legr^gyobb szárazföldi kikötőjét. Ez az áliomás, az egész záhonyi átrakó körzet bonyolítja le vasú tigazgaí óságunk forgalmának jelentős részét. Záhony a nap 24 órájában ezer vagon árut küld az országba. Ennyit valóban alig ad egy folyami kikötő... Ezer vagon naponta. Miből állnak a küldemények? A hatalmas vágányhálózatú állomás végében a széles nyomtávú sínsornál tört magyarsággal, da rcn. kívül pontosan megadja a tájékoztatást Maria Ivar.ovna, a Szovjet Államvasutak áruátadója: — Reggel fogadtunk egy szerelvényt Csapról. Összesen 67 széles nyomtávú kocsi érkezett a vonattal. Krómérc, bányafa, rönkía, épülstfa, papírfa, acél, koksz, tea, gépkocsi, dimetitszulfát, gyapot, traktoralkatrész, deiszka volt a vagonokban. Akit érdekel kiszámíthatja a hozott súlyt is. Tessék beszorozni a vagonok számát 62 tonnával. Ez az átlag. Az átlagon túl persze van még más is. — Üjabban a lvovi vasútigazgatóság a szállítások meggyorsítása érdekében nagy teljesítményű vagonokat küld hozzánk — mondja S. Kovács István, Záhony állomás főnöke. — A vagonok befogadóképessége 93 torma. Voltam egy ilyen kocsiban. Két szép, tágas szobának felel meg ez a koosi. A záhonyiak gondolának becézik. Három-négy magyar vagont is megtölt a benne küldőit árutömeg... Végeláthatatlan szerelvényben érkeznek a mezőgazdasági gépek a Szovjetunióból Most kezdődött meg a Moszkvics 403 típusú személygépkocsik száliíása. — A rendkívül tetszetős külsejű személygépkocsikat fedett vagonokban hozzák — mondotta Kallós Gyula kereskedelmi hivatalnok. — Hét kocsi fér el egy vagonban. Hadd mondj r.m el, hogy a kirakodáshoz felhasználható az elektromos csörlő is, ha pociig villany nincs, akkor is lehet alkalmazni a könyt.yen kezelhető rakodóberendezést. Ennek segitsógéval lényegesen csökken a kocsik tartózkodási ideje, gyorsabban tudjuk visszaküldeni a fedett vagonokat. Nincs egy perc szünet Reggel meghallgattam Tóth Géza állómájfűttők-helyeítes beszélgetését Csappal beszélt, a napi forgalomról adott tájékoztatást Maisai Józsefnek, a határállomás kereskedelmi főnokhelyettesének. . • . . • • • — Az a kérésünk — mondotta —, hogy a hajnalban érkezett szerelvényt délutánig feltétlenül rakják ki. Még a mai napon szeretnénk, ismét megrakni Csapon. Záhonyban nincs egy percnyi szünet sem. S nemcsak Záhonyról van szó. Fér.ycslitkén kezdődik az átrrkókörzet, több mint 23 kilométeren át sín sínt követ és ha valald letekint az új állomás tetejéről, végeláthatatlannak vélheti ezt a hatalmas kombinátot. Több mint százféle árut fogad Záhony. És tény, nagyon alapos adatok tanúsítják, hogy ez a határállomás táplálja elsősorban hazánk kohászati műveit, innen érkeznek az érc- és kokszkü'demcnyek. Vegyesiparunk nélkülözhetetlen nyersanyagforrása Záhony. És a lakossági tüzelő java része is onnan érkezik. Éjiel-nappal műszakban Éjjel-nappal, három múszakoan dolgoznak a széles nyomtávú vágány átrakói. Most különösen nagy tömegű áru érkezilc. Záhony dolgozói egyedül nem képesek megbirkózni az átrakassc.1, segítségre van szükség A segítséggel nem késlekedett Debrecen sem. Az átrakó körzetben Va lálkoztam 11. Kiss Lajo6 csapa tirányítóval, a debrecen. rakodási főnölrség beosztottjával. — Huszonnégy fővel négy brigádunk dolgozik i.t mondotta. Kéthetenként vá' tást csinálunk, hiszen távol az otthontól dolgoznak az emberek. Közöttük varr Lovas Kiss István Mohöstöí.p,ályibol. .Rak od ó m unkás,' szívós, inas ember. — Hogy keresnek? — Hát... kialakul. A világ minden kincséért se ismerné el: jobb a kereset, mint otthon. Beszéljenek a tények. Kovács Józsei öttagú brigádja egy nap alatt 410 forintot keresett. Kosa Sándor hattagú brigádja 127 forintot kapott egv műszakban. Ehhez jön a na pi 15 forintos kiküldctéc. díj. És Záhonyban a szál lásért egyetlen fillért •em kell fizetni... A határállomás minden alkalommal irányvonátoki'' küld és ezek kétezer toru felett szállítanak. Eljutna az ciszág minden részébe . záhonyi küldemények. Való ban a népgazdaság mind* ágát táplálják. Záhony megállás nélkii" dolgozik. Percnyi pihenő nélkül. Sütő Gyv'a (Kalmár István leivé telett A kép mindennapos helyzetet tükröz. 7íhony naponta ezer vagonnyi árut küld lUMÓalk beiacjcw* 4