Délmagyarország, 1964. július (54. évfolyam, 152-178. szám)

1964-07-05 / 156. szám

•V v 0 Szárazföldön, levegőben, vízen Wm S A világ bármely részén is rendeznek járművek, hajók, gépkocsik, repülőgépek részére versenyeket, mindenütt eoíkan figyelik a technika egy-egy újabb mesterművének a kiugrását, a gép és az ember nagyszerű együttműködésének eredményeit Szinte napról napra születnek új rekordok, soha nem képzelt, szinte megdöbbentő számadatokat látunk, hallunk a közlekedéstechnika újabb sikeredről. A vasútépítő társaságok versenye meglehetősen sok maradandó hasznot hozott. Ennek köszönhettük előbb a sínautót, aztán a motorvonatot, végül a korszerű villanymazdonyókat, Diesel-mozdonyokat Ma is nagy lépésre készül a vasútiközlekedés. Múzeumba kerülnek, feledésbe merülnek a tegnap még korszerűnek hitt mozdonyok és helyüket újak veszik át a vasúti közlekedésiben. Az utóbbi években rendkívül rövid idő alatt az autógyárak is sok újdonsággal lepték meg a közönséget és a szakembereket. Az autótechnika, mintha csak szárnyakat kapott volna az űrhajózás eredményeitől, szinte ontja a meglepetéseket, újdonságokat. S ezeket nemcsak a versenypályákon, hanem ma már az országutakon is látjuk. A korszerű irányzatok érvényesülnek a hajóépítésben, igyekeznek minél gazdaságosabban használható, gyorsabb sebességgel közlekedő hajókat építeni. Mai Tudomány ós technika oszszeállításunkban visszapillantunk a tegnap híres technikai alkotására, a gőzmozdonyra és szemelvényeket közlünk a ma és a holnap néhány közlekedési csodájáról, technikai újdonságáról! Tengeri szárnyashajó Nyugdíjba megy a gőzmozdony Alig néhány éve bocsátották vízre az első. Rakéta-típusú szovjet szárnyashajót. Azóta számos továbbfejlesztett típus jelent meg a szovjet vizeken. Most pedig elkészült aa első tengeri szárnyashajó a Vihr (örvény) is. Az új hajó a Fekete tengeren közlekedik, 300 utas szállítására épült, teljesen korszerű berendezésekkel. Érdekessége, hogy nemcsak az orrán és a farán vannak szárnyai, amelyek segítségével a törzs bizonyos sebességnél kiemelkedik a vízből, hanem a hajótest középső részén is. Ez lehetővé teszi, hogy az új hajó 5-ös tengerjárás esetén is teljesen zavartalanul, simán közlekedjék a vízen. A Központi Szárnyashajó Tervezőirodában már készülnek az újabb tervek is. Vízsugárihajtású hajót készítenek a sekély vizekre. Készülnek az eddigieknél is lényegesen gyorsabb gázturbinahajtású gyorshajók, teherszállító szárnyashajók és vízi taxik tervei is. „A MÁV megszünteti a mozdonyok gyártását." A gőzmozdony, századunk füstokádó „jelképe" rövidesen eltűnik az ország sínhálózatáról, hogy a fejlődés törvényének parancsára, helyet adjon az újnak, a magasabbrendűnek, ez esetben a diesel-elektromos vontatónak. Nincs még kétszáz éve sem annak, hogy Angliában megmozdult a gőzgép. James Watt találmánya forradalmasította a termelést, gyors ütemben fejlesztette a gyáripart s ezzel párhuzamosan mind több szenet követelt a bányáktól. Nem véletlen, hogy az első lokomotívokkal éppen a közép-angliai bányavidéken kísérleteztek, ahol a legkövetelődzőbben jelentkeztek az új kor szállítási nehézségei. A szenet — ezidőben főleg még — vízi úton továbbították. A gyárak igyekeztek a folyók közelébe települni, de rövidesen a víziutak mellé telepíthető bányák már nem győzték a fokozódó szénszükséglet kielégítését. Kezdetleges sínpályákat fektettek le, és csillékbe rakva szállították az „ipar kenyerét". Ebben az időben már feltalálók egész serege szorgoskodott a gőzvontató — vagy mint akkoriban nevezték — a „vándorló gőzgép" megalkotásán. A mérnökök csakhamar rájöttek arra, hogy a legmegfelelőbbnek a kisterjedelmű, magasnyomású kazán ígérkezik, Twewithick angol mérnök készítette az első olyan gépet, amely kerekes alvázra szerelve, sínen, vagy országúton 8—10 km-es sebességgel haladt. Londonban 1802-ben belépődíj mellett mutogatták „Fogj meg ha tudsz" nevű mozdonyát. A lokomotívszerkesztők közt dolgozott Georg Stephenson is, aki csillésgyerekből küzdötte fel magát mechanikussá, majd — diploma nélkül működő — mérnökké. A vasút feltalálását az ő nevéhez fűzik, de ez csak annyiban igaz, hogy neki sikerült — nehéz körülmények közt — az első naffyvasúti üzemet létrehoznia. A múlt század első negyedében a manchesteri gyárak életét megbénította, hogy termeivényeiket nem tudták elszállítani. Stephenson vállalkozott arra a hihetetlen „elhatározásra", hogy megépíti Manchester és Liverpool kikötője között az első nagyteljesítményű vasútvonalat. A merész vállalkozás komoly ellenkezésre talált. Azzal vádolták Stephensont, hogy a mozdonyának füstje megfertőzi a levegőt, emberek és állatok megvadulnak a lokomotív puszta látásától. Az érdekelt földbirtokosok és a fuvarosok egyesült erővel harcoltak a vaspálya ellen, de végül is Stephenson győzött. v S most. a legendás győztes, a gőzmozdony rövidesen múzeumba kerül, de korszerű utódai továbbra is megőrzik emlékét, mert a vasútra még hosszú ideig szüksége lesz az emberiségnek. VASUTAK 500 km/óra sebességgel NÉGY ÉVE Münchenben a világ vasúti társaságainak képviselői nemzetközi értekezletet tartottak. Ezen a kongresszuson vetődött fel a városok .közötti forgalom új távlatainak kérdése. Ma a légiközlékedés egyre nagyobb vetélytársat jelent a vasút számára, hogy a versenyben lépést tudjanak tartani, két dologra van szükség elsősorban: nagyobb sebességre és a magasfokú automatizálásra. Csak néhány példát az újabb elgondolások közül. A Német Szövetségi Vasutak expresszútvonalat akar építeni Hamburg és Hannover között. Ezen a pályán a szerelvények tervezett sebessége elérné a 200 km/órát Japánban a két nagyváros, Tokio és Osaka között 250 km/óra sebességet biztosító sínrendszert építenek és nem sokkal marad el e mögött a" francia vasutak Basel—Mülhausen—Strassburg között haladó korszerű szerelvényeinek sebessége. Ügy látszik azonban, hogy az említett értékek túllépése ma már egyre nehezebben megy, s éppen ezért új technikai megoldásokra van szükség. Angliában dolgozták ki a légpárnás hajókkal folytatott eredményes kísérletek nyomán a légpárnás vasúti motorkocsi, a Hovercar tervét. A számítások szerint a várható haladási sebesség 300 és 500 km/óra közötti lehet. Az új típusú motorkocsinak nincsenek kerekei. Hajtóművei sűrített levegőt állítanak elő és ezzel mintegy 10—15 cm vastagságú légpárnát alkotnak. lesz. Egyelőre 150 személyes motorkocsikat terveznek, 500 km/óra csúcssebességgel. Mit jelent a gyakorlat szempontjából ez az érték? Angliában, ahol az első Hovercar pálya épül majd, a London—Edinburghi távolság megtételére, az expressz vonatnak 7 órára van szüksége, repülőgéppel ugyanez az út — figyelembevevő a városközpont és a repülőtér közti távolság megtételére szükséges időt — mintegy 3 és fél óra. Ugyanakkor a Hovercar 1 óra 40 perc alatt teszi meg az utat. A Hovercarnak további előnyei is vannak; oszlopokon nyugvó pályaszerkezete ugyan drágább, mint a közönséges vasútaké de ugyanakkor — mivel teljesen elkülönítve kell felépíteni — csökkenti a balesetveszélyt: a Hovercar páItt a farmotoros Skoda 1000 M B A híre már előbb megérkezett — s most bemutatták a szakembereknek és a sajtónak az új farmotoros Skoda 1000 MB személykocsit. A gyár idei 70. születésnapjára új típussal akartak megjelenni a tervezők az autó-világpiacon. A lehetséges koncepciók alapján több prototípus előnyeit vizsgálták meg: elől elhelyezett motor első kerékmeghajtással, elől elhelyezett motor hátsókerék meghajtással, s hátul elhelyezett motor hátsókerék meghajtással. Valamennyi prototípusnál megvizsgálták a vízés léghűtés előnyeit. Így választották ki a farmotoros, hátsókerék meghajtásos, vízhűtéses típust, amelyből 50 kísérleti darabot épített a gyár. Ezek a kocsik nyári és kemény téli időjárásban tettek próbautat nemcsak Csehszlovákiában. hanem Leningrád környékén és a Szovjetunió ázsiai részén is. Átlagosan 100 000 km-t futottak — ez alatt természetesen jelentkezett néhány apróbb hiányosság, amelyeket a tervekben is kijavítottak, de a kocsik egészében kitűnően megálltak a helyüket A próbautak idején felépült a Mladá Boleslavi autógyár mellett az új, a legmodernebb közép-európai gépkocsigyárak színvonalán álló egység Nagyrésze automatizált, a gépsorokban 2000 célgép működik. Valóban a legjobbat igyekeztek kiválasztani, amit az autóipar mai foka nyújtani tud: 14 országból több száz cég szállította az új gyárrészleg felszereléseit Ebben az új üzemben készül a Skoda 1000 MB, amelynek számjegye az 1 literes kategóriára, betűjele pedig a gyártó üzemre, Mladá Boleslavra utal. Az első benyomás: elegáns, kényelmes kocsi. Műszaki adatai méltóak e benyomáshoz: négyhengeres OHV-farmotorja 7 litert fogyaszt 100 km-en (80 km-es sebességnél), maximális és utazó sebessége 120 km. Az azonos maximális és utazó sebesség nem megszokott dolog. Munkatársunk kérdésére Bíetislav Sedlák, a gyár tervezőmérnöke elmondotta, hogy eredetileg 120 km/ó maximális és 100 km/ó utazó sebességet akartak megadni. A próbautak folyamán aztán ennek az ellenőrzésére is sor került: 16 kocsi indult az NDK autóűtjaira, hogy ugyanannyi napon keresztül (kocsinként 3 sofőrrel) éjjelnappal, pihenő nélküli hajrában ellenőrizzék a Skoda 1000 MB tartós sebességét. A kocsik egyenként közel 40 000 km-es hajrája alapján törölték aztán a dokumentációból az utazósebesség külön adatát. A négyajtós, tehát kényelmes beszállást biztosító kocsi ülései könnyen átállíthatok: a hátsó ülések lehajtva szinte a Combi típusoknak megfelelő csomagteret biztosítanak (az ülések mögötti rendes csomagteret kibővítve, s a kocsi orrában elhelyezett csomagtér mellett). Az első ülések hátrahajtásával szükség szerint egy vagy két fekvőhely alakítható ki. S még néhány műszaki adat: teljesítménye 42 LE 4650 ford/perc mellett, a maximális forgatónyomaték 7 méterkilogramm 3000 ford/ perc mellett. Kompresszióaránya 1:8,3. A nagy fordulatszám következtében a IV. sebesség áttétele 1-nél alacsonyabb (0.96). A magyar test-vizsgálatok végetértek, s az elegáns, stabil és jól gyorsuló kocsi első példányai még idén Magyarországra érkeznek. MJ EZEN A LÉGPÁRNÁN igen lyaszerkezete ugyanis mencsekély súrlódással haladhat tes a köutaktól való keresztea kocsi. Természetesen kere- ződésektől, mert az oszlopokkek hiányában a Hovercar ra épített pályát az utak fepályaszerkezete is újszerű lett vezetik át. Metró — a levegőben A Szovjetunióban rövidesen nagyszabású egysínű vasútépítés indul. Az előzetes tervek szerint Magnitogorszkban, Miasszában, Cserepovecben és a Kamcsatkán épül ilyen vonal. Nagy-Szocsi kiépítésével kapcsolatban is javasolták, hogy a Feketetenger partvidékén is legyen egy 145 kilométeres, egysínű vasútvonal, melynek egyes szakaszai a tenger fölött haladnának. Moszkvában a tervek szerint öt egysínű vonal épül, mégpedig: a Rigai-pályaudvar és a Kljazmai-víztároló, a központi légi pályaudvar és a vnukovói, seremetyevói repülőtér között, a kasirszki országút és a domogyedovói repülőtér között, egy további javaslat szerint Moszkva körül egysínű gyűrűt kéliene építeni. Az egysínű a szakemberek számításai szerint olcsóbb a hagyományos közlekedési eszközöknél, nincs szükség töltésre, sínfektetésre, alagútépílésre. Az egyik típus kocsijainál még kereke sincs: a pályatésten képzett légpárnán siklik majd. Az egysínű sikerrel helyettesítheti a vasútat, de még a helyi légi közlekedést is pótolhatja a hegyekben, a tajgában, a tundrában, ahol gyakori a hóvihar, sok a hótorlasz. A távlatok biztatóak, most már csak az a kérdés, mikor jelennek meg a Szovjetunióban az első egysínű vasutak? — Az első lépések már megtörténtek, — felelt kérdésünkre Anatolij Lugovcev. a Közlekedésügyi és Tervező Intézet főmérnöke. Tervrajzokat is mutatott. Az első szovjet személyszállító egysínű vasútállomása csupa üveg lesz. s emeleti peronjára mozgólépcső szállítja majd az utasokat A Domogyedovóba vivő vonalon óránként negyven vonat haladhat majd át, 150 kilométeres sebességgel. Hogy a sebességet és a menetrend előírásait tartani tudják, az állomásokat egymástól négyöt kilométernyire tervezik. Hozzáláttak már a kljazmai víztárolóhoz kiépítendő egysínű vonal terveinek elkészítéséhez. A víztároló Moszkva környékének egyik legfestöibb kiránduló helyén fekszik, A. Szkorobogatov FELVESZ női munkavállalókat, férfi anyagmozgatókat, valamint vizsgázott kazánfűtőt a Kenderfonó és Szövőipari Vállalat Szegedi Jutaárugyára. Jelentkezés a munkaügyi osztályon. S 86 393 Vasárnap, 1964. július 5. DÉL-MAGYARORSZÁG 9