Délmagyarország, 1963. szeptember (53. évfolyam, 204-228. szám)

1963-09-12 / 213. szám

Csütörtök, 1963. srepf, 12, DÍL-MAGYARORSZÁG 5 Idén 7 ezer szövetkezeti lakás készül Államunk egyre nagyobb összeget fordít a saját erőből otthont teremtők támogatására. Az építkezési hitelakció kezdetén évi 180 millió forintot folyósított, idén már egymilliárd-fcétszázmiilió forintot tesz ki az építési kölcsönök öszszege, ezenkívül több százmillió forint hitelt kapnak a készlakást vásárlók is. A saját otthon megteremtésének egyik legnépszerűbb formája ma mór a szövetkezeti lakásépítkezés. öt éve alakult ki ez a módszer, s azóta 13 500 ilyen lakás épült; 5100 Budapesten, 8400 pedig vidéken. Az idén előreláthatólag 7000 szövetkezeti lakás építését fejezik be. Üjabb építkezési megoldás a társasház és a sorház, amely rövid idő alatt lett népszerű. Budapesten és a nagyobb vidéki városokban a kétszintes sorházak, a négylakásos, valamint a 2—3 emeletes társasházak azért is kedveltek, mert mindegyikhez kis kert is tartozik. Ebben az évben előreláthatólag 300 sorház, társasház, lakás készül el különböző vidéki városokban. Idén több mint 600 lakás építése kezdődik, s jövőre már 700 sorház és társasházlakás készül el. Sok ezren szeretnének öröklakáshoz is hozzájutni, az igényeket azonban még nem tudják kielégíteni. KÖZÉRDEKŰ KÉRDÉS Miért szeptemberben kezdték el több óvoda felújítását — Szétszedik az óvodánkat? — ezzel a kérdéssel kísérték a Hajnóczi utcai óvodába az évad első napján az óvodásokat a szülők. Sőt jogos felháborodással azt is hozzátették: — Miért most kezdenek a felújításhoz? Hiszen itt volt az egész nyár!... Igy kezdődött A vezető óvónő, sőt az óvodák felsőbb szerve, a gondnokság tájékoztatása szerint is az új oktatási évaddal egyszerre kezdték meg a Hajnóczi utcai óvoda felújítását. Idegesek az óvónők, nyugtalanok, rosszkedvűek a gyerekek, érthető is ez, hiszen az idén különösen korán megérkezett az esős időszak is, s igy bizony egy terembe összezsúfolva, nem kellemes sem a kicsiknek, sem az óvónőknek. A naponta feltett kérdésre, a miértre többen próbáltak választ adni. A tanács is vizsgálatot folytatott ebben az ügyben, hogy miért ilyen későn került sor a Hajnóczi utcai óvoda felújítására. De nézzük a részletes tényeket. A vezető igazgatóság gondnoksága 1962-ben 160 ezer forintot kapott a Hajnóczi utcai óvoda felújítására. 1962. november 2-án küldték el a megrendelő levelet a tervek elkészítésére az ÉM Szegedi Tervező Vállalathoz. Kérték: a tervdokumentációt február 28-ig készítsék el, hogy időben megrendelhessék az építővállalatnál a kivitelezést. A tervek azonban nem készültek el, de helyette 1963. február 5-én levél jött a tervező vállalattól, s ebben közölték, hogy a tervezéshez szükséges feltárási munkákat befejezték, s július 3-án szállítják a tervet. Problémák Erre a kitűzött határidőre készen is lettek a tervek, s két nappal megérkezésük után a gondnokság meg is gedi Építőipari Vállalatnál, rendelte a felújítást a SzeAz építőknek ekkor a kapacitás nagy része már le volt kötve, s ezért csak úgy tudták a munkát vállalni, hogy augusztus 15-én felvonulnak és december 30-ra befejezik az óvoda korszerűsítését. Már a kezdésnél elcsúszás történt, de a jogszabályok szerint a kezdési határidő nem is kötelező a vállalatra nézve. Így történt, hogy szeptemberben kezdték meg a Hajnóczi utcai óvoda korszerűsítését. A termek az építkezés nyomán máris öszszepiszkolódtak, s így bizony reggel 6-tól délután 5-ig, különösen a napköziseknek nincs megfelelő hely és nyugalom biztosítva. A köszönet hangján A bátor sofőr A napokban az XA 15—68 számú autó vezetőjének bátorsága hárított el egy esetleges tömegszerencsétlenséget. Egy ló megvadult, a kocsi hajtója fél testtel kint csüngött a ló és a kocsi között és az állatot nem tudta megfékezni. Ugyancsak a Londoni körúton haladt a már említett autó, a sofőr fékezett, kiugrott, a ló elé szaladt és nagy erővel megfékezte a megvadult állatot. Hetipiac volt, 60k ember járt a körúton, megkövülve néztük a jelenetet, s arra gondoltunk, mi történt volna, ha a bátor sofőr nem olyan ügyes: köszönjük neki cselekedetét. Keller Arminné Jósika utca 23. A gondnokság próbál segíteni. például úgy is, hogy szakaszos építkezést beszélt meg az építőkkel. Ez ugyan drágább, de legalább nem kell bezárni a 120 férőhelyes napközis óvodát. Olyan megoldással is próbálkoznak hogy majd a Toldi utcai óv<> dába járnak át az óvónők a gyerekekkel délelőtti foglalkozásra. Ez azonban nem megoldás, hiszen sem a pici gyerekektől, sem az óvónőktől nem lehet kívánni (különösen. ha beáll a hidegebb idő), hogy naponta ilyen nagy utat tegyenek meg reggel oda és délben vissza. Kérés az építőkhöz Sajnos nemcsak a Hajnóczi utcai óvodánál történt ez az elcsúszás. A Deák Ferenc utcában is hasonló a helyzet. Sőt, még talán annyival roszszabb, hogy ott még meg sem kezdték a munkát. A befejezési határidő 1963. december 31. Jó dolog az, hogy a felsőbb szervek tervszerűen karbantartják, korszerűsítik a szegedi óvodákat. Jó lenne azonban, ha egy kicsit többet törődnének azzal is, hogy a munkák időben készüljenek el. A papírforma szerint senki nem követett el mulasztást, senkit nem terhel a felelősség. De tény, hogy a papírformáktól függetlenül, valahol csak hiba csúszott a számításokba. Mit lehet most már tenni? Kérni, hogy az építővállalat dolgozói gondoljanak a gyermekekre, és fokozottabban dolgozzanak azon, hogy a hideg idő beállta előtt, rövidítve a határidőt, átadhassák a gyermekeknek megszépített óvodájukat. H. M. Jobban kell vigyázni! Hozzászólás a város közlekedési problémáihoz A Dél-Magyarország szentember 6-i számában a Szeged közlekedéséről közölt "Vannak kritikus pontok* című cikk bevezető részében M. D. felteszi a kérdést, hogy az illetékesek megtesznek-e mindent Szegeden a közlekedési balesetek megelőzésére? Tájékoztatásul közöljük, hogy az új KRESZ életbe lépésével Szeged város közlekedési rendjét a városi és járási rendőrkapitányság illetékeseivel és több közlekedési szakember bevonásával hosszan tartó tárgyalások után határoztuk meg. A közlekedést rend létrehozásánál természetesen legfontosabb szempont a baleseti veszélyek csökkentése volt. Az új közlekedési rend bevezetéséhez sok új jelzőtáblát kellett beszerezni, és ezek nagy részének legyártását, festését szegedi vállalatok nem vállalták. Érdemes megemlíteni, hogy az I. kerületi tanács területén elhelyezett táblák egy részét a Békéscsabai Fodrász és Fényképész Ktsz készttette! Az utóbbi években az erőfeszítések eredményeként korszerű úttest épült a Felső Tisza-parton, a Maros utcában, a József Attila sugárúton. a Petőfi Sándor sugárúton, az Ogyesszai körúton, a Földműves és a Sárkány utcában, a Nagykörúton stb. Teljesen zárt új és átépített villamoskocsik közlekednek már több villamosvonalon. Ez is, az is a biztonságosabb és gyorsabb közlekedést szolgálja. • A bíróságnál és a postánál a baleseti veszély enyhítése érdekében kétségtelenül szükséges fényjelző-berendezések felszerelése. A tanács nemrég határozatot hozott, hogy ezeket 1964-ben a kritikus forgalmi pontokon fel kell szerelni. A berendezések tervezése ügyében augusztus 5-én felvettük a kapcsolatot a szaktervezőkkel, és a szeptember 17-én tartandó helyszíni bejáráson fog eldőlni, hogy milyen fényjelző-berendezések felelnek meg legjobban a célnak. A pormentes útburkolatok nappali locsolásával kapcsolatosan elsősorban tisztázni kell a pormentes útburkolatok fogalmát. A pormentes útburkolatok családjába tartozik az aszfalt-, a beton-, a nagy- és kiskocka-, valamint a keramitburkolat. Az útfelületek mosása csak hézagmentes burkolatoknál felel meg, mert a kőburkolatú pályáknál a nagynyomású vízsugár károkat okozhat. A város levegőjének szennyezettségét csökkenti az úttestek nappali locsolása. Feltétlenül figyelemmel kell lenni arra, hogy még nagy a lovaskocsi-forgalom. Kétségtelen, hogy a nedves útfelületen a gépjármű vezetése nehezebb, mint száraz felületen. azonban a KRESZ 57. paragrafus (1) bekezdése értelmében a járművezető csak olyan sebességgel haladhat, amely mellett a közlekedés biztonságos, és a vezető járművének ura maradhat. • El kell ismerni, hogy az útbontások helyreállításánál még sok hiányosság fordul élő. Az a megállapítás azonban, hogy a közművállalatok -szemrebbenés nélkül« bontják fel az útburkolatot, kisBefejeződött az európai húsipari kutatók konferenciája A Technika Házában szer- zés-egészségügyi és gyártásdán tartotta záró ülését az higiéniai kérdésekkei. európai húsipari kutatók 9. konferenciája, amely szeptember 4-én kezdődött. A tanácskozáson 24 ország szakemberei vitatták meg a húsipari kutatás legújabb eredményeit sé elhamarkodott. A közmüvek útbontásokat csak az illetékes kerületi tanács és rendőrkapitányság engedélye alapján végezhetnek. Az útburkolat-bontásokat legtöbb esetben a kényszerítő körülmények (csővezetékhiba, kábelégés stb.) határozzák meg. Ezek oka az, hogy valamennyi közművezeték elavult. A jövőben is további útbonfásokkal kell számolnunk mindaddig, míg az elavult, korszerűtlen vezetékrendszerek cseréje meg nem történik. Feleletül arra a megállapításra, hogy az útburkolatok helyreállításának érdekében nem történik semmi, tájékoztatásul közöljük, hogy csak az I. kerületi tanácsnál az utóbbi hónapokban 350 ezer forintot költöttek az útburkolatok helyreállítására. Ebben az összegben nem szerepel a Köztisztasági Vállalat útépítő részlegénél végzett munka. Balogh Péter, a megyei jogú városi tanács építési és közlekedési osztályának vezetője • Szeged úthálózatának, villamos. és autóbuszparkjának fejlődését senki sem tagadhatja. Az újonnan aszfaltozott utcák, az új járművek nagymértékben megkönnyítik a közlekedést, s természetesen biztonságosabbá is teszik. A pormentesített utak nappali locsolása azonban nem helyeselhető. Hazánk fővárosában és számos európai ország nagyvárosában sem locsolják nappal az utakat, hanem azokat éjszaka mossák. Szegeden helyes lenne kijelölni azokat a pormentes utakat, ahol nappal nem végeznének locsolást, éppen azért, hogy ezáltal is balesetveszélyt szüntessünk meg, s egyben gyorsítsuk a közlekedést, ami fontos. (A szerk.) TUDÓSÍTÓINK JELENTIK: Bővülő orvosi ellátás Részletesen foglalkoztak a hústermelés szempontjából legfontosabb állattenyésztési és takarmányozási kérdésekkel, a hústermelés növelését elősegítő legeredményesebb állattartási módokkal. 21 előadásban foglalkoztak a tanácskozás résztvevői biokémiai, mikrobiológiai, élelmeNemrégiben munkaértekezletet tartott a MAV Igazgatóság egészségügyi főcsoportja a Szakszervezeti Társadalombiztosító Tanács küldöttelvei a MÁV szegedi rendelőintézetében. A tanácskozáson sok olyan dolgot beszéltek meg, amely a vasutasok jobb orvosi ellátottságát érinti. Megállapították, a rendelők túlzsúfoltságán segíteni kell és ezért rövidesen két újabb helyiséggel szaporítják a központi rendelőt. Ugyanakkor a Szegedi Fűtőháznál bevezetik két orvossal a napi 8 órás rendelést. Szeged-állomáson pedig napi öt órán át rendel az üzemorvos. Ezzel megoldják a zsúfoltságot, ugyanakkor növelik a gyógyászati segédeszközök számát. Dr. Bánkfaivy Gyula Nyerges Nándor, az Agyagipari Müvek igazgatója, miután visszatért a minisztériumból, nyeregben érezte magát. Hogyisne! A bizalmas tájékoztatáson megtudta, hogy az összevonás folytén az agyagipari üzemnek központja a legnagyobb gyár lesz — ennek pedig ő az igazgatója. Hát ki esélyes a leendő tröszt vezérigazgatói székére? Érkezése után azonnal értekezletet hivott össze, s tájékoztatta az osztályvezetőket. — Ahhoz, hogy agyagiparunkat a korszerű nemzetközi technikai követelmények színvonalara emelhessük, nagyobb beruházásokra és ésszerűbb ügyvitelre van szükség. Egy gyár anyagi eszközei önmagában — mégha akkora üzem is az, mint a miénk — ehhez nem elégségesek. De ha egyesülünk, anyagi erőinket összpontosítjuk egy-egy nagyobb beruházásra, fokozatosan korszerűsíthetjük iparunkat. Nem beszelve arról, hogy mennyivel egyszerűbb lehet az ügyvitel! Példát mondok. Négy gyar foglalkozik az agyaggal. Mindnek külön adminisztrációja van. Mennyi bürokrácia ez, mibe kerül! Bezzeg, ha egyesülünk, csak egy közös adminisztrációra lesz szükség. Világos, mint jelent ez anyagiakban? Az osztályvezetők hümmögtek, mire az igazgató hozzátette: — Természetesen a trösztósités súlylyal a mi vállalatunk köré történik. Elárulok egy titkot. Itt lesz a köipont, tehát... — és sokat sejtetően mosolyAZ AGYTRÖSZT — Szatíra — gott, majd ismét megkérdezte: — Tehát világos? — Világos — kiáltottak fel egy emberként az osztályvezetők. Rövidesen kezdetét vette a trösztósités, mely egy-két meglepetést hozott. Mondanunk sem kell, hogy a többi igazgató is hasonlóképpen tájékoztatta beosztottjait. Hogy a feszültséget elkerüljék. a felsőbb szervek ezért Kapocsy Kálmánt, a Homokfinomító Művek termelési osztályvezetőjét nevezték ki az új Agyagipari Tröszt — rövidített nevén egyszerűen csak AGYTRÖSZT vezérigazgatójává. Az új tröszt központja csakugyan az eddigi Agyagipari Müveknél nyert elhelyezést. Pái; hónapos belharc éa natarviliongas után mindenki megtalálta helyet és számítását, egy-két cím változott, a besorolásokat azonban rugalmasan intézték. Kapocsy Kálmán összehívta az új vezérkart, s előzetes tájékozódása alapján kellő diplomáciával így szólt: — Az új tröszt gazdaságosabb lesz, mint a negy külön vállalgt. Közös, nagy beruházásokra nyílik lehetőség. Egyszerűsítjük az adminisztrációt a központosítással, hogy beralapunkat gazclasagosabban. a termelőmunkára fordítva hasznaihassuk fel és csökkenjen az önköltség. Néhányan az iránt puhatolóztak, hogy most a többi vállalatnál megszüntetik-e az adminisztrációt. A vezér elmosolyodott. — Természetesen nem. A beszámolót nagy tetszéssel fogadták. A kiszüremlett hírek a dolgozók körében is kedvező visszhangra leltek. Hát még, amikor pár nap múlva megkezdődött az építőipar felvonulása. — Tágasabb munkahelyünk lesz! Üj gépeket is szerelnek be — suttogták a jól értesültek, mikor lepakoltak a kőművesek a központi irodaépület előtt, amelynek emeletén a hivatalok, földszintjén s pincéjében munkatermek voltak. Pár nap múlva a kőművesek dolgozni kezdtek. Oldalszárnyat toldták a központi épülethez. Amikor elkészült, újabb értekezletet hívtak össze. — Drága munkatársak, első közös erejű beruházásunk megvalósult. Kibővült a központi épület. Holnap átszállítják a gépeket a földszintről és a pincéből is más üzemrészekbe, hogy így az egész kibővített épület rendelkezésünkre álljon, s megfelelő apparátust hozhassunk létre az egyesült vállalatok központi, tröszt-i irányítására. Egy tröszt adminisztrációja mégsem dolgozhat holmi kis köcerájban. Elvégre legfőbb érdekünk a termelés korszerűsítése! Éa az AGYTRÖSZT korszerű termeieshez látott. Németh Ferenc Megkönnyített anyagmozgatás A szegedi szőrmeüzem ben régen megoldásra váró probléma volt a külső anyagmozgatás megkönnyítése, illetve gyorsítása. A bebélelésre váró szövethuzatok raktára ugyanis üzemünkön kívül, a Szűcs utcában van és naponta innen kell átszállítani a huzatokat a Mikszáth Kálmán utcai gyárba. Az említett, raktárban folyik ezenkívül az exportkabátok szakszerű csomagolása és ezeket is eddig négykerekű, lapos húzókocsival, vagy triciklivel szállították a termelőüzembe, amely különösen a téli időszakban volt igen nehézkes. Ennek megkönnyítése céljából üzemegységünk most beszerzett egy nyolc lóerős kis robotmotor vontatót, amelyhez egy oldalakkal ellátott pótkocsi kapcsolható. A pótkocsi magassága oldalakkal együtt sem éri el az egy métert, s így a rakodás igen könnyű. Az új szállítóeszköz segítségével jóval rövidebb ideig tart a külső anyagmozgatás és megkönnyítette a rakodók fizikai munkáját is. Nikolényi Árpád cikkeink muzhamifa A MÉH intézkedése Lapunk szeptember 8-i számában "Egy ítelet margójára* című cikkünkben foglalkoztunk az egyik MÉHátvevő radiátor felvásárlásának visszásságával. Ezzel kapcsolatban a MÉH vezetősége közölte: -A felvásárlást végxó MÉH-megbizott a cikkben kótólt eset óta nincs vállalatunknál • tevekenysége helytelen et elitelendó volt. Megjegyezni kívánjuk, hogy a jelzett tevékenyseg nem jellemző vállalatunk felvásárlóira. A tarsadalml tulajdon védelmével kapcsolatban átvevőinket állandóan oktatásban reszesitjuk ét a szabálytalan felvásárlást szigorúan büntetjük.-