Délmagyarország, 1962. október (52. évfolyam, 230-255. szám)

1962-10-07 / 235. szám

Vasárnap. 1968. október t. DÉL-MAGYARORSZÁG Szárazföld és víz felett A „rádióvekker" amely egyesíti a repülőgép, a hajó és a gépkocsi tulajdonságait. Nos, az elképzelt jármű elkészült. Természetesen még nem tökéletes, még csak kísérleteznek vele, de hiszen egészen bizonyos, hogy az első kerék sem hasonlított egyáltalán napjaink luxusautóinak gumitömlős kerekére. A szabadtéri vegyipari létesítmények szerelőit és a befejezetlen szerkezetet az időjárás viszontagságai ellen ilyen polietilén védőburkolattal lehet megvédeni. A védöállványzatot vastag polietilén fóliával borított 2.7x2,3 centiméteres faerősitésű keretek fedik. A fóliás kereteket a fémállványzathoz erősítik. Az állványzat egy teljes oldala 15x18 méter. A képünkön látható polietilén burkolat alatt egy ugyanolyan butadiéntároló gömbalakú tartályt szerelnek, mint amilyen képünk jobboldalán látható. A burkolat egyébként a tartály hegesztés© során szikrafogó szerepét is játssza. Különleges előny, hogy a szerelés mesterséges világítás nélkül folytatható. Műanyagfilm Műanyagháló kötő gép A műszálak megjelenése óta a műanyaghálók az egész világot meghódították. Nem csoda, hiszen például a halászatban, ahol az évi hálófogyasztás igen jelentős, ezek az új, a víz hatására nem romló, s jóval nagyobb szilárdságú hálók a korábbi, növényi rostanyagokból készült hálóknál sokszorta jobbak. Az angol Porlester gyár a világ egyik legjobb hálókötő gépét gyártja és az 1959. évi koppenhágai halászati kiállításon bemutatott gépéből csaknem a világ minden részébe rendeltek. Ma már nem csupán a Mexikói-öböltől a déli-sarki tengerekig és az Északi-tengerig használják ezeket a műanyaghálókat a halászatban, hanem a gépén gyártott hálószövet keresett nyersanyag függönyök, háztartási cikkek és sok más közhasznú fogyasztási tárgy készítéséhez is. A RÁDIÓGYÁRAK már hosszú évek óta hoznak piacra különféle ébresztőórával és más szerkezettel egybeépített rádiókészülékeket. Ezek a készülékek nagyjából közönséges csöves rádióvevőből és a hozzá épített, kívülről beállítható kapcsolóórából álltak. Ez az automatika mindenekelőtt arra volt alkalmas, hogy a szokásos kolompszerű, riasztó hangot szolgáltató ébresztőórák helyett a reggeli rádiózene pattogó vagy behízelgő dallamaival ébressze a tulajdonost. A hálózatról táplált kapcsolóórás rádióberendezés túlságosan nagy. túlságosan I nehéz és a fali dugaszoló csatlakozótól való függése ' miatt nehezen helyezhető át, utazáshoz pedig különösen alkalmatlan. Csupán ma, a tranzisztoros rádiók átütő sikere után lehetett megfelelő kisméretű és tetszetős kivitelű „-rádió-ébresztő órát* szerkeszteni. E típusok sorában az egyik első készülék a piacon a Telefunken gyár Ticcolo készüléke, amely teljesen tranzisztoros kivitelű, beépített kapcsolóórája pedig a vevőt a kívánt időpontban bekapcsolja, majd kb. fél óra elteltével önműködően ki is kapcsolja. a kerék nélküli gépkocsi Ókori települések feltárásakor az archeológusok gyakran találkoznak, őseink igen egyszerű szállítóeszközeivel, közönséges ládafélékkel, amelyekben az akkori ember maga után vonszolta zsákmányát, vmnivalóját. Tekintélyes erőt kellett kifejteni ennek a szállítóeszköznek vonszolásához, ami pedig a sebességet illeti, az alig haladta meg a napi 10— 20 kilométert. Az az ember, aki több ezer évvel ezelőtt kereket szerelt a szállítóeszközökre, hogy ezzel megkönnyítse munkáját, aligha gondolta, hogy ezzel a műveletlel hosszú évszázadokra megjelölte a közlekedés fejlődésének útját. Csak utódai értékelték kellőképpen azt a hatalmas szerepet, amelyet a kerék játszott a2 emberiség történetében. még természetes is. Hiszen a korszerű közlekedés egyik legnagyobb hiányossága az, hogy nem lehet egyaránt használni szárazon és vízen. A vagonokból a hajókba és a hajókból vagonokba való átrakodáshoz igen sok időt és anyagi eszközt kell felhasználni. Milyen is hát ez a különleges univerzális jármű, amely sebességcsökkentés kormányozható. Helyben is megfordul, másik előnye pedig az, hogy nincs szüksége betonutakra, folyami és tengeri kikötőkre. A jármű sebességfokozás nélkül is "kiléphet* a partra, vagy "leereszkedhet* a vízre. Kísérleti példány Az emberek már régóta álmodoznak olyan gépről, A kerék elavult Napjaink embere már el sem tudja képzelni az életet a kerék nélkül. De vajon megmarad-e ez az elképzelés utódainknál is? Tegyük fel azoknál, akik száz év múlva élnek majd? Igen sok mérnök már jelenleg is tagadó választ ad erre a kérdésre. A kerék, amely lehetővé tette, hogy fokozzuk a mozgássebességet, lassanként önmaga fékezőjévé válik. A földi közlekedésnél alkalmazott kerék óránként 100—150 ki lométeres sebességet tesz lehetővé. A tudósok azonban, akik már a holnapi napra gondolnak, régóta tudják, hogy a kerék elavult. 250—300 kilométeres sebességnél még az ideálisan egyenletes — vagy csakis kísérleti célokra előállítható — úton is vibrálni kezdenek a gépkocsi kerekek, a sebesség további növelésével pedig növekszik a vibráció mértéke is. Út sem kell? A tervezők azon kezdtek! gondolkodni, hogyan lehetne megoldani a kerék nélküli szárazföldi közlekedést. A kerék nélküli, univerzális jármű első mintapéldánya nemrégiben készült el Leningrádban. És bármilyen különös is, a vízi közlekedési tervezőintézetben. Egyébként ha az ember kicsit alaposabban végiggondolja, ez nélkül egyaránt közlekedhet a szárazföld felett és a víz felett? Nem nyelvbotlás! Az univerzális jármű valóban a szárazföld felett és a víz felett közlekedik. És mégsincs szükség hozzá repülőtérre, megállhat és lavírozhat a városi utcákon, mint a közönséges gépkocsi. A jármű messziről kisebb méretű hajóra emlékeztet. Elején kiszélesedő, lapos felépítésű teste van. A jármű testhossza körülbelül 20 méter, szélessége 6 méter. Az orrrészben helyezték el a kezelőszemélyzet és az utasok (kabinjait. Itt őszesen 40 ember fér el. A járműtest első részében két légcsavaros, hatalmas motorok helyezkednek el. Forgás közben a légcsavarok tömör légpárnát alakítanak ki, amely felemeli a járművet a föld, vagy a víz felszínétől számított 10—15 centiméternyi magasságba. A hátul elhelyezett harmadik légcsavar biztosítja a jármű előrehaladását. Az egész jármű súlya meghaladja a 12 tonnát, s mégis könnyedén fokozható a sebesség, méghozzá igen magas határértékig. A gép igen könnyen Az ő elgondolásuk nyomán született meg e modell, amelynek, gyakorlati kivitelezése előreláthatólag az idén megtörténik. A motor-robogó-autó egyesített konstrukció kidolgozója az Anderle-Gregor-Vasicek munkabrigád. J. Anderle a harmincas évek híres repülője volt, számos aerodinamikai tapasztalatát hasznosítva, először olyan kerékpárt épített, amelyen a gépkocsi több kényelmi elemét alkalmazta. A háború éveiben a kísérletezés abbamaradt, majd az ötvenes években a munkabrigád gondosan tanulmányozta a szakirodalmat és ennek eredményeként sorozatgyártású csehszlovák motorok szerkezeti elemeinek felhasználásával 1960-ban megépítettek az Anderle-Frontcar-t, majd 1961-ben a Vasicek D—02-t. Az "öszvér* típusokkal szerzett gyakorlati tapasztalataikat öntötték formába az ábrán látható burkolt motorkerékpár tervezésével. Jawa 350 köbcentiméteres motor az energiaforrás, a kerekek és a keMotor, robogó, autó Háztartási szemétőrlő Az utóbbi hónapokban nagy feltűnést keltett a Ford-Gyron kísérleti gépkocsiról érkezett hír. Különleges konstrukciós megoldása a szakemberek és a kívülállók körében egyaránt előtérbe állította a kérdést: rövidéletű szenzációhajhászásról, vagy pedig a jövő nagy reményű irányzatáról van szó? Maga a gondolat nem új: a motorkerékpár egyszerűségének — és nem utolsósorban. olcsóságának — egyesítése az autó által nyújtott előnyökkel. Már az első világháborút követő években egész sor olyan konstrukció született, amely e célt kívánta megvalósítani. Ezek közé tartozott a Mauser (1923), amelynek 300x118x160 cm befoglaló méretű karosszériájában 6 lóerős motort helyeztek el. Alig egy évvel később megjelent a kétüléses Monocar. Tervezői a húszas évek sportkocsijait kívánták utánozni a 150 köbcentiméteres motorkerékpár köré épített burkolattal. Annyi bizonyos, hogy a Monocar több kényelmet nyújtott utasainak, mint a korabeli motorkerékpárok. A második világháborút követő években az autó és a motorkerékpár "összeházasítására* irányuló kísérletek alábbhagytak, mert megjelent a nagy vetélytárs: a robogó... Azután 1954-ben Nyugat-Németországban megszületett a Baum II., a gépkocsiszerűen burkolt motorkerékpár. Emlékeztetjük olvasóinkat az NSU híres versenygépére is, amellyel 11 különböző sebességi világrekordot állítottak fel. A Ford Gyron megjelenése ismét a régi irányzat feltámadását jelenti — de a kísérlet nem egyedülálló. Amint az ábra mutatja, a csehszlovák konstruktőröket is foglalkoztatja a kérdés. rékfelfüggesztés pedig a Cezetáról származik. Az új típus jellemző méretei: hoszsza: 531, szélessége 118, magassága: 114 cm, a tengelytáv 272 cm. A tervezett önsúly 170 kg. A várt legnagyobb sebesség 120 km óránként. A VEVŐ hat tranzisztorral' és két germániumdiódával készült és a közép-, valamint a hosszúhullám vételére alkalmas, öt köre van, ellenütemű végfokozata 150 mW teljesítményt ad. A kis készülékbe fejhallgató vagy kiegészítő hangszóró is bekapcsolható. A 4 db 1,5 V-os mignon telep kb 200 üzemóráig biztosítja a készülék táplálását. Aligha kétséges, hogy ez a készülék az ébresztőóra egyik legszimpatikusabb változata. Az ábrán bemutatott háztartási szemétőrlő bármilyen háztartási hulladékot: tojáshéjat, főzelék- és porceláncserepeket gyorsan megőröl annyira, hogy az őrlemény konyhai vízvezeték lefolyócsatornáján keresztül eltávolítható lesz. A készülék magánháztartásokon kívül alkalmas szállodák, kórházak, kávéházak és vendéglők konyhai hulladékának higiénikus eltávolítására is. A készülék motorjának teljesítménye 300 W, túlterhelés ellen áramkioldó védi. egyesítve A TICCOLO mérete mindössze 137x78x37 mm. Tranzisztoros készülékről lévén szó, a fali dugaszolótól is teljesen független. Nem csupán ébresztésre használható fel, hanem kitűnően szolgáltat altató zenét is, mert hiszen bekapcsolása után 30 perc múlva önműködően kikapcsolódik. Ugyancsak alkalmas arra, hogy érdekes műsorszámok, pl. sportközvetítések időpontján automatikusan bekapcsoljon, és így a kívánt műsorszám elmulasztását megakadályozza. Irodában is a legilledelme-sebb formában figyelmezteti a főnököt az értekezlet közelgő időpontjára, mert hiszen az idő közeledtével zenét kapcsol be. Az automatika kikapcsolásával közönséges vevőként is felhasználható.