Délmagyarország, 1959. június (15. évfolyam, 127-151. szám)

1959-06-12 / 136. szám

5 Pintet;, 1959. június 12. A szovjet autóipar mai és holnapi gyártmányaiból Három és fél évtizeddel ezelőtt gördült kl a gyárból az első szovjet teherautó. 1956-ban az ország tehergépkocsi-állománya már 4 200 900 000 tonna rakományt szállított. A hétéves terv Időszakában a Szovjetunió teherautó-állományának szállítóképessége több mlnt 40 százalékkal, a gépkocsiszállítás tcheráruforgalma pedig majdnem kétszeresével emelkedik. Az autóbuszállomány 4,4-szeresérc növekszik. Körülbelül háromszor annyi gépkocsi főútvonalat építenek, mlnt az előző hét évben. A szovjet konstruktőrök most azon dolgoznak. hogy a tudomány és a technika legújabb vívmányainak figyelembevételével nagy teljesítményű, gazdaságosan működd új autókat szerkesszenek. A szovjet autógyártás fejlesztésének fő irányzata az. hogy nagymértékben növeljék a gépek tartósságát és sebességét, megjavítsák dinamikus tulajdonságalkat, csökkentsék az egy kilométerre és az egy munkaegységre eső üzemköltséget. A szovjet autóipar rendkivül sok automatizált berendezéssel rendelkezik és az autóiparhoz tartozó különféle gyárak, például golyóscsapágy gyárak stb. voltak a Szovjetunióban az automatizálás úttörői. Ma már a motorok hengerblokkjainak, tengelyeinek, különféle más fő részelnek megmunkálására egész sor automataüzeni létesül. Uljanovszban 1950 óta dolgozik egy ilyen automatagyár és kifogástalanul működik. A most gyártott autókat a hétéves tervben fokozatosan kiszorítják az új, a tökéletesebb gépkocsik. Ez alkalommal bemutatjuk J. Dolmatovszklj éá E. Molcsanov a "Szovjetuniócímű folyóiratban megjelent rajzai alapján azokat az autókat, amelyeket jelenleg a szovjet ipar gyárt és gyártani fog a közeljövőben. Szemétszállító gépkocsi A városok állandó növekedése het fogadhat be. Felhasználása egyre nehezebbé teszi a szemét- átürítéses rendszerrel történik. A szállítást. A szállítási utak egyre nagytartályba a város meghatarohosszabbakká válnak. A mególdás zott pontján három normál méretű egyik módja a nagy befogadóké- BZemétgyüjtÓ kocsi üríti tartalmát, pességű Bzállitó járművek alkal- ' „_,»A~ mazósa. A képen látható billent- 3 gyűjtőjármü ezt szállítja azutan hető gyűjtötartály 11,7 tonna ter- ki a végleges szemétlerakó helyre. A klsfogyasztású, négyüléses Moszkvics— 407-es A 2,5 tonnás GAZ—52 teherautó Gázturbinás autó A gázturbina nem csupán a re- kodnl a régihez és azt állítani, pülőgépekben és a mozdonyokban, hogy a világ minden részén folyó de valószínűleg az autókban és a megfeszített kutatást nem fogja hasonló országúti jármüvekben is siker koronázni. A technológiai a jövő erőgépe lesz. Nem valószí- problémák megoldásával a gézturnü azonban, hogy tiz év alatt ki- bina az 1970-es évek táján a XX. szorítja a dugattyús motort, de század döntö fontosságú erógépe tévedés lenne makacsul ragasz- lehet. A gázturbinás autó fejlesztésében talán az angol Rover-gyér végezte eddig a legeredményesebb munkát. Azért "talán*, mert még nem hozták nyilvánosságra a Szovjetunióban és az USA-ban folyó kutatások eredményét. A Rover-gyárban 1946-ban készült el a képen látható Jet—1, a világ első gázturbinás autója. 1955-ben követte egy újabb prototípus, amely normális karosszériában épített, hátsó elrendezésű gázturbinával működött. 1956—57 óta vannak kísérleti üzemben az első Rover T—3 típusú gázturbinás autók. Ebben a kocsiban a hajtóművet a kocsi farába építették be. Ez a gépkocsi kedvező áramvonalas kialakítását tette lehetővé. A karosszéria üvegrosttal erősített műanyag. A gázturbina mind a négy kereket hajtja, erre azért van szükség, mert a gázturbinás gépkocsiban a forgónyomaték és a súlyarány rendkívül nagy. A gázturbinás autó jellemzője, hogy nincs sebességváltója. Tehát a vezetéshez csupán a gázpedál és a fék szükséges a kormánykeréken, a kéziféken é6 a hátramenet kapcsolón kívül. A hétttléscs ZIL—111 A 32 üléses ZIL—127 autóbusz A 4,5 tonnás ZIL—130 teherautó , A szovjet tudósok ismét újat adtak a világnak, Ezúttal nem új űrhajót, rakétát, vagy atomerőmüvet hívtak életre, hanem egy rövid kis útszakaszt. Ragyogó, sima aszfalt, nincs sin, nincs felsővezeték, nincs motorzaj, ntnes btnzinfüst. Néma csendben suhan az úton az autóbusznál valamivel kisebb gépkocsi. Vizsgáljuk meg a kocsit. Nincs benne benzinmotor, nincs benne akkumulátor, nem találunk üzemanyagtartályt sem, mindössze egy elektromotort, egy egyenirányítót és egy titokzatos riztekercset látunk. Ml hajtja hát? Az úttest alatt van a titok nyitja: vízvezetékcsőhöz hasonló méretű, rézcsőből készült, egymenetü tekercseket építettek be ide. Egy útmenti épületben elhelyezett nagyfrekvenciás generátor táplálja árammal ezeket a tekercseket. A tekercs (mint egy transzformátor primer tekercse) váltakozó elektromágneses mezőt kelt az úttest felett, ami a gépkocsiban látott rejtélyes tekercsben (amelyet akár egy transzformátor szekundér tekercsének is tekinthetnénk), elektromos áramot indukál. Ez az áram hajtja a gépkocsit. Lehet, hogy néhány évtized múlva, mikor már az atomerőművek elegendő elektromos áramot adnak, a nagyvárosok utcáin mind ilyen szellemautók fognak suhanni, s megérhetjük, hogy ha a szellemautóbá sem lesz kedvünk beülni, akkor csak egy görkorcsolya nagyságú játékszerre kell majd ráállnunk, s az fog végtgrepltent bennünket az úton. Versenyautó Az ÜAZ—450 csukott teherkocsi, falusi terepre ^ürvi' yittiiiitéivi-k- • -nsttih : i Ué As ötüléses Volga A KSZ—606-os vontatókocsi Kisfogyasztású, négyszemélyes autó üzemfogyasztása 100 kilométerenként 6 liter A hétüléses Csajka $