Délmagyarország, 1959. február (15. évfolyam, 27-50. szám)

1959-02-13 / 37. szám

s Péntek. 1959. február IS. Elkészült az eiső ko eopter Már több tarjulmány, számos cikk. jelent meg újságokban, folyóiratokban a gyűrússzárnyú repülőgépek fejlesztéséről. Franciaországban most elkészítettek egy ilyen szerkezetű repülőgépet. A gép elülső része a pilótaülést tartalmazza. Hátsó részében pedig a sugárhajtóművet körülzáró gyűrűsszárny foglal helyet. A koleopter fölénye a szokásos felépítésű repülőgépekhez képest abban van, hogy függőlegesen tud fel- és leszállni. Alkalmas arra, hogy sugárhajtómű segítségével hangsebességfeletti sebességgel repüljön. A függőleges felszállást az teszi lehetővé, hogy a hajtómű tolóereje 25 százalékkal nagyobb a repülőgép súlyánál. Amikor a gép eléri a kívánt magasságot, a hajtómű sugarainak eltérítésével döntik csaknem vízszintes helyzetbe. leszállás alkalmával a pilóta a gépet ismét függőleges helyzetbe állítja és a sugárhajtómű tolóerejének fékezésével ereszkedik a földre. Az első koleopter a szállítókocsiján. L Mesterséges hold • Föld körül stabil pályán kering. Z. A Holdba Átkösd űrrakéta. s. A mesterséges bold felgyorsulva megkerüli a Holdat, majd vlsssatár a Földhfic. 4. holdrakéta a Hold mesterséges „holdjaként" kering a Hold köriU. majd üjabb segédrakétával felgyorsulva vlsssatár. A 1. és a i. pályák csak távvezérléssel, segédrakétákkal valösltbatök meg. Fanyasztolt gát A keletszibériai tenger partjainál, az örök fagy birodalmában fagyasztással építenek gátat, amellyel elzárják a kisebb folyók útját. A szokásos gátépítési módszer ezen a területen, a labilis eljegesedett talaj miati nem vezet eredményre, mert már a legkisebb felmelegedés is összerombolná a gátat. Elhatározták tehát, hogy 370 méteres területen 190 acélcsövet vernek le, amelyeket földdel borítanak. A csövekből hideg levegőt fújnak a gát testébe, amelyet ilyenformán nem kell félteni az olvadástól. Szeged öreg textilgépei közé most egy modern, fiatal gép került. A messzi Kínából érkezett városunkba és a Szegedi Textiltechnikum műhelyében helyezték el. A technikum hallgatói tanulnak rajta, de már rövidesen újabb testvérei is érkeznek, mert az idén több ilyen gépet szállítanak Kínából a magyar textilipar számára. Víz a'cmi Gázzal fíailoít mozdonyok (íjrendszerű diszpécser-térkép Érdekes térképet készítettek a MÁV Felépítmény és Vasanyagjavító Vállalat szegedi telepén. Helyesebben nem ii térképet hanem annak alapfalát, amely a képen is látható. A MÁV Vezérigazgatósága Építési és Pályafenntartási szakosztálya részére készült. Budapesten már »üzembe« is állították. Az ország vasúti térképét helyezték rá, amelyről ma már pillanatok alatt megtudható, hol, mennyi és milyen vasúti építési anyag található. A kockák egy-egy vasúti körzetet ábrázolnak. Minden kockát négy színű keretben tudnak megvilágítani. Valamennyi kocka egyúttal mágneses mező is, amelyekre külön figurágat »ragaszthatnak.« A térkép nemcsak vasúti szempontból érdekes. Kisebb területi egységekre is alkalmazható, például egy építőipari vállalat munkájában, vagy egy gépállomási körzet esetépen. A vállalati diszpécser bármelyik pillanatban megtudhatja róla hol, menynyi építési anyag, szerszám, a gépállomás esetében traktor, cséplőgép vagy más gépegység található az adott területen. Az új rendszerű diszpécser-térkép jól bevált. Előreláthatólag a MÁV Vezérigazgatóság több osztálya részére készítenek majd hasonlókat Szegeden. \ vonfaló A képen látható készülék egy akicumulátoríöltéssel két úrin át képes a víz alatti úszót csaknem két kilométer óra sebességgel harminc méter-Íj terjedó melységben vontatni. Az egy méter hosszú készülék üvegrost1*1 erősített műanyagból ké ill és a fogantyúk egyikével működtethető. Fényképezőgépet és fényszórőt Is vihet magával. Tehát vl* alatti kutatásoUhos ls kiválóan alkalmas. Megnyílt a világegyetem kapuja A Szovjetunióban az egész űrhajózási kutatást a Szovjet Tudományos Akadémia asztronautikai bizottsága, (pontos nevén Bolygóközi Közlekedési Szakbizottság) kezdeményezte és koordinálja. A bizottság tagjai sorában ott találjuk a szovjet rakétatechnika legkiválóbb szakembereit, a geofizikusokat, a csillagászokat és sok más kiváló tudóst. A bizottság több mint öt éve foglalkozik az űrhajózás bevezető és távolabbi programjaival, és munkássága több világraszóló siker alakjában hozott kiváló eredményt. A holdrakétával kapcsolatos kutatások valószínűleg, a szputnyikokkal való kutatásokkal egyidejűleg kezdődtek. Több kitűnő szovjet csillagász vizsgálta meg igen részletesen a holdbaj utás égi mechanikai feltételeit és a szovjet rakétaszerkesztők később megkezdett kutató és fejlesztési programjukban már aránylag igen nagy pontossággal meghatározott egzakt adatokra támaszkodtak. Az utolsó három évben a Szovjetunióban módszeres és minden lehetőségre kiterjedő kutatásokat folytattak a lehetséges rakétapályák megállapítására és e pályák számi Lásához elektronikus számológépeket is felhasználtak. Az eredmény az összes lehetséges pályák oly kimerítő feldolgozása volt, hogy ennek alapján a szovjet tervezők és mérnökök pontosan megismerhették mindazokat a követelményeket, amelyek, az égi, mechanikai törvényszerűségekről egy ilyen jármüvekre vonatkoznak. Képünkön néhány lehetséges pályát mutatunk be, amelyek az űrhajózás első lépései. A Szovjetunióban kutatások folynak gáznemű üzemanyaggal hajtott Dieselmozdonyokkal. Az eddigi számítások szerint a leggazdaságosabb és legolcsóbb üzemanyag az úgynevezett csökkentett bután-propán és a természetes metán. A gáznemű üzemanyagra való áttérés lehetővé tenné, hogy évente mintegy hárommillió tonna dieselolajat takarítsanak meg. Ui katalizátor a nylon-gyártásban A Szovjetunióban új katalizátort készítettek, amelynek seg tségével a furfurolból furánt, úgynevezett betétanyagot gyártanak, amelyet felhasználnak a nylon* gyártásnál. A szakemberek véleményű szerint az új katalizátor jobb tulajdonságokkal rendelkezik, mint a hasonló külföldi anyagok. Az új anyagot a szovjet nylongyártó üzemek már alkalmazzák. A „szimat" szállítótargonca Érdekes szállítótargonca közönséges drótszál, és ter- ennek az áramnak a mágkészítéséról érkezett hír az mészetesen maga a targon- neses-terét észleli és követi, egyik angol elektronikus ca elektromos szerkezete. Közvetlen érintkezés nincs gyárból. A targoncáknak Ideiglenes útvonalakon a a drót és a kocsi között, nincs szükségük pályákra, drótszálat a padlóra lehet ' A vezérlő asztalról adott láncokra és nincs szükségük ragasztani, állandó pályákon indító és leállító jelre működvezetőre. A berendezés el- a padlóba süllyeszthető, nek a kocsik. Az útközben ronthatatlan és a gépek Adott frekvenciájú, válta- elhelyezett vezérlő egységek mozgását egy helyről lehet kozó áram halad ét a dró- minden balesetet, összeütköirányítani. tokon és a targonca elején zést meggátolnak. Az elekA berendezés „trükje* egy lévő érzékeltető tekercspár tronlkus vezérlő egység tranzisztoros, tehát szinte korlátlan élettartamú. Fogyasztása minimális és a targonca telepeinek alig jelent já-ulékos terhelést. Egyetlen kar átváltásával a targonca kézileg is kormányozható, úgy, hogyha ke'l, le lehet vezetni a drótpályáról és később újra visszövezetni ró. A berendezés előnye a nagvfokú rugalmassá-*, a rendkívül kis üzemköltség, a kis beruházási költség. Egyetlen • ember sok targoncát kezelhet a berendezés segítségével. Az anyagmozgatás automatizálásában ez az üj berendezés igen nagy szerephez juthat.