Délmagyarország, 1942. december (18. évfolyam, 273-296. szám)

1942-12-05 / 277. szám

A szakbizottság elfogadta a város közműépítési szabályrendelet tervezetét Nagyarányú fejlődést várnak a közmüjárulék bevezetésétői (A Bélmagyarország munkatársár Ml) A törvényhatósági bizottság egyesitett jogügyi és pénzügyi szakbizottsága legutóbb megtartott ülésén dr. Tóth Béla helyettes polgármester elnökletével letárgyalta a közműépítési szabályrendelet tervetótét. A városfejlesztési politika tógyarányu körvonalai szükségessé tatték ennek a szabályrendeletnek megalkotását, amelynek tervezetét az ülésen dr. Rőth Dezső tanácsnok ismertette a bizottsággal. Rőth tanácsnok közölte a bizottsággal, hogy a tervezet elkészítésénél az alap gondolat az volt, hogy a belterületi közmüvek költségeit azok az érdekeltek viseljék, akik annak hasznát látják. Hasonlóképpen vezető*®empont volt az, hogy ugyancsak » haszonélvezők viseljék a közmüvek fenntartásával járó költségeket A mai rendszerben a városrendezés költségeinek fedezésére a Pótadó szolgál, az utcák burkolása és a csatornázás, amennyiben lehetőség jelentkezik ezeknek elvégzésére, a közadókból befolyó összegek terhére készülnek. Mindezek a közlet bevezetése nagymértékben hozzá fog járulni ahhoz, hogy a külvárosok foghíjas telkei megosztódnak és mielőbb beépülnek. Ennek azért van különösebb fontossága, mert a mai helyzet mellett, amikor a kis családi házak kétszer, háromszor akkora telken állanak, mint amekkorára szükségük volna, egy építési fellendülés ujabb Aigner- és Somogyitelepeket fog létrehozni, aminek megakadályozására éppen ugy nem lenne meg a lehetőség, mint nem volt meg az első világháború Után. Az igy előálló njabb telepek pedig majd tovább szívják el a város lesz ^nevezhető. gazdasági erőforrásait és a mai külvárosok közműellátását elérhetetlen távolságba tolják ki. A bizottság a mérnöki hivatal által kidolgozott, az összes szakhivatalok és a városrendezési szakbizottság által már véleményezett, illetve letárgyalt szabályrendelettervezetet általánosságban helyeselte és elfogadta, majd a részletes tárgyalás során azt javasolta, hogy a kocsiburkolatok megépitésénél az ingatlantulajdonosokat terhelő öszszegből 20 százalékot a város viseljen. A szabályrendelettervezet az egyesitett bizottság javaslatával a legközelebbi közgyűlés elé kerül 6 jóváhagyása és életbelépése ntán olyan mértékben indulhat, majd a város utvonalainak rendezése, ami Szeged életében korszakaik tónak Készent várja mai felavatását az utóbbi évtizedek legnagyobb magyar közmunkája: a szeretfalva—dédai vasuf Rekordidő alatt készült el a Székelyföldet az anyaország vérkeringésébe bekapcsoló vasútvonal DELMA6Y AFOFS Z A(5 Szombat, 1942 december R Budapest, december 4. Amint kőz_ _ tudomásu, az 1940 augusztusában hotaüvek a városi lakosság kényehnét' ^ ; bécsi döntéssel ^megállapított érés előnyeit szolgálják a* egyetemes teherviselés pedig azzal & következménnyel jár, hogy ezekhez a költségekhez hozzá kell járulnia Például az átokházi gazdának is, akinek semmi haszna és előnye nincs a városi csatornázásból vagy Útburkolásból. A szabályrendelettervezet ezt a méltánytalanságot akarja kiküszöbölni azzal, hogy bevezeti a járulék és díjrendszert, amit más váróBókban kitűnő eredménnyel már régen bevezették. A fejlődő városPolitika kizárólag ebben a megoldásban látja a városi területek rendezésének és kiépítésének lehetőségét A szabályrendelettervezet az érdekelt ingatlantulajdonosok terhére építhető közmüvek minimumát építési övezetenként különböző mértékben szabja meg, ami arányos' az illető övezet ingatta? a inak értékével. A bizottság ülésén kifejtette dr. Rőth De«ő ta nácsnok, hogy közmüjárulék lát*zólag terhet jelent az ingatlanok tulajdonosainak, de eltekintve a közmüvek kiépítettségének következtében jelentkező egészségügyi, esztétikai és kényelmi szempontoktól, az ingatlannál olyan számszerűen is kimutatható értékemelkedés áll elő, ami a rendezés költségeit még a legelőnytelenebb számítás mellett is többszörösen felülmúlja. A bizottsági ülésen elhangzott délyi határ a felszabadult Székelyföldet az anyaországgal összekötő vasutvonalat átvágta. Sürgősen gondoskodni kellett róla, hogy a csonkán maradt székely körvasút vonala kiegészüljön és az előállott forgalmi nehézségek megszűnjenek. Dr. Varga József kereskedelmi miniszter megbízásából néhai vitéz Horthy István kormányzóhelyettes — akkor a MAV elnöke — helyszíni szemle után ismertette gróf Teleki Pál miniszterelnök előtt a vasútépítés tervét és a miniszterelnök a MAV elnökének javaslata alapján nyomban ki is jelölte a szeretfalva—dédai rendes nyomtávú vasút vonalát. A magyar teltrekészség és cselekvőképesség csodálatos gazdagságában mutatkozott meg nyomban a vasút építése körül, mert az 1941 nyarán megkezdett építési munkálatok ime 1942 őszére teljes egészében befejeződtek és ma át fogják adni a forgalomnak a rekordidő alatt elkészült hatalmas építkezést. Az uj > egyébként az uf vasútvonal legma.gamagyar vasútvonal megnyitása nap- j sabb pontja is. 538 méter Adria feletti ján nem lesz érdektelen, ha ismertet- j magasságával. Ez az alagút az ország jük azt az emberfeletti munkát, amit/védelmében ez év folyamán hősi reJ\ iiszíin faríójf száj magáitofjá fogai romlását. A mindenDO/ii fogápolás tehó* gi egészség fqjüos parancsa. C h í őröd ont fogpaszta Ezek szerint a hidak, alagutak és épületek építésénél 47.000 vagon betonkavicsra, 4300 vagon porllandcementre, 5000 vagon gömbfára, 5650 vagon homokra, 2500 vagon téglára, 220 vagon különféle szerkezeti vasra és gömbvasra, 45 vagon bitumenre, 10 vagon tetőcserépre és végül 82.500 köbméter vizre volt szükség, megjegyezvén azt, hogy a vizben szegény vidéken az épitő vizet több helyen csak a csapadékvizektől táplált patakok felduzzasztásával, vízkivételi mü utján lehetett biztosítani. Ugyanezen építményekhez és a szivárgókhoz szükséges termésköanyag 42.000 vagon az alagutakba beépített kő pedig 4000 vagon mennyiségű, megjegyezve itt azt, hogy az alagutakba 108.000 darab faragoitkövön kivül további 165.000 darab bta tonidomkő épült be, tehát az alagutak alsó és felső boltozatának megépítéséhez 273.000 darab kő volt szükséges. 'A vasúti pályába 18.000 vagon zúzotta magyar kormánytényezők, magyar mérnökök, műszaki emberek serege és munkások ezrei végeztek el tökéletesen az alatt a hihetetlenül rövid idő, másfél év alatt. A kereskedelmi minisztérium, mielőtt átadná a forgalomnak a vasutvonalat, sajtóbemutató keretében ismertette meg a magyar sajló munkásaival a nagyszerű alkotásé Megmozdul* a fold Az uj vasútvonal a Szamos vánta meg. Az építésnél 2,850.000 köbméter földanyagot kellett kiemelni és elszállítani. Ebből 2,000.000 köbméter a töltésekbe épült be, 850.000 köbméter föld pedig a vonal mellett danomákba került A nagytömegű földmunka oka egyrészt az, bogy a vonal nagyobb részben keresztező völgyeken halad át, ahol igen magas — helvenkint 20 m-es — töltéseket és bevágásokat kellett épiteni; másrészről a csúszó és igy töltésképzésre általában nem alkalmas ottani talaiokból csak speciális homorú rézsuvonalakkal lefelé szélesedő töltéseket lehetett épiteni. De ezen- kavics, 11.000 vagon salak, 600 vagon felül több helyen ki kellett emelni és talpfa és 580 vagon sin és kitérő van elszállítani a töltések helyéről azokat beépítve. a süppedő talajokat is, melyek a töt- A vasútépítéshez szükséges építö-l . tések nagy snlyát nem birták volna anyagok helyszínre szállításához tta ; el; az ilvenképpen elhordott Igen nagy hát kereken 141.000 tiztonnás vagonra földtömegeket is máshonnan kiemelt volna szükség, ami 2820 külön-külön és a töltések alá beépitett megfelelő 100—100 tengelyes tehervonatnak felel minőségű anvaggal kellett kicserélni meg. Ha ezt a vagonsort egymásután Az utbaeső hágók alatt két alagút kapcsolva képzeljük el. a megszakitáslétesült. Az egyik 496 méter, a másik nélküli kocsisor 1400 kilométer hosszú pedig 930 méter hosszú. Az utóbbi volna, tehát Budapesttől Rómáig érne. " ' Ennek a hatalmas mennyiségű épitőanvagnak a helyszínére való szállításához 4,500 000 teherkilométer és 5.400.000 szekérkilométer megtételére volt szűkség. Tehát akkora teljesítményre. hogy egv 110 tehergépkocsiból "és 135 kétfogatú szekérből álló. mintegy 6 kilométer hosszú szállitóoszlop földünket az egyenlítő körül megkerülné. A helvszini építés végrehajtásához — ide nem számítva tehát az építőanyagok előállítását végző gyárakban és bánvákban foglalkoztatott munkáshadsereg teljesitményét _ 2.500.000 nnni nanszámos munka. 2.800 000 napi a vélemény, hosry a szabályrcndevölWá^Sól "megállapithaló azj ^J^SS^^Sindulva 48 kilométer hosszban a Ma1 ros völgyében levő székely körvasutba Déda állomásnál torkollik be. A csúszó mezőségi agyagltailajon vonuló vasútvonal építése rendkívüli műszaki . követelménvek teliesüését kiíábori Színház! e. különleges filmremek. Igy szórakoztatják katonáinkat a frontok mögött A mai idők nagyszerű filmje. Ez az a film, amelyet mindenkinek meg kell nézni. Főszereplői: HELI FINKENZELLER, RENÉ DELTGEN, HOPFNER MAUGOT és HEDY. A legfrissebb UFA-HIRADÓ Ma és a következő napokon 3, 5, 7 Belvárosi Mozi K o óba Az utolsó napok! A magyar filmek gyöngyszeme! PÁGER-TOLNAY-BULLA rÉRrinOüÉo Szombaton: 3, 5 és 7-kor Vasárnap: 2. fél 4. 5 es /-kói Pülőhalált halt vitéz nagybányai Horthy István kormányzóhelyettesnek a szeretfalva—dédai vasútvonal létesítésénél szerzett elévülhetetlen érdemei örök emlékeztetőül a »Horthy Istvánalavut* nevet kapta. Miután az épülő vonal mellett és annak körnvékén énitőanyag úgyszólván egyáltalában nem található, minden anvagot nagy távolságról vasuton. az építés színhelyére pedig teljes mennyiségben közúton kellett Szállítani. A szállítás lehetővé tétele és ázni vonal megközelítésének biztosítása réljából tehát az építést megelőzően legelőször is a teljesen járhatatlan közellevő közutakat kellett mintegy 52 kilométer hosszban átépítés utián.rend behozni, a hiányzó mintegy 60 kisebb naevobb közúti hidat Pótolni s a vasútépítés kiszolgálásához szüksége* közúti hálózatot 15 kilométer hosszú teljesen ui közúttal is kiegészíteni. Az építkezés méretei Ily nagyterjedelmü és rendkívüli fontos középitkezés hazánkban az első világháborút megelőző évtized óta nem volt. A munka rendkívüli méreteire » fentiekben már közölt számadatokon kivül jellemzők az építés teljes elkészültéhez szükséges anyagok és mun kafeljeaitménvek mennyiségét feltün• tető adatok. SZÉCHENYI MOZI Ma 3, 5, 7 órakor! A NAP HŐSE kacagtató vigjáték sok énekkel, j S tánccal fűszerezve. Főszereplő:] CHEVALIER ELVIRE POFESCU JOSETTE DAY A hadba vonultak hozzátartozóinak j karácsonvi megsegítésére ( FII.MMATI.NEi 8-án, kedden d. e. 11 órakor. Be-j mutatásra kerül: LÁNGOK MEZEY és JÁVOR főszereplésével!