Délmagyarország, 1938. július (14. évfolyam, 144-161. szám)

1938-07-15 / 156. szám

Péntek, 1938. julius 15. Politikai napilap XIV. évfolyam 156. sz. Repülőposla Ha jól vagyunk informálva, a bélyeggyűjtők népes felekezetének körében különös előszeretetnek örvendenek az úgynevezett lezárt országok, melyeknek jelzésével több bélyeg már nem fog megjelenni. Ilyen országoknak számítanak például a régi Németország önálló államai, amelyeket egymásután nyelt el a bismarcki birodalom. Az utolsónak, Bajorországnak postai önállósága már a legeslegújabb időben, a háború után szűnt meg. Postai szempontból lezárt országnak számit például Bosznia-Hercegovina, Montenegro és ez év március havától kezdve Ausztria. Az ilyen lezárt országokat azért szeretik a bélyeggyűjtők, mert belőlük komplett gyűjteményt lehet összeállítani, ami aktiv és élő országoknál lehetetlen. Különösen nem lehet mostanában, mikor divatba jöttek az alkalmi sorozatok és az ünnepi bélyegek, amelyek úgyszólván hetenkint követik egymást, pillanatnyi türelmet sem hagyva a szegény filatelistáknak. Nos, ha valamelyik országnak, vagy a bélyeggyüjtés valamelyik ágazatának lezárása örömet jelent a gyűjtőknek és kívánatossá teszi az illető gyűjtési ágazattal való különleges foglalkozást, akkor örömhírt jelenthetünk a bélyeggyűjtők számára. A Brüsszelben megtartott nemzetközi postai konferencia ugy határozott, hogy a kötelékébe tartozó országoknak ajánlani fogja a külön légipostai bélyegeknek 1939 október havától kezdődő megszüntetését. Nincs okunk kételkedni, hogy a tagállamok hozzá is járulnak ehhez a javaslathoz. Másfél esztendő múlva a Légiposta jelzésű bélyegeket kivonják a forgalomból. Bélyeggyűjtők, tessék nekifeküdni a gyűjtésnek! Aki ambiciózus és szorgalmas, teljes légipostai gyűjteményt állithat össze magának. Uj kiadványokkal nem fogják zavarni gyűjtői cirkulusait. Az olvasó, aki nem hódol a filatélia nemes szenvedélyének és nem tudja megérteni, hogy miért illesztettünk egy ilyen különlegességi hírt lapunk é'^re, vegye tudomásuk hogy egy rendkivüli fontos közlekedési, hírszolgálati, gazdasági és kulturális esemény húzódik meg a brüsszeli konferencia határozata mögött. Ennek a határozatnak ugyanis csak egyik, még pedig nem is legfontosabb jelensége lesz a légipostai bélyegek megszüntetése. A fontos az, bogy ennek a bélyegtipusnak a megszüntetése miért történik. A konferencia azt állapította meg, hogy a légi forgalom a nemzetközi közlekedésnek már egvik legfontosabb ágazata lett; rendes légi járatok hálózzák be nemcsak Európát, hanem a tengerentúli világ nagy részét is; e járatok legnagyobb része olv mértékben van berendezve levélposta továbbitására, bogy feleslegessé teheti a vasutat, gőzhajót és postakqcsit. Nincs tehát semmi elfogadható oka, hogy külön légipostai bélyegek legyenek s az. egyes államok külön portót szedjenek a repülőpostával szállított levelek után. Egyszerűen, aki megfizette a levélszállitás tarifáját, annak levelét, ha olyan helvre adta fel, ahova repülőiárat is van, továbbítsák légi uton, hogy vele időt nyerjenek a feladó és cimzett számára. A renülőgén, amely három évtizede indult el hódító útjára, most érkezett el győzelmének első nagv állomásához. Ugy is mondhatnánk, hogy legyőzte önmagát. Mostantól fogva a repülőgép nem sport, nem luxus, nem hadieszköz, hanem része mindennapi életünknek, amely folyik a boltokban, hivatalokban és irodákban. A repülőpostai bélyeget elparentáljuk, az igazi repülőposta ellenben olyan része lesz az életünknek, mint a gyorsvonat, az ajánlott levél, vagy a távirat. A repülőpostai bélyeg megmarad különlegességnek, amely örömet fog szerezni a gyűjtőknek és a csodálatos műit emlékét fogja jelenteni gyermekeink képzeletében. Olyan lesz, mint aminő a mi számunkra volt a postakocsi, vagy az első lokomotivokról és olyan gőzhajókról készült ábrázolások, melyeknek van ugyan kéményük, de mellette ott van a vitorla is, ha netalántán a gőzgép felmondaná a szolgálatot A gyerekeink szegényebbek lesznek a közlekedés hőskorának általunk átélt emlékeivel, mert ők nem ismerték azt az izgatott érdeklődést, amely bennünket fűtött, mikor olvastuk, hogy Orwillo Wright felemelkedett a levegőbe, Blériot átrepülte a csatornát, hogy Lindbergh a szelek szárnyán érkezett az Atlanti óceán túlsó partjáról Euópába, hogy Willy és Post körülrepülte a földet és Eckener kapitány feltárta az emberiség számára a sarkvidék jégvilágának titkait. Mindez elveszti titokzatosságát, mert a repülőgép olyan eszköze lesz a postának, mint a gyorsvonati mozgóposta, vagy az autómobil és bárki is, aki ráragasztja a bélyeget a levelére, igényt tarthat, hogy a gépmadár legyen a szolgája. Hughes 3 nap 19 óra alatt körül repülte a földet Csütörtökön este visszaérkezett Newyorkba - Maidnem négy nappal javította meg a világrekordot Newyork, julius 14. A newyorki rádiótársaság jelentése szerint az óceánrepülő Hughes budapesti idő szerint 1 óra után 18 perccel leszállt Fairbanksban. Rádiójelentés szerint Hughes két óra 85 perckor tovább indult Faiibanksból. Hughes a Jakuck és Fairbanks közötti 3330 kilométer hosszú távolságot 12 óra 17 perc alatt telte meg- Ez az útszakasz a világkörüli repülés egyik legveszélyesebb része volt. mert a repülőgép utja a szibériai steppék felett vezetett A fairbanksi rádió utján Hughes rádiótávirásza közölte, hogy a repülőgép legénysége kissé fáradt, de repülés közben a lehetőség szerint kipiheni magát. Hozzáfűzte, hogv Jakuck lakossága nagyon barátságosan viselkedett, de amikor a repülőgép el akart indulni, a lakosok ezt sehogysem akarták megérteni. Abban az esetben, ha Iloward Hughes utjának utolsó szakasza is sikerült és ezt a légi utat is hasonló gyorsasággal teszi meg, ugy a világkörüli repülőutat három és fél nap alatt fejezi be. Ezzel Howarr Hughes szenzációs módon dönti meg Wilcy Post eddigi világrekordját. Wiley Post közel hét nap alatt repülte körül a világot, mig Howard Hughes most félannyi idő alatt hajtotta végre világkörüli repi'ilőutjáU Newyorkban már délelőtt minden előkészület megtörtént a nagyszabású fogadásra. Ugy tudják, hogy a repülőgép délután fi órakor érkezik meg Newyorkba. Egy legújabb jelentés szerint a gép Alberta felett viharba került. Fairbanksban a gép csak 2650 liter üzemanyagot tudóit felvenni, mert a repülőtér kicsinysége miatt nagyobb teherrel nem tudóit volna a levegőbe emelkedni. Hughes newyorki főhadiszállásának 4 órán át nem sikerült rádióösszeköttetést létesítenie Ilughcs gépével. Valószínűnek tartják, hogy légköri zavarok gátolták az érintkezés felvételét. Hughes jelentése szerint Alberta lelett zivatarral küzdött. Hughes középeurópai időszámítás szerint délután 1 óra 37 perckor leszállt a Minesota államban levő mjnneapolisi repülőtéren, A gép az alaszkai Fairbanks és Minneapolis* közötti utat 12 óra 01 perc alatt tette meg. Newyorkból jelenlik: Hughes repülőgépe este 7 óra 30 perckor a Newyork melletti repülőtéren a földre szállt. A világkörüli utat 3 nap, 19 óra és 16 perc alatt tette meg, 3 nap 23 óra és 33 perccel javította meg Wllly Post eddigi világrekordját. Ncm hivatalos számítás szerint 11-883 mértföldnyi utal lettek meg. Százezrekre menő tömeg várta a repülőtéren a világjáró amerikai repülőket, hogy ugyanazon a helyen földre szálljanak, ahonnan néhány nappal ezelőtt indullak el útjukra A rendőrség csak nehezen tudott a repülők feleségeinek és családtagjainak utat törni a géphez. Hughes személyesen vezette a gépet, az ünneplők hatalmas virágcsokrokat és csokoládét nyújtottak át nekik. Hughes nagyon fáradtnak látszott. A gép valamennyi utasa mohón nyúlt.az ajándékok felé, különösen a cigaretták után, ipiu'iüi a repülés alatt nem dohányozhattak. Hughes kijelentette, hogy Fairbanks után 14 ezer láb magasságban repült és oxigénbelégzéssel segítettek magukon, hogy a magas légnyomás elviselhető legyen. Hughes megérkezésének Iiire villámgyorsan terjedt el Newyorkban, megszólaltak a gvának és a kikötőkben a hajók szirénái. A repülők holnap diadalmenetben a városházára vonulnak, ahol La Gardia polgármester a tanács élén ünnepélyesen fogadja őket. ,Igazi kéjufazás volf. Hughes, mielőtt a repülőtérről'Newyorkba indult volna, a következőket mondotta: Konzerveken éltünk, aránylag nem erőltettük meg magunkat, igy nem vagyok túlságosan fáradt, egy percig sem éreztük magunkat veszedelemben. Turlov navigátor: Fáradt vagyok, el vagyok ragadtatva uhuiktól, nem ellünk adssza túlságosan erőnkkel, igazi kéjutazás volt...