Délmagyarország, 1936. június (12. évfolyam, 133-154. szám)

1936-06-03 / 133. szám

DEMAGYARQRSZÄG szeged. 9terke>zt0lég: Somogyi ueea 22.1. em. Telelőm 23-33^ Kin <ióh ivalol, kblc»»nhönyvl6r «• legrlrodat Arn dl neea Teleion: i3-<ie..Nyomdai l«w LlpAl ocea 19. Telefoni 13-0«. - TAvlratl levMcIm: DélirnrvororarAa. Szeged Szerda, 1936 Junius 3. Ara ÍO fillér XII. évfolyam, 133. sä. BjSWIWIIWHIIIWiWI—H I Mh-JMhMMMMMI ElOfizet^Si Havonta helyben 3.2Q Tldéken e* Budapesten 3.00( kUUOldOn «.40 penqő. — Egret Hftm <we b«lkO» nap tO, vatAr- «• Ünnepnap >• "'». Hlrrlet«sek iel*«iele inrli* »»orlnl. Meg)e, nnik h^-tfO nlT«ri*wol naponta reggel, II vasút és a szekér A vasút ée a fu varosok harcából — félni kell, újra a városck kerülnek ki vesztesekként. A vaeut harcol a szállításért, a fuvarosok harcolnak kenyerükért s a kettő birkózásának árát majd meg fogják fizetni a városok. A kormány hir szerint azt tervezi, hogy a városok kövezetvámszedési jogát megszünteti s a felemelt fuvardíjak bevételei'>ől fogja valamivé] kártalanítani a városokat. Lehet, hogy ez a megszüntetés csak a vasúton érkezett árukra vonatkozik s mivel ebben a pillanatban nem áll kezünkben statisztil a arról, hogy a város kövezetvámbevételeiből mennyi esett a vasúton beérkezett s mennyi az egyébként behozott árukra. nem áll módui'kban pontosan lemérni, hogy a vasúton érkezett áruknak a kövezetvámtól mentesülése milye i bevételeket vesz majd el a várostól, ha azonban gondolunk arra, hogy a város utolsó zárszámadásának adata szerint a kövezetvám évi levétele 188.000 pengő volt. akkor látni ós — félni lehet a városok terhére tervezett változástól. Ha a város a felemelt fuvardij különbözetében megkapná a vasúttól azt, amit kövezetvámban elveszít, természetesen nem lehetne még szóval sem eUeneszesrülni ennek a városok ellen tervbevett vaeutmentő tervnek. Dehát, "hogy mást ne mondjunk, a forgalmi adózás terén tapasztalt jelenségek elég éberen és elég kinosan mutatnak arra, hogy a városoknak juttatott anyagi előnyök hogyan hídnak ée hogyan szoktak az idők folyamán összezsugorodni. S az agodalom most is jogosult. Ha az államvasutak annyival fogják megdrágítani a fuvart, mint amennyi az eltörölt kövezetvámok összege volt, akkor a vasút a fuvarosokkal szemben kedvezőbb helyzetbe még nem jutott. Nyilvánvaló tehát, hogy a vasútnak olcsóbbá kell tenni a szállítást,, ha ezzel a változtatással versenyképességét, a szekérfuvarozással szemben fokozni kívánja. Ha pedig olcsóbb lesz a szállítás, nkkor, egészen bizonyos, hogy a vasút, nem a fuvardijakból fog engedni, hanem a kövezetvám előirányzott bevételeiből, elvégre, ha a fuvardíjból akarna engedni, azt megtehetné a kövezetvámok eltörlése nélkül ie s a maga versenyvállalatának forgalmát a szekerekkel és teherautókkal szemben ezzel ie biztosítani tudná. Ha a vasút szanálására a kormány, vagy a törvényhozás végre fogja hajtani ezt a tervet, akkor — 6 ezt biztosra lehet állítani, — a városok kevesebbet fognak kapni kövezetvámmegtérítés elmén, mint amennyit kövezetvámban beszedtek. A tervezet szerint — immár nem szokatlan jelenség. — a kormány a városok. terhére kísérelné meg az államvasutak szanálását. A vasút, legyőzte a fuvarosokat s a természetnek a haladást és fejlődést szolcráló kérlelhetetlen törvényére hivatkozott akkor, amikor minden szentimentalizmus nélkül vette ki a fuvarosok szájából a kenyeret. A fuvarosok a haladás áldozataivá váltak, el kellett tünniük, mert a vasút volt a fejlődés s a technikai fejlődés által megteremtett gyorsasággal és kényelemmel a fuvarozók nem vehették fel a versenyt. A technikai fejlődést most a gazdasági visz6zafejlődés megkontrerainálta. Az idö elveszítette értékes voltát s ma már a szegény embernek semmi ie sincs annyi, mint ideje. Az emberek rájöttek arra, hogy — nem a gyorsaság a fontos, hanem az olt»óság. A filléres gazdasági elvek érvényesülnek abban a gazdasági vérszegénységben, amiben szenvedünk. Nem az a fontos, hogy a Budapesten ma feladott árut holnap Szegeden megkaphassa a megrendelője, fontosabb az, hogyha öt nap múlva kapja is, kevesebbet kelljen a fuvarozásért fizetnie. A koplalósok idől4llóbbak lettek, mint, a vasút. A fuvarozókat legyőzte a vasnt, a vasutat legyőzi az automobilizmus, de legyőzik a szekerek is. A gazdasági élet patriarchális korába, sülyed vissza, a vasat, nem tud konkurrálni a teherautókkal, de nem tud a szekerekkel sem. Hogy egy szegedi példával igazoljuk a vasút versenyképtelenségét, nézzük, hogy a gabona Szeged környékéről milyen fuvarköltséggel jöhet be Szegedre s mehet Szegeden keresztül Brailába. Halasról a gabona fuvarköltsége tengelyen 95 fillér (hajóberakással, zeákhasználattal együtt), vasúton 126 fillér, Majsáról tengelyen 80 fillér, vasúton 116 fillér, Hódmezővásárhelyről algyői átrakással a fnvar tertr gelyen és hajón összesen 42 fillér, vasúti szállítás esetén pedig 78 fillér. Ez a kimutatás rávilágít arra ie, bogy miért kerüli el a gabona a szegedi átrakást, miért emelkedik Szeged rovására Algvő gabonaátrakási forgalma* Hiszen például Félegyházáról, ahonnan normális körülmények között évenkint 5—600 vagon ro zsot exportálnak, de már Kistelekről is, ahonnan ngyanennyi rozsot szállítanak el. egyetlen kiló rozs nem jön be Szegedre, mert Félegyházáról Csongrádra, Kistelekről Mindszentre viszik a fuvarosok tengelyen, — a drága vasúti tarifa feltámasztotta haló poraiból a szekerezést. Olcsó tarifával iparkodjon a vasút a forgalmát emelni, a városokat hiába fosztják meg kövezetvámbevételeiktől, amikor a most ismert apró relációkban 30—40 százalékkal olcsóbb a tengelyen való szállítás, mint a vasúti fuvar, akkor a kövezetvám elengedésével a paritást a szekér és a vasút fuvarköltség« között helyreállítani nem lehet. A vasútnak nem az a feladata, hogy a városokat nyomorítsa meg, hanem as, hogy elviselhető tarifá val siessen a gazdasági élet sesritsésére. Megalakul Leon Blum kormánya Páris. junius 2. Leon Blum. a francia szocialisták és a Népakarat vezére a választási győzelem után hosszas tárgyalásokat folytatott kormányalakítása ügyében. A tárgyalások keddre sikerrel jártak. Az elterjedt hírek szerint szerdára, vagy csütörtökre várják a Sarrnut-kormánv lemondását, ami után Leon Blum azonnal publikálja az uj kormány névsorát. A képviselőház folyosóján a következő kormánynévsor forgott kedden este közkézen: Miniszterelnök: Blum. Államminiszteri Paul Faure és Chautemps. Honvédelmi miniszter: Daladier. Légügyi miniszter: Pierre Cot Tengerészetügyi miniszter: De Tessan. Külügyminiszter: Delbos. Igazságügyminiszter: Violette. Pénzügyminiszter: Vincennest Auriol. Belügyminiszter: Salangreau. Nemzetgazdasági miniszter: Spinasse, Közlekedésügyi miniszter: Bedouce. Földmüvelésügyi miniszter: Monet. Kereskedelmi tengerészeti miniszter: Hcjwt Tasso. Igazságügyminiszter: Zay. A baloldali pártok értekezlete Herriot-1 jelölte a képviselőház elnöki tisztéire. Minthogy Buisson, az eddigi elnök nem jelöltette magát, Herriotnak nem lesz ellenjelöltje. Schuschnigg kancellár váratlanul Olaszországba utazott Rómában cáfolták, hogy az utazásnak hivatalos jellege volna Bécs, junius 2. Schuschnlgg osztrák kancellár hétfőn este váratlanul Olaszországba utazott Schuschnigg utjának célja Velence. Illetékes körökben azt hangoztatják, hogy az osztrák kancellár üdülési szabadságra utazott. Más jelentés szerint Schuschnigg valamelyik fürdőhelyen Mussolini vei fog találkozni. A tanácskozást elsősorban az osztrák kormány legutóbbi újjáalakításával hozzák kapcsolatba. Parisban élénken kommentálják az osztrák kancellár olaszországi út ját A lapok azt irják, hogy Schuwhniggnak sikerülni fog Mussolinit rábírnia. bogy érvénvesitse rddiííi nagv befolvását a Heimwehrre és ezzel Ausztria békéjét biztosítsa. Római körökben kijelentették, hogy az osztrák kancellár üdülési szabadságra érkezett Olaszországba és semmiféle előkészület nem történt arra vonatkozólag, hogy Mussolinivei, vagy Suvich államtitkárral megbeszéléseket folytasson. Rómából jelentik: Schuschnigg kancellár kedden Velencébe érkezett. A pályaudvaron ax olasz külügyminisztérium egyik főtisztviselője fogadta. A város nevezetességeinek megtekintése után Schuschnigg repülőgépen fomatts útját Eev másik római jelentés szerint Schu-