Délmagyarország, 1930. szeptember (6. évfolyam, 196-219. szám)

1930-09-07 / 201. szám

1930 szeptember 7. DÉLMAGYARORSZÁG UJIIpuau m^l wjl wm 17 "BT kerékpárok rendkivUl erős JL~JL Ju KIL H*^ IMI II megérkeztek, eredeti STYRIA és NORMA kerékpárok kedvező részietiizetésre kaphatók E$éry Gépáruházfoan. Rádiók. 20 Gramofonok. Lemezujdonságok. MMMMMMMMW^ Pfaff varrógépek. M<<ITMIA<< ÉSZAKSAMfl OTI IRTA: UMBERTO NOBILE . 50 A' legtávolabbról sem sejtettem, hogy előrígyázatomat a jövő események majd igazolják. Mialatt lassan emelkedni kezdtünk", Viglieri egy meggondoltan csinált lökéssel ismét helyes helyzetbe hozta a kormányt. Megbíztam Cecionit, hogy, szedje szét és javitsa meg a szerkezetet. Amig Cecioni a magassági kormányon dolgozott, a léghajó folyton emelkedett. Minden légszelepet kinyittattam, ugy hogy a gáznyomás zérüs alá csökkent. Bizonyára ez okozta, hogy a léghajó újra emelkedni kezdett. Szünet nélkül a manométert figyeltem. Hirtelen sűrűsödni kezdett a köd. Épp ebben a pillanatban jött Mariano és megkérdezte: »Nem gondolja, Tábornok ur, hogy ki kellene használnunk az alkalmat és oly magasra szállnunk, hogy a köd felett a Napot lássuk?* Beleegyeztem. Annál is szivesebben, mert a köd már ritkulni kezdett. Cecioni mé^ nem végzett munkájával. Mialatt magasabbra emelkedtünk, a manoínéter is magasbbodó nyomást mutatott. Akkor hirtelen észrevettem, hogy az utolsó farkamrában sokkal magasabb a nyomás, mint valamennyi többiben. Trojani és Cecioni azt mondták, hogy már gyakrabban figyeltek meg hasonló esetet anélkül, hogy a szelepeken bárminő rendellenességet birtak volna felfedezni. Hogy e kamra gáznyomását a többiekéhez hasonlóra csökkentsem, kiömlesztettem egy kis gázt. Ezalatt mindig magasabbra emelkedtünk. 900 m magasságban végre alattunk volt a köd. Fölöttünk kék ég. Csillogó napsugarak áradtak a kabinokba. Mariano és Zappi folytatták megfigyeléseiket. Cecioni is befejezte most munkáját. Újból összeállitotta a magassági kormányt. Semmi különös sérülést nem talált rajta. A valószínűség szerint belső jégképződésre lehetett az üzemzavart visszavezetni. Most a magassági kormány megint kitűnően működött. Ezalatatt 1100 m magasságot értünk el. A kiterjedő gáz a manóm éter folyadékoszlopját rohamosan szorította felfelé. De mielőtt rendes, futó motorok mellett megszokott állását elérte volna, meghagytam, hogy két motort ismét indítsanak meg és pedig a középsőt és a balt 9 óra 55 perc volt. Folytattuk utunkat a köd felett Pontosan figyeltük a láthatárt hátha kibukkannak valahol a Spitzbergák legmagasabb csúcsai a ködből. De semmit sem tudtunk kifürkészni. Ahova csak pillant az ember, ha mégoly erős messzelátóval ist köd és mindig csak tengernyi köd! Elhatároztam, hogy ismét leszállunk abba a magasságba, ahol a magassági kormány elromlása alkalmával voltunk. Hogy sebbességünket és eltérésünk fokát ellenőrizhessük, feitétlenül látnunk kellett az állójeget. Leszálltunk újra a ködön át mig csak nem láttuk tisztán magunk alatt a befagyott tengert. Ekkor 300 m magasságban voltunk, A katasztrófa. Első gondolatom a sebesség meghatározása volt. Csak két mótor futott de mintha mégis gyorsabban juttottunk volna előbbre! mint az előbb hárommal. Már az első mérés azt mutatta, hogy sebességünk az állójéghez viszonyítva mintegy 30 mérföld óránkint. A szélnek tehát csökkennie kellelt: a harmadik" mótort nem kellett futtatnunk. Igy a benzinfogyasztás gondja egy kicsit megint elodázódott. Ezenkívül nem akartam a léghajót mégegyszer olyan igénybevételnek kitenni, mint amilyet a fokozott sebesség jelentett arra nézve. Egy kissé megnyugodva Marianovai és Viglierivel az útirányt tanulmányoztuk Ujabb mérésekkel sikerült magasságunkat megállapítani. A rádiógoniométer segítségével pedig 10 órára helyzetünket is sikerült kielégítő pontossággal megállapítanunk. A Ross-szigettől 45 mérföldre ÉK-re és Kingsbaytől 180 mérföldre ÉK-re kellett lennünk. E megállapítások alapján kiszámítottam, hogy d. u. 3—4 óra tájban Kingsbayben kell lennünk Valamively később ilyen értelmű rádiógrammot akartam leadni. A léghajón megint minden rendben volt. Mindenki újra elfoglalta helyét. Az iránykormánynál Malmgren állt, aki közben-közben Zappitól felvilágosításokat kapott. Cecioni, miután megvizsgálta és újból rendbe hozta a magassági kormányt mellette is maradt. Cecioni mellett és a mótorokhoz szolgáló szócső között állt Trojani. A kabin hátsó részében álltuk" Mariano, Viglieri és én a hajózási asztalnál. Egyikünk amellett a Goerz-készülékkel, amelynek az asztal mellett volt a helye, sebességméréseket végzett. Behounek, mint mindig, most is kisérletezett műszereivel. Pontremoli és Lago rövid idő óta fent aludtak a léghajó hátsó részében. A gépészek mind helyükön álltak'. Pomella, mint rendesen, a fargondolában volt, Caratti a balban, Ciocca a jobban. Arduino, kinek Alessandrini segített, a folyosóról ellenőrizte t a motorokat. Most 200—300 m magasságban repültünk. A léghajó nagyon könnyű volt. Hogy e magasságban megmaradhassunk, alig észrevehetően előre hajlítva kellett tartanunk. 10 óra 30 perckor újra meghatároztattant ;e' essé ürket. A repü'ő'ulke első részébe mentem és a jobb ablakból, amely a magasságiés az iránykormány között volt, egy szines üveggolyót ejtettem le, hogy ilyen módon számithassam magasságunkat. Mialatt e méréssel foglalkoztam. Cecioni izgatott hangját hallottam: »Sulyosak vagyunk!* Amint ezt hallottami azonnal a készülékhez rohantam. .— A léghajó erősen farára hajolt. A hosszirányú hajlásmérő 15 osztásrésznyi emelkedést mutatott, ami 8 fokos szögnek felel meg, ezzel szemben kétségtelenül rohamosan sülyedtünk. A variométer másodpercenkint több mint fél méteres esési sebességet mutatott. Nagy és elkerülhetetlen veszélyben voltunk": nem messze alattunk az állójég. Tüstént kiadtam parancsaimat. A legnagyobb nyugalommal. Pillanatig sem kételkedtem abban, aminek történie kellett S hogy megmentsük a léghajót, ha még egyáltalán lehetséges ez, minkét mótort a legnagyobb teljesítményére kapcsoltattam, mig a harmadikat leállíttattam, hogy a léghajó fara felemelkedjék. Reméltem, hogy igy még elkerülhetjük a veszélyt. Azonnal odakiáltpttam AlessandrinineK, hogy másszék a léghajó farára és vizsgálja és javítsa ott meg a gázszelepeket. Azt hittem, hogy egyikből kiömlött a gáz. Ez volí az egyetlen magyarázáta e pillanatban a léghajó hirtelen súlyosbodásának. A gépészek ezalatt parancsaimat teljesítették. Pomella és Caratti 1400 fordulatot hoztak ki mótorjaikból, mig Ciocca nyugodtan, átgondolva megállította az övét. A léghajó sebessége növekedett és közben 15—20 fokos emelkedést jegyezhettünk. . A mótorok dinamikus ereje ily módon MzoH nyára néhány száz kg-ot tett ki. _ ,, És mégis továbbra is estünk. A variométer, amelyet nem tévesztettem szem elől, meggyőzött erről; sőt arról is, hogy. egyre rohamosaljban esünk. Azonnal megértettem, hogy nincs Itt mát) többé semmi segítség! Az a kísérlet hog3fl gépi erővel egyenlítsük ki a léghajó nagy; súlyosbodását nem sikerült Elkerülhetetlenül le kell zuhannunk az állójégre. Megkiséreltem, hogy azonnal mérlegeljem a következményen ket már amint lehetett (Folyt Eöv.)1 MMRMMMIMIMMIMMMMMMMMMMMMM Mielőtt őszi és féli ruhaszdkségletét beszerezné, iekinise meg ÖRDÖG FERENC kCSZ térit ruhaáruházát, SZéCbeilUS ttt 16. sí. (Telefon 7-63) ahol iskola rohdh, bőr- es gumthöpenuek, trenscoots (elöltök, télikabátok na^Q Választékban. 54 Szolid olcsó árak mellett mérték szerinti pontos kiszolgálás. LESIMO JÁNOS ES TARSA kőfaragó-, műkő- és szobrász Ipartelep: Telefon: LaUAS: Szeged, Korona u. 3. 12-49. Hét-vezér ucca 49. sz. Vállalnak vésést, aranyozási munkákat, porcellán fényképeket és mindennemű sirkőátalakitásokai a temetőben. :: Szállítanak iutányos áron legjobb minőségű sírköveket műkőből, svédgránitból, márványból és syenilből stb. :: Rajz és méret szerint sirszegélyeket a legmodernebb művészies kivitelben, kripla és műkő szobrász munkákat, márvány, és gránitlapokat, valamint épület műkő és burkoló munkálatokat. 31 Vagyont szerez Marabu keltetogéppel ha baromfitenyésztéssel foglalkozik! A legmodernebb gyártmány, legkitűnőbb kiviteli Gravitációs központi melegje vizfütés ! Automatikus melegszabályozás, párologtatás és szellőztetés. Tojások forgatása kívülről, egy pillanat alatt! M.4 Magyar Radiáftorgyir Rt.y Budapest. Gyár : X., Gyömről-ul 76-78. Városi iroda és mintaraktár: V., Kálmán-utca 18. Telefon: 197—OS. filacsony árak, kedvező fizetési feltételek! Szakszerű oktatás! Míiaayák, álaJt, baromfi' tenyésztési eszközök.