Délmagyarország, 1930. július (6. évfolyam, 145-171. szám)

1930-07-05 / 149. szám

1930 julius 5. Dí:LMA<; Y\KOKSZ AG 9 160 pengő kerékpár DERY Gópáruház Aagy Javitó műhely í AlkakrésxeK, gumik gyári árban. »iuiwMmwwm wirrrri-irr'-'niVnn*imn* -nr•>• imrrriinnfvi'r m - irr " *r *>*ii' ír v AZ-I1ALIA" ÉSZAHSJUHfl HTJA IRTA: UMBERTO NOBILE „ . _.....,. . 6 A' gázszelepek zárólemezkéin képződő jég megakadályozhatta ezek záródását, miáltal a gáz kiömölhetett. Ezért, mint már a »Norge«-n Is, félhenger alakú védősisakokat helyeztem el, amelyek természetesen előre, a léghajó orra felé zárultak és hátrafelé nyiltak azért, hogy a személyzetnek meg legyen az alkalma az ellenőrzésre és az esetleges javításokra. fölösleges felemlítenem a többi apróságot, amit még a léghajón alkalmaztam, mint pl. az ablakok szélvédő tábláit, amelyek egy-egy pillantást engedtek kifelé. Ezek rokontipusuak a »Norge«-éivel, részben javítva. Égett a munka a kezünkben és közben elkészült a rádiókészülék is, amelynél mindig azt tartottam szem előtt, hogy a >Norge«-n Bzerzett tapasztalataimat fölhasználjam. Elhatároztam, hogy a rádiókészüléket ugy építem be a fülkébe, hogy az ehhez szükséges levegő egyúttal arra is szolgáljon, hogy az ablakokat a — köd esetén könnyen képződő — párától megtisztítsa. Az »Italia« rádiókészülékével lehetett állandóan és megszakítatlanul 900, 600 és 33 m-es hullámokat küldeni. A 900 és 600 m-es hullámokhoz egy antenna szolgált, amely egy a levegőben lógó 100 m-es drótból állott, mig a 33 m-es hullámokhoz egy keretantenna szolfiáit Az elektrómotor — mint a »Norge«-n is — 400 Watt erősségű volt és egy — a parancsnoki fülke oldalán lévő — szélkerék hajtotta. Mindenesetre egy akkumulátortelepet is vittünk magunkkal. Kiegészítettem még a készüléket egy radiogoniométerrel, egy Telephunken-vevővel 300 m-es hullámok részére, egy Burndept-vevővel 10—100 m-es hullámhosszakhoz és egy segélykérővel. A gyakorlatban ez a készülék kiválónak és jobbnak bizonyult, mint a »Norge« rádiókészüléke. Lehetséges volt mindkét utunk alatt Kingsbay-el az összeköttetés^ fenttartanunk, bár a legnagyobb távolság a II. Miklós földjére vezető utunkon 1600 km-t tett ki. Ezzel elértük a 600—900 m-es hullámhosszak maximális teljesítményét. A rövid hullámoknak ellenben sokkal nagyobb távolságra volt meg hordóképességük és amellett nagyon tömörek maradtak.*) Miután a léghajőnkivüli munkák befejeződtek, a belső munkákra került a sor. Újra cs újra megvizsgáltam a rézből való merev orr ellenállóképességét és az arra erősített horgonytartót, ugyanugy azt a fémszerkezetet, amely a hajó hátsó részét és a mozgó kormányfelületei képezte. Mondhatom, hogy mindent a legalaposabban átgondoltam! Ezután következett a léghajó súlyának felülvizsgálata. Kb. 10.500 kg-t nyomott a rádiófelszerelés nélkül. A »Norge« viszonyaihoz képest 1300 kg-t nyertünk. Ennyire leszorított súllyal, 750 lóerős motorral és 115 km legnagyobb sebességgel az »Itália« léghajó a tökéletesség olyan magas fokát érte el, hogy valóban első helyre lehetett állítani valamennyi, az utolsó 10 év alatt Olaszés Németországiján épített léghajók között. A haladás az utolsó tiz év teljesítményeihez mérten óriási volt. •) Nobile első S. O. S. jeleit a legelsők közt egy gyűri rádióamatőr saját készilésü rövidhullámhosszu készülékével fogta fel. Ugyancsak észlelték segély kérő jeleit Moszkvában is. Dr. B. L. Leszállási kísérletek a sarki tengeren. Amint már az előző fejezetben jeleztem, a jégre való leszálláson kivül további különösebb légi jellegű előkészületeket nem kellett tenni. A probléma a következő volt: a léghajót a jégre, vagy a vízre kellett futtatni; két-három személyt kellett kiszállítani és őket a rájuk bizott munka elvégzése után újra fölvenni. Tisztában voltam azzal, hogy a jégfengerre való ilyen leszállás csak tökéletesen nyugodt légkörben lehetséges. De nemcsak ez adott gondolkozni valót. Sok ide-oda után kielégítő megoldást találtam : egy bronzgolyókból álló láncot szereltem föl, amely rugalmas acéldrótra volt felfűzve. Ez a kb. 300—400 kg-os lánc az egyik végén a horgonykötélnél, egy vastag, hosszü kenderkötélnél volt megerősítve, amely csigán szaladt és a parancsnoki kabin elülső részén háromszorosan le volt horgonyozva, ahonnét a láncot mozgócsiga segítségével lehetett kezelni. A bronzlánc feladata az vólt, hogy szabályozza a léghajó sebességét a leszállásnál azáltal, hogy a földön súrlódott. A lánc alsó részén 1000 1 űrtartalmú erős, vizhatlan zsák volt. A zsák alján viszont három levegővel töltött labda volt vizhatlan anyagból, amelyek uszó gyanánt szolgáltak és ezért elég nagyok is voltak, hogy a lánc teljes súlyát hordják. Az egymásután következő labdák külső, szabad végéhez egy kenderkötél volt erősítve, amely arra szolgált, hogy a labdákat a vízből kihuzzuk és a lemerült zsákot kiürítsük. A repülés tartama alatt természetesen a lánc, valamint a zsák és a labdák is a léghajó belsejében voltak. A láncot csak a leszállás pillanatában dobtuk ki és pedig teljes hosszában. Ha a lánc, zsák és labdák vízszintes helyzetben vannak, 30 m-rel hosszabbítják a horgonyzó kötelet, amelyhez voltak erősítve. Igy a léghajó néhány száz méternyire le tudott ereszkedni a földfelszín fölé. Ilyen távolságnál a motorok legcsekélyebb tevékenységével meg tudja tartani a léghajó egyensúlyát, azaz sztatikailag számítva, orrával jelentéktelenül lehajlik. Ekkor a motorok egyikét a legnagyobb működésbe kell hozni és siettetni a leszállást a 20 cm/sec sebességig. Igy haladva a motorokat mintegy 60 m-rel a felszín fölött le lehet állítani., Az ember marad tehát a teljes mozgásban levő léghajóban, kellő távolságra a felszíntől és a leszállás sebességét azáltal szabályozza, hogy a láncot könnyedén a vizbe meríti, mig végül a labdák (baliónok) megtartják azt. A sebesség igy fokozatosan nullára csökkenik. Ekkor a léghajó automatikusan újra emelkedni kezd. Most a lánc és a zsák ismét feljön a vízből. A zsák tele lévén vízzel, részben a vízben marad. Mikor már a légmozgások megszűntek', a hajótörzzsel is lehet a vizhez közelíteni. Ekkor le lehet ereszteni a gumicsónakot a kihajózandó személyekkel együtt A csónak' a legnagyobb sebesség mellett Ss úszhat a vizén, feltéve, ha valami össze nern tépi, természetesen. A használat pillanatáig a léghajó belsejében van előkészítve és egyi kabinban lévő csiga segítségével rögzítve. Ezt az elrendezést a legaprólékosabban átgondoltam és erre vonatkozólag számos kísérletet végeztem. Az »Itália* Rómából Milánóba való repülése alkalmával kipróbáltam a készüléket percenkénti 3—4 m-es szélerősség mellett, a legjobb eredménnyel. A kihelyezett ember minden nehézség nélkül jutott le és könynyüszerrel huztuk fel ismét a léghajóra. Aa egész müvelet egy gyenge órát vett igénybe. (Folyt. köv.J Legújabb hordozható 4 csöves Euróuavevő Rádió Gramofon és lemezek legoícsőbban beszerezhetők. Ui kerékpárok 150 pengőtől kezdve kaphatók. Egyedüli képviselet Waffenrad és Atlas Patent kerékpárokban. Amerikai írógépek raktáron, alkatrészek gyári árban. ^ Nagy Javitó műhely. UA|AHtAM Kelemen ucca M. Díjtalan bemutatás. 86 ^GlCIIlCll fi «iS &CPi3Hal (Főposta mellett.) Nagy ruhavásár magén leszállítod árokkal Férfi öltöny P /ipll Trens-coss kabátok Vászonöltöny . Lüszterkabát . Fiu mosóöltöny P P P P 30-tól 40-től 16-tól 22-től 6-tól Kelemen ucca 5. Blau Ignáíz Részletre is készpénzárban!