Délmagyarország, 1930. július (6. évfolyam, 145-171. szám)

1930-07-02 / 146. szám

193Q julius 2. DfiLM AGYARORSZÁG / « 9 • __ jl olajok, lakkok, zománcok, parkéit beeresztő és fényesítő sepr5 és kefeáruk, kékkő raffia, gyanla stb. mindenféle vegyi és háztartási cikkek C«i|An»S Ac Ciahn 'es'ékkereskedésflklíen, Dugonics tér II. Telefon 107. M I e0 olcsóbb an beszerelhet 5 k OZIi aHf I C» OZCSIIÜ Kálvin íér 2. Ref.-pa!ola. Telefoí, 9-83. 39 A Délmaqyarors/áq regénye: AZ'ITÁIM- ESZAlfSAINfl 1IIJA IRTA: UMBERTO NOBILE De nem jutottunk többé kibeszéléshez a start napjáig. A légügyi államtitkár, aki nagy hajlandóságot mutatott terveim iránt és lelkesedéssel állt pártomra, azt tanácsolta, hogy keltsek érdeklődést az olasz kir. Földrajzi Társaságban terveim iránt. Ö maga kérte a társaságot, hogy az ragadja meg a kezdeményezést Természetesen elintézték, hogy a kormány a Földrajzi Társaságot a lehetőségig támogatja, ahogy mindenekelőtt a léghajó szükségelt fölszerelését ingyen akarta rendelkezésre bocsájtani. A Földrajzi Társaság ügyvezető-elnöke julius 12-én tényleg elhatározta, hogy magára veszi a felelősséget miután tervemet neki előterjesztettem. Nemsokára, julius 21-én közölte velem a milanói polgármester hozzám intézett átiratában, hogy Milánó városa a vállalkozáshoz szükséges összeget saját eszközeiből rendelkezésre bocsájtja. Az ősszeg az előirányzat szerint körülbelül három és félmillió lirát tenne ki. Talán érdekes lenne az előirányzatot ismerni. Lira A kihgsbay-i hangár és avadső-ihorgonyzótorony átépítésére és üzembe helyezésére 700'000 A léghajó sarki útra való előkészítésére és üzemanyagára .... 200'000 Tudományos felszerelésre .... ÍOO'OOO A felhasználandó és a javításokhoz szükséges anyagok szállítására és fogyasztására 400'000 A családos legénység életbiztosítására 500-000 Ruházat és élelmiszer a legénység részére 150"000 A személyzetnek a Spitzbergákra (Svalbard) és más állomáshelyekre való küldetésére 500'000 A külföldi résztvevőknek a sarki utón való fizetésére és kártalanítására 500-000 Az altiszti rangú résztvevők fizetésére 800-000 Egyéb kiadásokra 15Q-Q00 Összesen: 3,500'000 Reméltük, hogy ezen összeg legnagyobb része visszatérül újságcikkek és az expediciósfilmek révén. Az expedíció végén kiderült, hogy a valóságban a költségek 5 millió lirát tettek ki. Az a másfélmillió lírányi különbözet, amely ezen összeg és az eredeti előirányzat között mutatkozott, azzal magyarázható, hogy az expedíció folyamán néhány résztvevőnek pénzre volt szüksége, amire előzőleg nem számítottunk. A főköltség azonban a katasztrófa következménye.*) Néhány, hónap múlva, mielőtt még véglegesen határoztak volna, 1927 októberének egyik napján hivatalába kéretett a légügyi *) Ide nincsenek beleszámítva a »Citta di Milano« költségei (amelyeket a tengerészeti minisztériummal való megegyezés után nem vettek tel a költségvetésbe); továbbá a segélymunkák és az elveszett léghajó költségei sem. A tengerészeti h. államtitkár hivatalos nyilatkozata szerint 1929 május 31-ig kb. 12 millió lírányi összeg folyt be hasonló okokból a követségi kamarába. Adjuk ehhez még «az 5 millió lirát, így az »ltalia*-expedició teljes költsége 17 milliót tesz ki. Olyan összeg tehát amely messze áll a félmilliárdtól, amennyiről Olaszországban beszéltek. h. államtitkár és örömmel közölte velem, hogy a Duce beleegyezését adta a vállalkozáshoz, ha ez a Földr. Társ. felelőssége mellett történik és a költségeket Milánó városa fedezi. Megegyeztünk' abban, hogy a légügyi minisztérium a léghajót ingyen ellátja felszereléssel, hogy az előkészületekhez a kormány műhelyeiben és személyzetével fogunk hozzá és hogy Milánó városa minden felmerülő költséget fedez. Ezt a megegyezést pontosan szerződésbe foglaltuk, amelyet 1927 decemberében a légügyi h. államtitkár és a Földrajzi Társaság elnöke irtak alá. Mialatt a minisztériummal megtörtént a megegyezés, különböző megbeszéléseket folytattam a tengerészeti h. államtitkárral, aki nagy lelkesedéssel igért meg minden támogatást. Elhatározta, hogy a tengerészet költségén egy hadihajót küld Kingsbayba, amely nemcsak tudományos kutatást fejt ki, hanem áz expedíció felszerelését is szállítja. Ezenkívül legénysége a léghajó minden folyó munkáját támogatja. Az olasz tengerészeinek a sarki repülés előkészítésében való lelkes részvételét természetesen követte Mussolini teljes beleegyezése, aki egyúttal tengerészeti miniszter is volt. Meg kell még jegyeznem, hogy mialatt az előkészületek folyamatban voltak, egy — a légügyi h. államtitkárnak" alárendelt —• bizottság, amelyhez a tengerészeti h. államtitkár, a Repülőmérnökök Egyesületének és a Katonai Repülők Egyesületének elnöke és a Földrajzi Társaság képviselője tartoztak, többször összejött, hogy tőlem előadásokat hallgasson az expedíció fontosabb pontjairól és előkészületeiről. Hozzáfogunk az előkészületekhez. Végre komolyan elhatározták, hogy az expedíció végbemegy és én nekiláttam a munkának. Sok volt a megfontolni- és előkészíteni való. A kingsbay-i léghajóhangárt és a vadsői horgonyzótornyot üzembe kellett helyezni és keresztezés miatt Német- és Oroszországgal kellett összeköttetésbe lépni. A léghajót föl kellett szerelni, az expedició résztvevőit ki kellett válogatni és legénységet kellett toborozni. A tudományos programot pedig a legkisebb részletig meg kellett állapítani és kidolgozni. A fölszerelést és a szükséges anyagokat be kellett szerezni és pontosan átvizsgálni. Az első és legsürgősebb munkának a kingsbay-i hangár rendbehozását tekintettem. A hangár oldalait vászonnal kellett bevonatni. Megbeszélést kellett folytatnom, hogy a tetőszerkezethez Norvégiában hozzáfogjanak, ahonnét azután Kingsbaybe kellett azt szállítani. A szerelőszemélyzettel is érintkezésbe léptem. A norvég »Hobby« motoroshajót kibéreltem. Amint a jégviszonyok megengedik, tehát valószínűleg márciusban, Tromsőből az uj tetőt Kingsbaybe kell szállítania a hangár részére. Ezenkívül 150 tonna benzint, olajat, vizkészletet, a javitáshoz szükséges eszközöket és különféle anyagokat A j Hobby«-ra egy norvég mérnököt és kilenc munkást kellett behajózni, hogy a hangár munkáihoz hozzáfoghassanak. Hozzájuk csatlakozott négy olasz — Amadé fivérem vezetése alatt —, hogy miként 1926-ban, meteorológiai állomást rendezzenek be. A hangár faszerkezetét szalmával kellett kipárnázni, hogy megakadályozzuk a sérüléseket a leszállás alkalmával. Az 1926. évi tapasztalatok megmutatták, hogy a hangár korlátozottsága miatt nem kerülhető el a lökés a leszállásnál. A léghajó, amelyet a légügyi miniszter ren-. delkezésre bocsájtott jelentéktelen eltérések-: tői eltekintve, a »Norge« testvérhajója volt. Parancsnoki kabinja volt tágasabb és rádiófelszerelése volt tökéletesebb amazénál. Egyetlen említésre érdemes szerkezeti különbség, hogy váza könnyebb anyaggal volt burkolva, mint a »Norge«-n. Számos, de csekély fontosságú előkészületet kellett magán a léghajón elvégezni, kivéve egyik belső fülke befogásának, amelyen kár esett, mielőtt a léghajót szabadon bocsájtották volna, újbóli elvégzését és még néhány megerősítést az előrész külső, erős csúcsán, hogy meg ne sértse a kikötőtornyot erős szél esetén. (Folyt, köv.5 Felelős szerkesztő: PÁSZTOR J6ZSEF. Nyomatott a kiadótulajdonos Délmagyarorszfig Hírlap- és Nyomdavállalat R|. könyvnyomdájában. Felelős üzemvezető: Klein Sándor, Külföldi képviseletek: AUSZTRIA: Bécsi szerkesztőség: Wien, 11., Tabortlrassé 7. (Wr. Aaslandskorrespondenz'). Telefon: R 10—3—22. Bééit kiadóhivatal, olvasóterem és hirdetési képviselet Ausztria részére: Wien, Witdpretmorkl 1. (Osterr. Anzelgen A.GX Telefon: Serte Ü 22-5-95. TUGOSZLA• YIÁ! tnterreklam d. d. Zagreb, I. 78, Marovtkaulica 28. Telefon: 21-65. NÉMETORSZÁG: Ala Anzelgen A.G, Berlin W 35, Potsdamer Strasse 27/A. Telefon: B1, Kar* torst 7865/87 és 7885f87. SVÁJC: OrellFttssll Annoneen A.G. Zürich, Sonnenquai 10. Telefon: Hott. 6700. Nagy ruhavásár magén leszállított árakkal Férfi öltöny . , . Trens-coss kabátok . Vászonöltöny . . . Lüszterkabát . . , Fiu mosóöltöny . . P 30-tól P 40-től P 16-tól P 22-től P 6-tól Kelemen ucca 5. •1 $ w w Részletre is készpénzárban! ------ _ _________ 783 iriTiáriiy^iitf ^ri v IíihVht 1 r i