Délmagyarország, 1926. április (2. évfolyam, 75-99. szám)

1926-04-18 / 88. szám

1926 április 18. DBLMAGYARORSZAQ 3 A tanyai vasút vagonjainak megrendelése előtt komolyan kell foglalkozni a szegedi iparosok ajánlatával. A szegedi iparosokat ét a munkásokat jelenleg talán a legközvetlenebbül az a kérdés érdekli, amely a tanyai vasul vagonjsinak problémájával kapcsolatban merült fel. Az iparotok — mint ismeretet — mozgalmat indítottak, hogy a város hatásága ne idegenben költse el a vagonokra szánt milliárdokat, hanem itt, Szegeden, hiszen a szegedi iparosok is el tudják készíteni azokat a nehezen és d rá gin beszerelhető vagonokat. Éppen ezért szükségesnek tartottuk, bogy kikérjük néhány szegedi szakértő véleményét. Az a!ább közölt nyilatkozatok szerint a szegedi iparosok akciója teljesen komoly és a város hatóságának feltétlenül foglalkoznia kell vele. Arról van szó. hogy a város hol költse el a kfsirasul építésére szánt milliárdokat, Szegeden-e. vagy pedig másutt. Ha Szegeden költi el, akkor olvan hatalmas lökést kap ensek a városnak tengődő és akaratlanul téilen^edő ipara és kereskedelme, amely lényegesen megvál oztathaija a jelenlegi áldatlan viszonyokat. Azok a milliárdok, ha jól tudjuk, körülbelül hat és félmilliárd koronáról van szó, Szeged tengődő ípsrába és kereskedelmébe uj éleset hozhatnak. Száz. vagy kétszáz munkanélküli szakmunkát (tenyérhez jut, egy egétz sereg iparvállalat fellendül, az adóval agyonterhelt kisiparosok uj erőre kapaatr. Hi pedig a város idegsnben költi ei ezt a bafalmas összeget, abból a várotttak semmi, de semmi haszna nem lesz, a polgárság nem kap vissza egyetlen fillért sem abból a pénzből, amelyet a tanyai vasútra költ el. A üaunksnéíísűl ség, kűiösösen a vasszakmá ban, ahelyett, hogy csökkenne, egyre cöirekszilr. Nemrégen szanálták a legminimálisabb keretek közé a szegedi vasúti műhelyt, ahonnan száz-százötven kipróbált szakmunkást bocsátottak szélnek. Ezek a munkások évek, évtizedek óia dolgoztak a vasúinál, készítették a vasúti kocsik alkatrészeit, javították a megsérült Pociikat, tehát bizonyára kifogástalanul megállinák helyüket azokban a szegedi műhelyekben is, amelyek megbízást kapnának a városfal a tanyai kocsik késziiésére. Ugy volt, hogy a polgármester a hétfői tanácsülés ulán ertekezletet tart ebben az ügyben és ezen az értekezleten kérdezi ki terveik ről a vállalkozó szegedi iparosokat is. Ez az értekezlet minden valószínűség szerint elmarad, mert a polgármesternek fontos vároBi ügyekben Budjpesire kelleit utaznia, ahonnan csak kedden, vagy szerdán érkezik vissza. Az előre beígért megbeszélés elmaradása esetleg pótolhatatlan veszteséget jelent, mert a város hatósága nem nagyon bízik az iparosok ajánlatának komolyságában, holott ezen a megbeszélésen a szakértők teljesen eloszlathatták volna az indokolatlan aggodalmakat és főképpen mert szerdáig esetleg eldől a vagonok so>sa. Berzeuczey Domokos műszaki főtanácsos, SculUíy Sándor főszámvevő és Mihálytty László főmérnök ugyanis, akik napokkal ezelőtt utaztak fel Budapestre, hogy folytassák a vagon gyárakkal az alkut, szombaton este érkeztek vissza Szegedre és értesülésünk szerint jelentékeny árengedményeket hozlak magukkal. Körülbelül hatvan-hatvanöt vasúti kocsira már annyira megalkudtak, hogy a véíel perfekt uálásához csupán a tanács hozzájárulása szüksé' ges. Megtörténhetik tehát, hogy a város tanácsa a kiküldőitek jelentése és javaslata alapján hétfőn, tehát még a polgármester hazaérkezése előtt megadja a vételhez a hozzájárulását és i$y a vátos hatósága megköti az idegen érdekességekkel az üzletet, még mielőtt a szegedi iparosok ajánlatával komolyan foglalkozhatott volna és mielőtt elbírálhatta volna, hogy mi lett volna előnyösebb a városra ugy anyagilag, mint erkölcsileg. Nagyon fontos és nagyon kívánatos, hogy a város halósága komolyan foglalkozzon ezzel a kérdéssel és vi ágért se hamarkodja el látszó lagos elönyök kedvéért a kérdés elintézését. Páify Dániel nyilatkozata a kflvekező: — Én érdekelt fél vagyok, meri msgam is pályázom a unyai va»ut kocsijainak mun ála taira. A Ganz és Társa vasgyárban négy évig dolgoztam és részben vezettem a vagonok készítését. Ez a gyár abban ez időben óránkint egy teljesen kész vasúti kocsit állitott elő. Az én véleményem az, hogy ezt a valóban egyszerű munkát az én gyáram, továbbá a szegedi Sós Antal, Bugyi Mihály, Kecskeméti Antal, Körmendy, Reiner és Hodács gyárak, valamint Fagler és más helybeii ipartelepek kőnynyen elő tudják állítani, — Arrói értesültem, hogy a tanács azért idegenkedik a Sxegeden való megrendeléstől, mert nem hiszi, hogy ezek a kocsik Szegeden a kívánt minőségben és kellő időre elkészülhetnek. Ezért felkerestem Rabong János, Máv. üzletvezetőt, aki valóban specialistája a kisvasutépitésnek, mert tebb mint 300 kilométer üyen vonalas épített, kocsikat tervezett és azokat a felügyelete alatt lévő műhelyekben állíttatta elő. Rabong azt íiondotta, hogy tekintettel a munka egyszerű voltára, semmi aggálya nincs aziránt, hogy ezek a kocsik a legjobb minőségben és kellő időben elkészüljenek. Az üzletvezető ur igen jól ismeri azt a kataszt rőfális munkanélküliséget, amely különösen a vasipari sujtta. Ismeri a szegedi munkások e téren való szakképzettségét és ő a legmelegebben ajánlja a kocsiknak Szegeden való elkészítését. — Ez alfcalambftl felkerestem dr. Vems Gábor Máv. helyettes üzletvezetőt is, aki gépészmérnök doktor és nagy mühelyprakszisa van. A helyettes üzletvezető ur azt mondotta, hogy tekintettel arra a kartellre, amely a vagonépitőgyárak kSzöti van, a város nagy összeget takarít meg, ha ezeket & kocsikat Szegeden készítteti. A helyettes ütletvezeiő ur a módot is megjelölte, hogy miként lehetne a legelőnyösebben megold íni a dolgot. Azt ajánlotta, hogy a város Wilkowiizban, a voit monarchia egyik leghatalmasabb vas- és acélgyárában rendelje meg az előirt acélkerekeket, ahol ilyen kerékpárok raktáron vannak, tehát azonnal szállíthatók és azokat a speciális alkatrészeket, amelyeknek az előálliása Szegeden nem volna rentábilis. Ilyen mádon és az itthoni munkával tekintélyes összeget lehelne megtakarítania a városnak és közel száz vasmunkást lehetne november végiig foglalkoztatni. — Ennek a kérdésnek nemcsak a jelen pillanatra van nagy jelentősége, hanem kihatással lesz a jövőre is, mert kétségtelen és ezt a kartell is indokolttá teszi, hogy a szegedi gyárak továbbra is foglalkozni fognak ilyen vasúti kocsik gyártásával és más egyét) vasúi felszerelési tárgyak készítésével. Nem lehetetlen, hogy a vasúti kocsiknak Szegeden való megrendelése messze kihatással lesz a szegedi vasipar tej* lődésére. Beszélgettünk enől a kérdésről Bugyi Mihállyal, sz ismert nevű szeg«di gépiytrogsal, ski többek között a következőké mondotta: — A legutóbb e ismeréssel lel megemlékeznünk ís Délmagyarorszdg-mi arról a hathatós akciój ró), amelyet a szegedi iparosok ét a muaká os érdekében kifejt a la yai vatul vagonprobiémíjá al kapcsolatban. A Dilmagyarország álláspontja, amely sserint a vasúti kocsikat minden nagyobb nehézség nélkül el iehet kétziteai Szg-den is, teljesen helyes. Harmincöt évei föl öhem el a v sut szolgálatában, alaposan ísraersm a kérdés minden részletét és igy joggal mondhatom magoaat szakembernek, annál is inkább, mert a va ut többször kiküldött kü földre, a v*su i kiállításokra, amelyeken nagyon értékes tapasztalatoké sserestem. Telepem berendezése is felsterelise felütlenül alkalmas arra, hogy ugy a kisvasaihoz szüksigss leherszdih ó, **i»t a szemilyszálllió hoc ik. legkomplikáltabb alkairiszeit minden nagyobb nehizség nélkül el• kiszi'hmem. v — A szegedi iparosok tkcióját tudomásom szerint az ind to ta a>eg, hogy az elrrult héten vált fcöitudomá uvá, hogy a küilöldt vagongyáok mennyit kérnek a kocsikért. Ha jól emlékszem, egy teherkocsi ára negyvenmillió í korona lenne, de ehhez jön még a húszmillió koronás vámdij és a fuvardíj, amely körülbelül ötmillió korona. Igy egy teherkocsi, mire Szegedre ér, hatvanimillió katonájába kerülne a városnak. A személyszállító kocsi még sokkal többe, mert annak a vámja nem husz, hanem negyvenmillió korona. A vám és a szállítás olyan hatalmas Csszeget jelent, hogy abban az esetben, ha a kocsik itt Szegeden készülhetnek el, a város legaláib egymilliárd korondi iakarithai meg. De ha nem is takaritha'na meg ennyit a várop, mégis erkölcsi kötelessége, hogy amit Szegeden meg letiel csináltatni, azt csináltassa meg Siegeden, mert hiszen olyan nagy a munkanélküliség is uty pang a szegedi ipar, mint mig talda soha. A szegedi iparosok garancia mellett vállalkoznának a szükséges vasúti kocsik elkészítésére. Legfeljebb a kccsik kerekeit kellene külföldről hozatni, mert az ön ö!t kerekek nem igen felelnének meg. Az iyen nagy forgalmú kocsikhoz föüétlenül az ugy neve t csiliag-acé! kerekeket kell felhasználni, ezek p dlg csak külföldön szerezhetők be. Etiől el ekintve a vagonok minden egyéb elkatrésze akadálytalanul elkészülhet Szegeden is. A szeged' iparosok egy héten belül megtehetik garantált ajánlatukat és a munkával föltétlenül elkészülnek időre. A vállalkoias kereskedelmi részét ugy oldanánk meg, hogy g vasúti kocsik építésére az alkalmas iparvállalatok konzorciumot alakitanának és a munkát kiosztanák egymás között. Jutna belőle úgyszólván minden szegedi iparosnak. Lájer Dezső, a szegedi szociáldemokrata párt titkára a kö« vetkezőket mondotta: — Ebben a munkásság álláspontja szinte magától értetődő. A munkáiság szempontjából feltetlenül kívánatos volna, hogy a város Szegeden készíttesse el a tanyai vasút vagonjait. Ez érdeke nemcsak a munkásoknak, akik közö>t még mindig töméntelen a munkanélküli, h'nem a munkaadóknak is és érdeke mtgának a városnak is, mert hiszen igy a vagonokra szánt milliárdok a város falai között maradva jelentékenyen fokoznák itt a kereskedelmi és gazdasági vérkeringést. — Véleményem szerint a munkát a szegedi gyárakban tökéletesen és kifogástalanul el tudnák készíteni és csak nagyon kevés olyan alkatrészt kellene máshonnan meghozatni, amely Szegeden nem készülhet el. Beszéliünk Papp Józseffel, a siegedi vas- és fémmunkások elnökéfel is, aki a következőket vá aisolfa kérdésünkre: — Hihetetlenül üdvös lenne, ha a város a vasúti kocsik«t Siegeden, a szegedi iparosokkal és szegedi munkásokkal készíttetné el, mert jelenleg a szegedi vasgyárak alig dolgozhatnak valamit az általános gazdasági pangás következtében és ezirt a minimálisra redukálták a foglalkoztatott munkások létszámát is. — Sráraitásom szerint, ha a szegedi iparotok igazságos akciójs sikerrel Jár ét megkapják a váróról a munkát, akkor itt 100-120 jelenleg munka nilkül tengődő szegedi vasmunkás it asztalos jut hosszabb tdetg tartó munkához. Attól psdig, hogy nem lesz elegendő szakmunkás, nem kell félni, mert Szegeden éppen elég nagy a munkanélküli képzett vas- ét fémmunkások száma. GRADO a gyermekek paradicsoma! Junliisban megnyílik a GRADOI ÉHAGYAR GYERMEKKOLONiA I 3 millió magyar koronáért oda és visszautazást, 4 heti elsőrendű ellátást, ingyen strandfürdőt a páratlan, több kilométernyi homokos gradoi strandfürdőben, gyermekorvosi felügyeletet nyujtunk a gradoi magyar gyermekkotonla szellős, fehér, egészséges gyermek szobáiban A gyermekek húszas csoportokba osztva fővárosi tanerők felügyelete alatt állanak. Oszkár bácsi mesél a gyermekeknek. — Gyermekek kiséret nélkül 7 esztendős kortól 15 éves korig vétetnek fel. Saját ház. Saját kapanák a strandon. Kitűnő magyar konyha. Felvilágosítással szolgál és jelentkezéseket elfogad mindennap 11—1-iea SZÍNHÁZI ÉLET fürdőirodája Budapest, VU, Erzsébet körút 29. 81 x A Délmagyarorszag kiadóhivatala, kölcsönkönyvtár és jegyirodája a Klauzál-téri Európaházban van. Bejárat Aradi uccán.