Szeged, 1925. március (6. évfolyam, 49-73. szám)

1925-03-01 / 49. szám

1925 március 1. SZEGED 11 járást, amely lehetővé teszi egy külön kompenzációs készülék segítségével, hogy kö'csönösen beszélni és hallgatni lehessen az igy felszerelt telefonon. Ismertetni fogjuk a módját annak, hogy ezek a magas rezgés-számú áramok miképen lesznek mind a mozgó vasúti kocsiban, mind pedig a leadóállomáson ennek a kompenzációs készüléknek a segítségével teleionárammá átalakítva és hogy hogyan érheti el már most is Hans Schulze bankár ur a „D" Zug érkező kocsijában ülve, hogy fekete kávé mellett, miközben a vonat Hamburg felé száguld, utasításokat adhasson titkárjának — Berlinbe. Dróttalan telefonösszeköttetés Hollandia és Jáva szigete között. 1923 január 18 án történt a hivatalos dróttalan beszélgetés a hollandiai Kootwijk és a Jáva szigetén épitett malabári állomás között, ami légvonalban nem kevesebb, mint 11.500 kilométer. Mind a kootwijki, mind a malabári állomást a német Telefunken-gyár építette. A technikai részét ugy oldották meg, hogy a holland adóállomás Kootwijk és a tőle 60 kilométer távolságban levő Sambeekben történik a vétel, a Jáva szigetén pedig az adóáliomás Malabar és a vevőállomás Ort-Tjankrig, amely 25 kilométerre tekszik Malabartól. Tudvalevő, hogy az adás és vétel egyelőre még egy antennával nem történhetik s ezért vannak az adó- és vevőállomások egymástól bizonyos távolságban. Hogy fogalmat alkothassunk arról, hogy milyen berendezéssel van ellátva egy ilyen állomás, alább közöljük a hoilandiai Kootwijkállomás felszerelését: Antenna parkja áll egy középső 210 méter magas toronyból. Ettől 450 méter rádiusszal öt torony épült, az egész antenna-park kapacitása 30—40 ezer centiméter. Elektromos energiát a közelben levő Nijmwegenből kapja légvezetéken. Nijmwegen központ 1000 Volt háromfázisú áramot termel és az adóállomáson egy 750 lóerős motort hajt 1500 fordulattal pnrcenkint. A motor közvetlenül van kapcsolva egy 550 kilowattos generátorral, amely másodpercenkint 6000 periódust termel és kapocsfeszültsége 900 Volt. A periódus transzformátorok öt csoportra vannak osztva. 12.000-18.000-24 000-36.000 és 48.000 periódusra tudják átkapcsolni az adógépet s ugyanekkor az adóállomás 16.800-12.600 -84006300 és 4500 méteres hullámhosszat tud adni. Malabar hivójele:1 PKX és Kootwijk állomásé: PCG. A „Telefunken'-ből fordította: Vladiszávlyev Vladimír. Rádió-humor. A berlini rádiókiállitás katalógusából. Hajót9r5ttek. Vészes pillanat. A gyengén összetákolt tutaj alig-alig tud megbirkózni a viharos tengerrel. A tutajról természetesen nem hiányzik a rádió leadó- és felvevőállomás. Az egyik menekült a halálfélelemtől remegve kérdt a rádiót kezelő másiktól, aki fején a hallgatóval átszellemült arccal figyel: — Emberi Az Isten szerelmére! Kapott már értesítést, hogy jön-e segítség? — Hahahal Hagyjon engem most ilyenekkel békén 1 A Reuter olyan fényes vicceket meséli Állatkertben. A leadóállomás az őserdő kellő közepén. A felvevő az oroszlánketrec előtt, a fejhallgató az oroszlánon. A békés látogató megdöbbenve kérdi a szeliditótöl: — NaI Mi azI Már az oroszlán is rádiót hallgat?? — Ja, muszáj — könyörgöm — máskép beteggé tenné a honvágy I Aki a Szegedet támogatja, a liberalizmust és demokráciát erősiti. UaOió ROVATVEZETŐ: SZŐLLŐS KÁROLY. Rádió a vasúton. Amerikában, de különösen Németországban már hosszú évek óta kísérleteznek, hogy a mozgásban levő vonatot állandó telefon utján kössék össze a kereskedelmi és ipari gócpontokkal. Mindenki, aki ezen a feladaton gondolkodott, már valószínűleg a villamosvasút közismert áramszedő liráját véli a legegyszerűbb és legbiztosabb megoldásnak, Tényleg ez a mód látszott a legegyszerűbbnek és — éppen ez vált be legkevésbé. A felállítandó telefonvezetékek és póznák olyan horribilis összegbe kerülnének, hogy már csak ezért is számba sem jöhetett ez a megoldás. Nem is beszélünk arról, hogy az óránkint 80 kilométer sebességgel száguldó vonat, állandó és biztos fémes érintkezést a vezető és áramszedő között lehetetlenné tesz, ha a vasúti úgynevezett űrszelvény — vagyis a vasúti jármüveknek pontosan meghatározott szélesség-, illetve magassági mérete — meg is engedne egy ily célra szolgáló külön vezeték húzását akár a vonat felett, aiatta, vagy oldalán, célt mégsem érnők el. Nem, mert az ilymódon leszedett, illetve továbbított áram oly hangokat hallat, hogy a modern rádióból vegyünk egy példát, mintha a szomszédban tanyázó visszacsatolós amatőr barátunk „pontosan* Newyorkra hangolt gépét csak azért szerkesztette volna, hogy a mi ártatlan hajszálainkat öszitse vele. Kutyavonitástól az ideget táncoltató csikorgó reszelésen keresztül az utolsókat nyivákoló macska halálhörgéséig mindent, mindent hallani vélünk — csak beszédet nem. A német Eisenbahn Direktion áldozatkészségével lehetővé tette ezeket a kísérletezéseket azzal, hogy egy teljes Pullmann-kocsit bocsátott a kísérletező Rosenbaum Bruno mérnöknek a rendelkezésére, (jelenleg adr. Erich F. Huth cég igazgatója). Ezeknek a kísérletezéseknek a „szenzációs" eredményei és az Eisenbahn Direktion további nagylelkűsége tették azután lehetségessé, hogy mi is megtekintsük ezt a kocsit a Verkehrs-muzeumban Berlinben, ahová feltűnően rövid idő alatt került be a szerencsés utódok épülésére. A kísérletezések után ugyanis az Eisenbahn Direktion szó nélkül a muzeumnak adományozta. Ennek a Huth-cégnek köszönhetjük különben, hogy a drótnélküli telefon a mozgó vonaton a mai stádiumáig eljutott. Mikor belátták az áramleszedés lehetetlenségét, megpróbálkoztak az indukciós telefonálással is. Egy ilyen készüléknek a hatásfoka azonban térbelileg nagyon korlátolt volt, olyannyira, hogy lehetetlenné vált nagyobb távolságokra tökéletes összeköttetést biztosítani Amikor a magas rezgésű áramokra tértek át, akkor is jobbára eredmény nélkül dolgoztak, mert egy közönséges leadóállomás által kisugárzott magas rezgésű hullámok felvevéséhez lehetetlenség volt egy megfelelő felvevő antennának a vagonra való szerelése. A keret antennának a felhasználása pedig a nagy távolságkülönbségek miatt szintén eredménytelen volt. Mindazok a követelmények, amelyeket egy ilyen vasúti rádiótelefonállomás elénk szab, röviden a következők: A valamelyik állomásról kirobogó vo nat teljes érintkezésben maradjon állomásával, anélkül, hogy akár mozgásában, menetrendjében, vagy megállóiban gátolva lenne. A vasút részéről a legfontosabb követelmény, hogy a berendezés a lehelő legkisebb helyet foglalja el, a vagon fenekén, illetve az oldalán az antenna számára hely nem juthat (tekintettel az ürszerelvényre), csupán a vagon tetejen lehet egy 20, maximum 30 centiméter helyet felhasználni, azonkívül gazdaságilag lehetetlen volt egy oly nagy leadóállomás felépítése, amely elég nagy energiát birt volna kisugá rozni az ilyen kedvezőtlen eszközökkel felszerelt, mindjobban távolodó, robogó vonat számára. Mindezen feladatok megoldása akkor vált lehetővé, amikor a magas rezgés-számu áramokat a jól ismert elektróncsövek felhasználásával szintén beállították a vasúti rádiótelefon szolgálatába. Egy aránylag egész kis energiájú adóállomás magas rezgés számú hullámokat bocsát ki a vasutak mellett mindenütt elhúzódó táviró vezetékekre. Tudjuk, hogy az igen magas rezgés-számu hullámok nem zavarják az ugyanezen drótokban keringő, sokkal alacsonyabb rezgés számú telefonáramot, ugy, hogy tulajdonképen egy végtelenül nagy antennával van dolgunk, amely antenna és a felvevőállomás között alig 2—3 méter a távolság. Antennaként kihúztak a vagon tetején, annak hosszában egymástól 25—30 centiméter távolság ban, a vonat tetejétől ugyanily magasságban levő drótot, a felvevőkészüléket pár erősítő csővel ehhez kapcsolták, mig a föld, a vonat kerekein keresztül a — sin volt. Ezek képezik a vasúti rádiótelefon alapjait. Egy közeli alkalommal ismertetni fogjuk azt az elKereakedők éa Iparosok a fogyasztási siövetkezetek és hatósági üzemek ellen. * debreceni kereskedők és iparosok a mult héten országos mozgalmat indítottak a rendkívüli mértékben elszaporodott fogyasztási szövetkezetek és hatósági üzemek ellen, amelyeknek folyton erősödő tevékenysége óriási károkat okoz a legális kereskedelemnek és iparnak. A debreceni érdekeltek, hogy e mozgalmuk minél teljesebb sikerre vezessen, megalakítottak a Debreceni Kereskedelmi és Ipari Erdekkepvi-eletek Szövetségét, amely elhatározta, hogy március 14—15 napjain tfo tagu küldöttséget küld fel Budapestre, hogy a miniszterelnöknél, a kereskedelemügyi és pénzügyminisztereknél tiltakozzék e favorizált alakulások versenye ellen. Az átnyújtandó memorandumban a debreceni kereskedők és iparosok követelik a szövetkezetek és az állam közötti kapcsolatok teljes megszüntetését és a szövetkezeteknek nyújtott financiális kedvezmények megszüntetését. A hatósági üzemek ügyében azt kívánják a debreceni érdekeltek, hogy a belügyminisztériumnak a hatósági üzemekre vonatkozó rendelkezését a városok minél előbb hajtsák végre. Ezenkívül követeli még a debr.ceni érdekeltség az országban rendkívül elszaporodott alkalmi árusítások és különféle formába bujtatott árverések megakadályozását is. A debreceni érdekeitek mozgalmukat országos jellegűvé óhajiják kiépíteni és evégből az összes vidéki kereskedőket és iparosokat felszólítják, hogy mozgalmukhoz csatlakozzanak és a küldöttségben minél számosabban képviseltessék magukat, ugy hogy a küldöttség 4 íoo főre felszaporodva az egész ország kereskedelmének és iparának egyöntetű akaratát tolmácsolja a kormány előtt. A mozgalomra vonatkozó tájékoztatást nyújt és a küldöttségben való részvételre jelentkezéseket elfogad a Kereskedelmi és Ipari Érdekképviseletek Szövetsége Debrecen, Ferenc József ut 8. Magánforgalom. Az irányzat üzlettelen, a hangulat a külföldi ösztönzés hiinyaban tartózkodó. Árfolyamok: Angol-Magyar 3*, Hazai bank 112, Magyar Hitel 4o?, Osztrák Hitel 161, Ingatlanbank 198. Kereskedelmi bank llo5, Budapesti Fővárosi 72, Általános Takarék H«, Pesti Hazai 28oo, Első Magyar Biztosító 243o, Borsodmisko ci 2o8, Budapesti Göz 134, Viktória 27o, Bauxit 42\ Cement 7\ Kohó 3|S, Magnezit 162o, Kőszén 935, Salgó 528, Urikányi 864, Athenaeum 73, Pallas 18, Rigler 58. Kóburg 39, Gazdasági gép 17o, Ganz Danubius 2fo\ Ganz Villamos I13~>, Lipiák 2<, Magyar Acil l6o, Lámpa 113, Motorgyár 32, Rima 145, Schlick 38, Wőrner 11, Guttman 588, Hazai fa 73, Nemzeti fa 445, Ofa 47o, Nasici 1695, Levante 135, Bur 175, Nova 9o, Államvasút 4 <6, Cukor 2'8o, Izzó 9o3, Georgia 29b, Mezőcukor 131, Auer 97o, Phőbusz 78, Reszvénysör 34o, Szegedi Kender 4o4, Goldberger 13o, Pamut 2o% Spódium 98, Hungária llo, Klould 27, Felten| ooo, Gummi 29o, Magyar-Német 145, Őstermelő 29ó, Brassói 218, Hangya 19. * Magyar Nemzeti Bank hivatalos artolva/aal. Valuták i Hottanc forint 38690 28966 OinAi 1138 1160, iái 349-351, Márka 17020—17184, Saiga trank 3 96—3628, Ui> vjroor 12712 12852 Moirég tuy irw 10832—1C998, Ango1 'cm 34400c 347000, Ura 2920 2938 71990-72620, Francia trank 3727 - 3751, *zer 2127 2147, iét* 517 5£, VAtf torjai 19253 19421, Onitiák korona 102.15-102.75, íoáicí frank 13820—13974 «>u Devitak t 28990 —29166, találd 1158 1166 ttubarest 319-351, Berlin 17220—17324, Brftssal 3626 3648, áAg* 12912 -12992 Xrloietiánia 11132 -11198, Lon-' 345000 -347000. Miláné 29202938, Mawyori 72440 72870, Párat 3727 -3751, Prága 2147—2159 Sróia 522 -526, *" "ftt&ois. 19503-19621, 512.15- 102.75. Zürich 13920 -t4004 /.áriam tózsde. W<U t Paria 26.80, Load** .477 Nawyork 520.62, Miláné 21.15, Kallaadí* 208 25, Sáriin Ö.QOOOGOOÜU12387'/,, Xécc 0.007345, SzéKa 3.77'/, P/agA 15.42'/,, Buaapis i c072, »okami 253»/4 4«lgrád b.33s/* l/am OUXWOlOűV* MÉUtiái tarlóit Ptiis 26.80, kondom 2478, Rav fiiitk 520.50, Miiana 21.05, Notlaauu 208 25 Barri* O.OOOCOOŰOOI24 Eéc; 0.OO7345, Sx«ÍU 3.77'/, P(i|, .5.45, tíaptti 0.0072, 2.55. 8.35, Varai u.'.juuö1C0»/« Tsrménvtficsda. A szombati terménytőzsdén az irányzat búzában és tengeriben valamivel szilárdabb volt, egyéb cikkek lanyhán tendáltak. A buza 5ooo, a tengeri 2 00 koronával drágult, ezzel szemben a rozs il00 koronával, a köles 5ooo, az árpafélék lo.ooo koronával olcsóbbodtak. A forgalom igen mérsékelt volt, búzában, rozsban és tengeriben alig egy-két kötés jött létre. Az árjegyző bizottság ülését fél 2 után kezdték meg. Hivatalos árfolyamok: Buza 76 kg.-ot tiszavidéki 5810—582"), egyéb 5775-5800, 78 kg.-os tiszavlúéU buza 5875—59JŰ, egyéb 5850-5875, rozs 47004750, takarmányárpa 393>—410U sörárpa 4500—480«, köles 28 >o—29üü, zab 425J—435 1, em^rí 2600—2650, torpa <!350 2375. Ferencvárosi aertésváxár. Felhajtás a nyiltvásáron 143, eladatlan 5o. Árak: Zsirsertés öreg I. 2o—21, II. 19—2o, fiatal nehéz 22—22.5, közép 2u5—21, könnyű 18—2o, szedett kö.ép 21 -21.5. Vidékre élve elszállítva 8 drb, a vásár vontatott. Zártvásáron egyáltalán nem fejlődött ki üzlet. A 4tarsaixiasírt leiatáai FRANK JÓZSEF. Is&ttelajdoiijs s Sél*aeya.rorssi(j Hirlap- és NyaaSUvéllalat H.-T7 47?autctt a Pflmagyarorszáf Hírlap- ia HyoMiaTáilalat R.-T. könyvnyomdái itan, Iia|«ú, I Az amerikai szépek legszebbjei I .Vénun templom A**-ban hétfőtől a Belvárosiban. | A SZEGED olvasói a SZEGED-ban hirdető cégeknél vásároljanak és dolgoztassanak.