Délmagyarország, 1911. november (2. évfolyam, 251-275. szám)

1911-11-25 / 271. szám

19-11 november 25 DELMAOYARORSZAO A Voss-szinhá ma szombaton a dán királyi színház tagjainak legújabb világszenzációja! Nagy erkölcsdráma három felvonásban. Előadások fél 6,7 és 9 órakor. Hir delésBhE 1 felvi asz a ii iivatí il. végzett íii %tanoncul fizetéssel azonnal felvétetnek ^ | >Béímagyarország< & Könyvnyomdában KÖZGAZDASÁG fi tanyai vasút iránya. (Saját tudósítónktól.) Ismét tanácskoztak a tanyai vasút tervei fölött. Nem először és nem utoljára. Már egy évtizede, hogy terveznek, tanácskoznak s ma még mindig nem igen vannak előbbre, mint annö domini, amikor elkezdtek. Szesztay László műszaki tanácsos mutatta be a terveit, melyek, — mint ő maga mondotta — még mindig nem jelentik a végleges megoldást, mert részleteiben mindenkor megváltoztatható. Az irány tekintetében azonban még mindig lényeges eltérések vannak a -hozzáfűzött kívánalmakban. A tanyai vasutat eredetileg Stelczel Frigyes tervezte és az ő alapeszméjét dolgozta ki részletesen Szesztay László, természetesen az idők folyamán fölmerült módosításokkal. Stelczel Frigyes eredetileg ugy tervezte, liogy a tanyai vasút a Szeged államvasuti állomás tiszai pályaudvarából indulna ki s a magyar királyi államvasutak mentén haladva és a közraktárakat érintve eléri a szabadkai műutat, melyen vezetve érinti Szentmihály teleket, majd a Maty-ér közelében átszeli a Máv szeged—szabadkai vonalát és a röszkei kapitányság északi határán bejut a feketeszéli kapitányságba. Itt érinti a Balogh-iskolát, majd a bojárhalmi iskolánál két ágra szakad. Az egyik szárnyvonal északnyugat felé halad és a domaszéki, zakosfai és zákányi iskolák mellett vezet és a Pálfy Ferenc-féle tanyánál ér véget. A másik szárnyvonal pedig a bojárhalmi iskolától délnyugat felé veszi útját s Nagyszéksós, Közigazgatási központ és Gácsér érintésével jut el a magyar királyi erdőőri iskolához, ahol e szárnyvonal véget ér. E hálózat hossza kereken 55 kilométer. Szesztay terve ettől az általános tervtől több részleteiben eltér. Ugyanis az elágazó állomást a bojárbaimi iskola helyett a BaJopá-iskolához teszi, az északnyugat felé haladó szárnyvonalat a városhoz közelebb levő domaszéki iskolánál ugyanarra a nyomvonalra kerül a vonal, mint azt Stelczel tervezte s a Pálfy végállomásig e nyomon halad. A délnyugati szárnyvonal a Balogk-iskola mellett a tervezett elágazó állomást elhagyva, a feketeszéli orvoslak mellett fekvő iskolát és a nagyszéksósi iskolát érinti, majd a közigazgatási központtól délre, mintegy két kilométer távolságban halad el s a királyhalmi iskola érintésével eljut a magyar királyi erdőőri iskola mellett tervezett végállomásba. Szesztay terve szerint akiindujási pont is változik, amennyiben a kiindulási állomás a Mars-téren lenne, ahonnan a nagykörúton, majd a Tisza Lajos-köruton át jut az államvasutak Tisza-hidj.a alá, ahonnan azután a tiszai védtöltésen vezetik végig. Az utászbarakkoknál letér a töltésről és az államvasutak vonalai mentén halad tovább. Tervbe van véve továbbá a tanyai vasút végállomásának a meghosszabbítása, mely szerint a Pálfy-tanyán tul Mérgesig vinnék ki a vonalat. Ez nyolc kilométer vonalhoszszabbodással jár s a nagyarányban fejlődő Mérges községnek is érdeke. Természetesen csak ugy épitik ki a vonalat Mérgesig, ha az építési költséget a Pálfy-tanyától Mérgesig magukra vállalják. Sokan szóltak hozzá a tervezethez és természetesen sok tekintetben kifogásolták. Igy különösen kifogásolták, hogy a Mars-térről kezdve a városon keresztül nagy kanyarulatokkal és liosszu uton át vezet ki a vasút. Van azonban a tervezetnek egy nagy érdeme, hogy seliol nem töri át az államvasutak vonalát, lianem attól függetlenül alagutakon keresztül más vonalon halad. A bizottság a tervek felett nem tudott határozni, ami egyelőre nem is szükséges. Szesztay miniszteri tanácsos ugyanis azt ajánlotta, liogy tekintet nélkül arra, liogy a vasút terveinek részleteiben módosítás fog történni, a közigazgatási bejárást már az eddigi tervek alapján kéri. Az engedélyezési tárgyaláson ugyanis döntő jelentőségű részletek kerülnek elbírálás alá és különösen az fontos, liogy az épitési költségre nézve megbízható számadatok legyenek. Ebből a szempontból pedig föltétlenül kielégitő a tervezet, mivel a vasút tervének részleteiben fölmerülhető változások pénzügyi differenciát nem igen okoznak és főleg nem okozhat költségtöbbletet, E fölött sem határozott a bizottság. A közgyűlés fog legközelebb határozni a fölött, hogy a közigazgatási bejárás már az eddigi tervek alapján kérjék és igy gyorsitsák az eljárást, avagy megvárják az uj terveket és csak, ha azokat kivitelre elfogadták, azok alapján kérjék a közigazgatási bejárást. Ez tekintettel arra, hogy helyszíni szemle, fölvételekre van szükség, amit télen nem lehet megtenni, legalább egy évi haladékot jelent, ami tekintettel a vasút rendkívül sürgős voltára, súlyos veszteséget jelent. Ma már, amikor általános gazdasági szükségletek szinte parancsoló módon mutatnak arra, hogy intenzív kisgazdálkodás rendszert honosítsunk meg, még pedig óriási arányokban, akkor nem szabad késleltetni a tanyai vasút ügyét, mert amig az meg nincs, addig szó sem lehet semmiféle gazdálkodási rendszerről és minden terv, javaslat csak hiábaváló szófecsérelés. (—) A csorvai ut épitési költsége. A csorvai ut építéséhez szükséges háromezer korona költséget kölcsön utján szerezte meg a város. A kölcsönre vonatkozó közjegyzői okiratot ma állította ki hivatalosan a hatóság. (—) Vásár. Pénteken kezdődött az őszi vásár, amely rendes szokás szerint egy hétig tart. Pénteken sertésvásár volt, erős kínálattal, gyenge kereslettel. Szombaton és vasárnap lesz a szarvasmarha és lővásár, a kirakó vásár pedig vasárnaptól szombatig tart. (—) Uj vasutak. A Hódmezővásárhely—nagyszentmiklósi helyiérdekű vasút elhatározta, hogy a kákás—apátfalvai vonalat kiépiti, amely vonalnak a használatáért az ACsEV eddig évi 20,000 koronát fizetett. — A lúgos— resicai vasút épitéséhez Krassószörénymegye 400,000 korona, Lúgos város 400,000 korona, Nagyzorlencközség pedig 100,000 korona hozzájárulást szavazott meg. A még szükséges 300,000 korona hozzájárulást az érdekeltségtől várják s nyomban hozzáfognak a vasút épitéséhez. Budapesti gabonatőzsde. A hiatáridőpiacon nagyobbára a tegnapi árnivón kötötték az üzleteket, mert ma is csak a kulisz vett részt a forgalomban. Egy órakor a következők voltak a záróárfolyamok: Buza áprilisra Buza májusra Rozs áprilisra Rozs októberre Tengeri májusra Tengeri juiiusra Zab áprlisra 11.80—11.81 11.67—11.68 10.32—10.33 8.47—848.— 853 —834.— 9.78—9.79 A budapesti értéktőzsde. November 24. A mai előttőzsde is lanyha lefolyású volt, bár erre az ultimó közelségénél kívül semmi okot nem hozhatnak föl. A vezető, úgyszintén a helyi értékek ára lemorzsolódott, a zárlat azonban itteni és bécsi födözés és visszavásárlás nyomán tetemesen javult. A készárupiacon csak árengedménynyel lehetett eladni, ma a Nasici tanninrészvény és a Kereskedelmi bankrészvény is a tegnapinál olcsóbban volt kapható. Ellenben a Horvát cukorrészvény újra emelkedett, mert a vállalat idei üzleti eredményéről igen jó hirt kolportáltak. A zárlat javult. Kötöttek: Magyar hitel 846. 847.50 Osztrák hitel 648.50—649.— O. in. államv. —.— .— Jelz Uogbank 491.75—493.50 Leszámitolóbank 579.50—580.25 Rimamurányi 676. 676.10 Közúti villamos 827. 830.— Városi villamos 421. 421.25 Hazai bank 312.25—313.— Magyar bank 711.50—712.— Viktória Pannónia Weitzer Beocsini Salgótarjáni Alt. kőszén • Újlaki Ganz vasöntő Magyar villám. Atlantika 950. .— 681. 510.-511.— A déli tőzsde iránya tartott volt, a berlini jelentés vonalzavar miatt elmaradt. A newyorki piac értékeinek ára nem változott. A helyi piacon a közúti és a magyar bankrészvény keresett volt. A készárupiacon a horvát cukorrészvény drágult. A járadékjiac gyönge. A valuta és ércváltó üzlettelen. A zárlat csöndes. A sorsjegypiac szilárd. Kötöttek : Osztrák hitei 648.75—649.— Magvar bank 711.50—712.25 Magyar hitel 848. 847.— Keresk. bank 4330-4338 Jelzálogbank 496.50—494.50 Beocsini —. .— Leszámitolóbank —.— .— Aszfalt —. .— Rimamurányi 675.60— 676.50 Salgótarjáni 680. 681.— Közúti villamos 830. 883.50 Ganz vasöntő —. .— Dijbiztositás : Osztrák hitelrészvényből holnapra 4—5 kor. nyolc napra 8—10 kor., november végére 16—18 korona. A bécsi börze. A mai előtőzsdén a kötések a következők. Osztrák hitel Magyar hitel Anglo-bank Bankverein Unio-bank Lánderbank 649.25 .— 846. .— 324.45 .— 543.25 .— 623.50 .— 546. .— Osztr. államv. Déli vasút Rimamurányi Márka készp. Ultimóra Skoda 732. 110.75 .— 676.50 .— 117.52 .— 117.60 .— 678.50 —.— Felelős szerkesztő Pásztor József Lapkiadó-tulajdonos a Dólmagyarország hirlap- ós nyomdavállalat Nyomtatta a Délmagyarország hirlap- és nyomia vállalat Szegeden, Korona-utca 15. (Bokor-pPo a