Délmagyarország, 1910. június (1. évfolyam, 8-33. szám)

1910-06-07 / 13. szám

1910 junius_3_ DÉLMAQYARORSZAQ 5 A budapesti repülőversenyek. __ Efimoff orosz aviatikus rekordjai. — Paulhan a staríuerseny nyertese. — Utazási verseny Budapest és Győr között. — Vasárnap már a reggeli órákban megindult a népáradat a Rákosmezőre. Az igazi népvándorlás azonban csak déli egy óra körül kezdődött el és a robogó autók, meg a (Turmnikerekiiek szállították az előkelő publikumot, amely ugyancsak tömegesen vonult föl. Az olcsó hely közönsége pedig konflison, inti? gyalogszerrel ömlött végig az Üllőiutón, ugy, hogy nem egyszer az egész tömegnek meg kellett állnia, mert kocsitorlódások voltak. Nagynehezen ugy öt óra tájban kint a versenytéren elhelyezkedik a huszonöt-liarmincezer ember, hogy tanúi ¡egyenek a világ egyik legnagyobb és legérdekesebb repülő-meetingjének. A tribünökön meglehetős unalmasan viselkedett a publikum és csak a meleg miatt panaszkodtak nagyon. Annál élénkebb élet uralkodott a hangárok között. Az érdeklődők egymásután látogatták meg az aviatikusokat otthonukban. Ezek a sok zaklatástól és kérdezősködéstől alig tudtak dolgozni. Az emberek sürögtek-forogtak és az Országos Kaszinó, a Nemzeti Kaszinó, no meg a Lipótvári Kaszinó melegen üdvözölte egymást. Az uj képviselők is boldogan fogadták a gratulációkat. A szir.es női ruhák és hatalmas madaras kalapok fél-fel tűntek egy-egy hangár előtt és meg lehet állapítani, hogy a nők jobban érdeklődtek a repülés titka iránt, mint a férfiak. Ugy magyaráztattak maguknak, mintha legalább is repülni akarnának tanulni. És kísérőik — akik bár nem igen értettek hozzá — hűségesen mutogattak meg mindent. Az asszonyok legnagyobb irigykedéssel nézték De Laroche bárónőt, a női pilótát. — Ugy-e édesem, nekem is fogsz ilyen ruhát csináltatni — hangzott egy lipótvárosi asszonyka ajkairól, amint a bárónő ruháját vizsgálta. Az olcsó vagy az ingyen publikum pedig psak humorizált és nem igen türelmetlenkedett amiatt, hogy sokáig kell várni. Kik versenyeznek. Külföldiele i 1. AmérUjó E., Sommer-biplán, Gnöme-motor, Franciaország. 2. Bielowici J. M., Sanchez-Beza-biplán, Gnömemotor, Franciaország. 3. Boonts W., Farman-Werner-Pfleiderer, E. N. V.tnotor, Franciaország. 4. CJiaves G. H., Farman-biplán, Gnöme-motor, Franciaország. 5. • Chavez G. H., Farman-biplán, E. N. V.-maU)r, Franciaország. 6. Croqnet, Blériot-monoplán, Anzani-motor Franciaország. 7. Efimoff U., Blériot-monoplán, Gnöme-motor, Oroszország. 8. Efimoff ü., Voisin-monoplán, E. N. V.-motor, Oroszország. 9. Engelhard P., Wright-inonoplán, Wright-motor, Németország. 10. Engelhard P., Wright-monoplán, Wright-motor, Németország. . 11. Etrich J., Etrich-monoplán, Clerget-Daimler-motor Ausztria. 12. Frey A., Sommer-biplán, Gnöme-motor, Németország. 13. llliier K.,Etrich-monoplán, Clerget-Daimler-motor, Ausztria. < 14. Jarits P., Jaritz-monoplán, Eschner-Schneeweissttotor, Franciaország. 15. Jullerot H. H., Farman-biplán, E. N. V.-motor„ Franciaország.. 16. Kinet D. H., Farman-biplán, E. N. V.-motor, Franciaor zág. 17- Krastel H., Blériot-monoplán, Anzani-motor, Franciaország. 18. De Laroche R. báróné, Voisin-biplán, E. N. V.•»otor, Franciaország. 19. Latham H., Antoinetlc-monoplán, Antoinotte®otor, Francország. 80- Lathám H., Ar.toinette-monoplán, Antoinette®>otor, Franciaország. 81. Leblanc A., Blériot-monoplán Gnöme-motoi^ "aaejaorszái, 22. Leblano A., Blériot-monoplán, (Tnfime-motor, Franciaország. 23. Montigny gróf, Blériot-monoplán, Anzani-motori Franciaország. 24. Moser L. H., Hanriot-monoplán, Aster-motor, Franciaország. 25. Paul E., Voisin-biplán, E. N. V.-motor, Franciaország. 26. Paulhan L., H. Farman-biplán, Gnöme-motor, Franciaország. 27. Péquct H., Sanchez-Beza-biplán, Franciaország. 28. Pischof A., Pischof-monoplán. E. N. V.-motor, Ausztria. 29. Bougier H., Voisin-biplán, E. N. V.-motor, Franciaország. 30. Schindler ' N., Schindler-monoplán, uaiinlermotor, Németország. 31. Steinbeck H., Grade-monoplán, Grade-motor, Németország. 32. Wagner L. A., Hanriot-monoplán, Clerget-motor, Németország. 33. Warclialovszki A., Vindobona, Werner. Ptleiderer, Gnöme-motor, Ausztria, 34. Warclialovszki K., Vindobona, Werner, Pfleiderer, Gnöme-motor, Ausztria. 35. WímcsieP E., Antoinette- (Albatros)-monoplán, Antoinette-motor, Ausztria. 36. Wienczier E., Antoinette- (Albatros)- monoplán, Gnöme-motor, Ausztria. 37. Wienczier E„ Antoinette-(Albatros) monopláiii Argus-motor, Ausztria. Magyarok : 38. Adorjd n> J., Adorján-monoplán, Dédics-motor. 39. Bokor M., Benoid-Bokor-biplán, Grégoire-Gypmotor. 40. Fiola J„ Blériot-monoplán, Fiola-motor. 41. Groh A., Groh-monoplán, Groli-motor. 42. Grusz J., Grusz-monoplán, Anzani-motor. 43. Hercsegh E., Herczegh-monoplán, Anzani-motor. 44. Horváth E., Horváth-monoplán, Anzani-motor. 45. Kutabsy A., H. Farman-biplán, Vivinus-Gnömomotor. A versenyzők nyugodtan szivarozva állnal-j Mindegyik készen van a repülésre és vizsgálják a szél állását. Miután a közönség négy óra felé nagyon türelmet/enkedni kezdett, végre megkezdték a versenyt. flz eisö nap. A startdij. Veszélyben forgott az egész versenynap. Tiz és fél méteres szél kerekedett, amely problematikussá tette a verseny megtartását. A monoplánok eleintén nem is mertek startolni, mert bizonyosnak tartották, hogy az apparátusukat a szél föl fogja borítani. Azonban a francia Paulhan és az orosz Efimoff egy-egy kétszékü gépen mégis kimentek a versenytérre és megkezdődött a start-verseny. Ez a start-verseny, melyben Paulhan lett a nyertes, a tegnapi versenynap legnagyobb eseménye. Háromezer korona dij volt kitűzve annak, aki legrövidebb idő alatt emelkedik a levegőbe. Annak pedig, aki az eddigi világrekordot megjavítja, külön kétezer korona jutalom volt kitűzve. Paulhan mindjárt eleintén világrekordot ért el és leverte Curtis tizenegy méternyi rekordját. Paulhan ugyanis hat méter nyolcvan centiméter ut után már fölemelkedett. Efimoff a start-rekordban mögötte maradt Paulhannak, amennyiben ő tizenöt méternyi távolság után emelkedett a levegőbe. Még egyszer kísérletet tett Efimoff, hogy a startban legyőzze Paulliant; de ez már nem sikerült. Több kísérletet nem tett, hanem fölszállt a levegőbe husz méternyi magasságba. Ötször kerülte meg a 3333 méternyi pályát. Az ötödik körnél Paulhan emelkedett föl és megkezdődött a két aviatikus izgató versenye. A szél meglehetősen nagy volt, de ez eleintén nem akadályozta a versenyzőket, Paulhan kijelentette, hogy még sohasem érezte magát oly életveszélyben, mint most. Azonban mégis utolérte Efimoffot és el is hagyta, aki ennek következtében előbb is szállt le, mint ő. Paulhan a tizenkettedik kör után szintén simán, minden baj nélkül leszállt. E verseny közben, mikor már a két aviatikus a levegőben repdesett, egyszerre fölharsant a „Gotterhalte," megérkezett József főherceg és Auguszta főhercegnő két fiával. Az Aero-Klub nevében Andrássy Géza gróf fogadta a főhercegi párt és ő is vezette őket az udvari páholyba. A főhercegi pár csak az első versenyt nézte végig és hat óra után eltávozott. Szenzációs repülések. Aztán következett a repülőverseny lég» gyönyörűbb, legizgatóbb része. Hét repülőgépei vontattak ki a hangárból: monoplánokat és biplánokat vegyesen. Mind a hét fölszállt hosszabb-rövidebb startolás után a levegÖbö és büszkén keringtek a levegőben, egymást hajszolva-kergetve. Valósággal csodás látványosság volt ez. t Efimoffon és Kineten líftfll felszállott Wag• uer a 3. számú, Wientiers a 19. számú géppel. A hangárok felől kiröpült Pischoff 36. számú monoplánja, Paul 21. számú, Cliaves 12. számú, Warclialovszki 37. számú, Bielowici 6. számú s Frey 1. számú gépe. Wientiers, Paul és Warclialovszki csak néhány percig maradtak a levegőben, azután leszálltak. A többi hét gép azonban lankadatlanul kergette egymást. Efi-' moff egy óra és egy percig, Kinet ötvenkilenc perc és harminckét másodpercig maradt a levegőben. Efimoff ez idő alatt 59.5á8 kilométert, Kinet 56.840 kilométert tett, leggyorsabban Paulhan repült, aki tiz kilométert tett meg nyolc perc és huszonöt másodperc alatt, ami 71.2 kilométernyi sebességnek felel meg. Utána Pischoff következik, aki 6G.4 kilométer óránkénti sebességgel haladt. Frey Alfréd eközben a legszenzációsabb repülést végezte. Igen magasan repült föl, pompás é3 graciózus fordulatokat téve biplánján. A gépkezelés mesterének bizonyult. Oly biztossággal kezelte a gépet, hogy mindenkit a legnagyobb bámulatra ragadott. Azonban repülésének igazi szenzációja csak akkor következett, amikor körülbelül háromszáz méternyi magasságban volt már. Észrevette ugyanis a magasságban, hogy a motorja nem funkcionál jól, A repülőgép hirtelen alábukott. Mindenkinek elállt a lőlekzete és el voltak már készülve a közönség körében a legborzalmasabb látványra. Sápadozva látták, hogy a gép fokozódó sebességgel hullik alá. — Vége! Vége! — kiáltották sápadozva. A lovasrendőrök már indulni akartak. Akkor — úgyszólván az utolsó percben — csoda történt. Körülbelül hat méternyi magasságban Frey Alfréd egyet szorított a készüléken. A gép vízszintes helyzetbe jutott és Frey Alfréd minden baj nélkül leszállhatott. Még a gépe sem sérült meg. Leírhatatlan lelkesedés jutalmazta lélekjelenlétét. Egetverő éljenzés fogadta. Igen érdekes volt Pischoff leszállása is. Jő messze a hangároktól szállott le. A felesége odasietett hozzá. Akkor Pischoff a gépre ültette a feleségét és a gép a földön gurulva vitte be a hangárba őket, a közönség zajos éljenzése közben. Két baleset Két órakor izgatott moraj zúgott végig a tömegen. — Latham indul! — hangzik mindenfelé. Tényleg a nagy Latham kihúzatja gépét, föl« öltőt vesz és elhelyezkedik. Méltóságán alulinak tartja, hogy a starthoz fáradjon és a hangárja előtti dombról egyszerűen legurul. A nagy repülőnek ma rossz napja van. Rövid néhány száz méteres ut után le kell szállnia. Körbe akar fordulni, hogy visszatérjen, de a monstruózus gép orrára bukik. Az óriási madár tótágast áll. Latham leugrik, semmi baja. De a gép csavarja összegörbült, az orrán levő sarkantyú eltörött és az egyik szárnyon is kisebb sérülés osott. Latham másik gépe még nincsen készen, a mai nap elveszett neki. A másik baleset szintén csak jelontóktolenebb volt. Az érdekessége csak az, hogy magyar erobor gépjével történt. Adorján János monoplánjával, amely a Blériot-rendszernek változata, Adorján—D édies-í éle motorral, hót éra tusa