Délmagyarország, 1910. június (1. évfolyam, 8-33. szám)

1910-06-15 / 20. szám

1910 junius 14 DELMAGYARORSZAG S gVlüBiós pusztulás — Leszakadt (Saját tudósítónktól.) Kedden délután távirati jelentések az államvasutakat ért óriási katasztrófákról számoltak be. Emberéletben szerencsére nem pusztítottak sehol az elemi csapások, a kár azonban, amely a vasutat érte, megközelíti az egymillió koronát. A pusztító vihar az államvasutak több vonalán a használhatatlanságig összeroncsolta a pályatestet és teljesen elpusztított egy vashidat. A legérzékenyebb kár a Bukarestbe vivő budapest—orsovai vonalon érte az államvasatat. Jablanica és Mehádia között ugyanis a teljes huszonnégy órán át szakadó zápor és az óriási sebességgel rohanó Cserna kiszakította és elsodorta a Temes két partját összekötő vashidat, Teregova és Mehádia között pedig a szakadó zápor rendkívül sok helyen megrongálta a pályatestet. Magának az elsodort hídnak az értéke körülbelül kétszázezer korona. A katasztrófa következtében Teregova és Mehádia között az összes forgalom szünetel. Hosszabb ideig tartó felhőszakadás pusztított a temesvár—'báziási vonalon, ahol Fehértemplom és Báziás között a pálya teljesen megrongálódott, Itt is minden forgalom szünetel, A nagy katasztrófákról kedden délben érkezett távirati jelentés a szegedi üzletvezetőséghez, ahonnan Felszeghy Ferenc üzletvezetővel az élén nyolcan mentek ki különvonaton a helyszínére, hogy az igazgatóság és az osztálymérnökség kiküldötteivel együtt megállapítsák a rombolások biztos okát, mérvét és intézkedjenek a pályatest helyreállítása érdekében. Az eddigi jelentésekből és a pusztulások természetéből Uray Zoltán üzletvezető-helyettes azt következteti, hogy felelősség senkit sem terhel. Ugyancsak felhőszakadás okozott jelentékeny, bár az első kettőnél kisebbmérvíi rombolásokat az aninai, zsidóvári, oravicai vonalon, Eszék és TJjkapela között, Batkovícu állomásánál. A forgalmat ezeken a vonalakon nem kellett teljesen beszüntetni, kisebbnagyobb akadályokkal a legtöbb helyen lebonyolítható. A vasutat ért nagy károsodáson kivül a kereskedő-és iparosvilág szempontjából különösen a temesvár—báziási vonal pusztulásának van nagy jelentősége. Báziáson át bonyolódik le ugyanis az egész keleti forgalom és így óriási károkat okozna, ha a teherforgalmat ezen a vonalon csak hosszabb idő múlva állithatnák helyre. A Romániába vezető budapest—orsovai vonal pusztulása kisebb károkat okoz, mert a román kereskedelmi szerződést még nem kötötték meg és igy ezen a vonalon kevésbé élénk a forgalom. Mindenesetre örvendetes az a hír, hogy a pályalestek helyreállításához mindenütt teljes erővel hozzáfognak. így remélhető, hogy a nagy pusztítások nyomai rövidesen eltűnnek és ezeken a magyar gazdasági élet szempontjából is nagyjelentőségű vonalakon a forgalom minél előbb helyreáll. A magyar államvasutat ért nagy katasztrófákról ez a részletes tudósítás számol be : (A romboló felhőszakadás.) Herku les fürdőről jelentik telefonon: Az egész éjjel óriási felhőszakadás pusztított. A hegyek között folyó Cserna egyre veszedelmesebbé válik. A Temes két partját összekötő vasúti hidat féltik. Mindakét folyó ugyanis vízlevezető rohanása által sokkal gyorsabb. A felhőszakadás állítólag ezideig is óriási károkat okozott a Pályatesteken. A tegnapi 704-es számú vonat ®ár nem érkezett ide, hivatalos értesülés szerint csak Teregováig juthatott. Báziásról jelentik telefonon : Felhőszakadás Pusztít az egész környéken. A pályatest BáZHls és Fehértemplom között annyira megrongálódott, hogy az 1805-ös vonat ma reggel nem dúlhatott el. Hivatalos jelentés ment Szegedre az üzletvezetőséghez. A forgalmat egyelőre át&z,-dlással sem lehet lebonyolítani. A Magyar vasúti hid — Folyam- és Tengerhajózási Részvénytársaság a legnagyobb valószínűség szerint beszünteti a hajók indítását. Ha a vasúti forgalom ugyanis több napon át szünetel, fölöslegessé válik közvetlen hajók utnakinditása Báziásról. Báziásig ugyanis a legtöbb forgalom, de különösen a személyforgalom vasúton bonyolódik le. Ha a Báziásig való közlekedést is hajó. kell lebonyolítani, a személyforgalomban ez oly nagy késéseket okoz, aminőkre az utasok aligha vállalkoznak. Anináról kaptuk a következő telefonértesítést: Az egész környéken pusztító felhőszakadás eddig még meg sem állapitható károkat okozott a vasúti pályatesten. A viz teljesen ellepte a sineket, amelyeket körülbelül harminc centiméter magasságban iszap borit. A közlekedés az állomásnál megakadt, a forgalmat átszállásokkal bonyolítják le. A vonatok a nyilt pályatesten állanak meg. A pályatestet huszonnégy-negyvennyolc óra alcdt valószínűleg renclbehozzák. Jelentés ment a szegedi üzletvezetőséghez. (Elpuszttdt vasúti hid.) A vasút pályatestének több más helyen való megrongálásáról kapott még hirt a Délmagyarország. Különösen az eszék—ujkapelai vonalon levő Batkovica állomásnál okozott nagyobb károkat a felhőszakadás, amely a délvidéken, az utolsó huszonnégy órában — ugy látszik — általános volt. Déli tizenkét órakor aztán sürgöny érkezett hozzánk, amely a rombolások betetöződéséröl ad hirt. mehádia keozelében felheoszakadás és cserna meg áradásátől vasnti hid leszakadt Alig egy órával ezután egy második távirat érkezett, amely arról a pusztításról ad ujabb értesítést, amelyet Báziás és Fehértemplom között végzett a felhőszakadás. Ez a lürgöny igy szól: báziás fehértemplomkeozeott a megáradt cserna három kilométeren lebontotta a vasnti toeltést A szegedi üzletvezetőséghez is déltájban érkezett a távirati jelentés a felhőszakadásokozta rombolásokról. Jelentések érkeztek azonkívül az államvasutak igazgatóságától Budapestről, ahonnan egyszersmint a katasztrófák bővebb részletei után is érdeklődtek. Még ma különvonaton utaztak el a kiküldöttek a katasztrófák színhelyére ugy az igazgatóságtól, mint az osztálymérnökségtől és a szegedi üzletvezetőségtől. A szegedi üzletvezetőség embereit vivő különvonat délután háromnegyed kettőkor indult. Elutazott maga az üzletvezető és Felszeghy Ferenc, vele mentek Haeger Gyula főfelügyelő a pályafentartási ós építési osztályból, Bucii Sándor ellenőr a forgalmi ós kereskedelmi osztály balesetvizsgáló-csovortiából, Funák Károly fütőházfőnök és még négyen a különböző osztályokból. (Hogy történt a katasztrófa.) Az első pillanatra különösnek látszik, hogy miként pusztíthatta el a felhőszakadás és a Cserna-folyónak ez által sebesebbé vált árja a Temest áthidaló vashidat. A jelentések szerint felelősség senkit sem terhel az államvasutat ért nagy károkért. Az elpusztított vasúti hid negyvenöt folyóméter hosszú viadukt-híd volt, amelynek elpusztulása következtében körülbelül kétszázezer korona kár érte a vasutat. A hatalmas áradás és felhőszakadás valósággal kiemelte és aztán rombolta össze a hidcd, ugy, hogy most a két part között közvetlenül a viz fölött vonulnák el a sínpárok, amelyek csodálatosan teljesen sértetlenek maradtak. Az elpusztított hidnak a hegybe épített pilléreit föltűnően rövid idő alatt mosta ki a viz és azután sodorta el. Szakvélemény szerint előidézte ezt egyrészt az, hogy a zápor, a hegyekről fokozott sebességgel rohant alá és valamikép utat vájt a pillérek mellett. A viz további munkája fokozott gyorsasággal mehetett. Szokatlanul sebes volt ugyanis a Cserna árja, amely itt ömlik a Temesbe. Mindakét folyó vízlevezető, ami fokozza folyásúit gyorsaságát, az örvények erejét és számát. Igy férkőzött a viz a hidhoz, amelyet valósággal kimosott és kiemelt a sinek cdól és azután elsodort. A pályatestet Jablanica és Mehádia, valamint Báziás és Fehértemplom között teljesen megrongálta a vihar. Ugy a személy-, mint a teherforgalom szünetel ezen a két vonalon, egyelőre átszállással sem közlekedhetnék. A zsidóvári, aninai, oravicai és eszék—ujkapelai vonalon átszállással közlekedni fognak. A pályatestek kijavítására már szerdán megkezdik mindenhol a munkát, nmnkásokról már történt gondoskodás, ami javításhoz szükséges anyag előteremthető volt, azt mind a katasztrófák színhelyére szállították. (A szegedi üzletvezetőségen.) A szegedi üzletvezetőségen a déli órákban értesültek a katasztrófáról. A szükséges intézkedéseket nyomban megtette Felszeghy Ferenc üzletvezető, aki maga is elutazott a délután háromnegyed kettőkor induló különvonattal Mehádiára. Az üzletvezetőség dolgait távollétében Uray üzletvezető-helyettes irányítja, akit a délután folyamán a Délmagyarország munkatársa felkeresett és beszélgetést folytatott vele. Uray ezt a fölvilágosítást adta: — Délben kaptuk a távirati jelentést arról, hogy az éjjel Teregova és Mehádia között felhőszakadás a pályát rendkívül sok helyen megrongálta, Jablanica és Mehádia között pedig a vasúti hidat elsodorta. Ennek következtében a tegnap indított 704-es számú vonat csak Teregováig jutott. Teregova és Mehádia között minden forgalom szünetel. Ujabb jelentéseket nem kaptam, mert a telefon- és táviróvezetékek is teljesen megrongálódták, ugy, hogy az odautazott, hivatalos közegek egyelőre teljesen el vannak zárva a világtól. A felhőszakadás miatt Fehértemplom és Báziás között annyira megrongálódott a pálya, hogy az 1805-ös szánni vonat ma reggel el sem, indulhatott. Fehértemplom és Báziás között minden forgalom szünetel. Ezen a vonalon is elsodort a viz egy átereszt. Az értesítés vétele után a ionnál kiren deltük a lehető munkaerőt. Felhőszakadás miatt jelentékeny, bár ezeknél kisebb károsodás történt az aninai zsidóvári, oravicai vonalon és az eszékujkapelai vonalon Ratkovica állomásánál. A forgalmat itt nem kellett egészen besziin® tetni, átszállással közlekednek. Nyilatkozata további részében elmondta Uray, hogy véleménye szerint a vasúti hid elpusztulás-ért senkit sem lehet felelősségre vonni, Hanyagság, vagy kötelességmulasztás itt nem történt. A személyforgalmat mindenesetre előbb lehet helyreállítani, mint a teherforgalmatA kár nagysága egyelőre nem állapitható megMindenesetre tekintélyes az az összeg, amelylyel a Máv. károsodott. Vasúti szákkörökben a kárt több mint egymillió koronára teszik. (Szünetel a teherforgalom.) Az államvasutat ért katasztrófa az egész lakosságra kihat. Két vonalon minden forgalom szünetel, a többieken pedig csak átszállással közlekednek. Az ilyen kisebb forgalmi akadály is nagy hátrányára van a teherforgalomnak. Az pedig óriási károkat okozhat, hogy a budapest—orsovai és temesvár—báziási vonalon szünetel a forgalom. A Délmagyarország munkatársa beszélgetést folytatott ebben a dologban Wimmer Fülöp szegedi gyárigazgatóval, a közgazdasági élet elismert kitűnőségével, aki ezeket mondta: .