Déli Hírlap, 1987. július (19. évfolyam, 151-177. szám)
1987-07-23 / 170. szám
Jó néhány olvasónk na- naszkodott telefonon, és levelet is kaptunk: A Szent- péíeri kapu környékén hiánycikk a féltartós tej. Mi a város másik részén, a Pet- neházy utca* élelmiszerboltban. Holló Kornélné üzletvezetőtől érdeklődtünk: ott vajon lehet-e kapni ezt a hamar népszerűvé vált terméket? Elmondta, hogy náluk is hiánycikknek számít. Sőt, további gondot jelent, hogy például az elmúlt héten, az Edelényből érkezett normái feidelgozottságú tejet háromszor is vissza kellett küldeniük, mert megsa- vanyódott. Más tejtermékből megfelelőnek mondható a mennyiség és a minőség. léka volt féltartós tej. Akkor ez az előzetes igénv- felméresek alapján elégnek tűnt, ma már azonban kevés. A méltán népszerű tejféleség iránt majdnem meghatszorozódott a kereslet. Senkit sem nyugtat meg, de tény: ezzel a kapacitással képtelenek kielégíteni a megnövekedett igényeket. Üj gépsorok beszerzéséről le kell mondani — nincs pénz. Talán, ha nem vásárolnák fel a vevők kampányszerűen és nagy mennyiségben a féltartós tejet, többeknek jutna belőle. Persze nem ez az igazi megoldás. Az ede- lényi tej savanyodásáról: egyedi esetről lehet szó. Az elmúlt héten újra átütemezték a szállítást, ilyenformán, most nem szakadt meg sehol sem a hűtőlánc. Panaszokat sokkal ritkábban regisztrálnak ilyen ügyekben, mint tavaly. B. T. Megkérdeztük a Tejipari Vállalat áruforgalmi osztályvezetőjét, lzsópi Bélát is. aki messziről kiindulva kezdte a válaszadást. Világbanki hitelből hét féltartós tej előállítására alkalmas gépsort tudott beszerezni az ország. A miskolciak szerencsésnek mondhatják magukat, mert a Jászberényben felszerelt gépsoron előállított féltartós tejből az elsők között kapott a város. Nem sokkal ezután Debrecenből is jött áru. Tavasszal a Miskolcon eladott tejmennyiségnek a hét százaSzeptember elejétől (íj útvonalon a 23-as Májusban irtunk arról, hogy ha a kivitelezők iarí- ják magukat a határidőhöz, augusztustól új útvonalon közlekedik a martinteiepi 23-as autóbusz. Az augusztus közeledik, a helyszínen járva, azonban egyetlen munkással sem találkoztunk. István József, a Miskolci Közlekedési Vállalat forgalomirányítási osztályának vezetője: A Diósgyőri Gépgyár párt- végrehajtóblzottgága a^héten tartott ülésén foélalKozött az állami és tanfolyami oktatás, képzés helyzetével és javaslatot fogadott el a további feladatokra. A testület többek közt megállapította, hogy a tervszerű szakember-utánpótlás biztosításának egyik forrása az állami oktatási esti, levelező tagozatára történő beiskolázás. Jelenleg a gyárban egyetemi és főiskolai képzésben 13-an, felsőfokú tovább- képzésbeq 15-en vesznek részt. A VI. ötéves terv első feléhez viszonyítva, az utóbbi három évben csökkent az egyetemeken és főiskolákon a továbbtanulók létszáma, melynek oka nem az érdeklődés hiányában, hanem az egyre magasabb felvételi követelményekben keresendő. A Digép-ből egyébként napjainkban csaknem 190-en tanulnak szakközépiskolában, illetve gimnáziumban. Mentik, ami menthető Hótörés után Olvasóink is tájékozódhattak róla, a iiijkköt járó kirándulók pedig tapasztalhatták; milyen károkat okozott a kemény téli időjárás a hegység erdőségeiben. Szaknyelven hótörésnek nevezik azt a kárt, amely a hó súlyától kidőlt fákban keletkezett; ezek a fák tavasszal már nem zöldültek ki. Az erdészek azonban mentik, ami menthető. Ezt láthatják a kirándulók, akik HoÚóstetőt, Bükkszentkeresz- tet keresik fel. Az odavezető útról jól láthatók a nagyság szerint gíédába rakott fenyőtörzsek. Ezeket a szá- radékokat az utóbbi hetekben kitermelték. A kitermelést szinte fától fáig tartó helyszíni szemle, előzte meg. Ennék alapján döntötték el az erdészek, mely fákat kell kitermelni. A lillafüredi erdészet területén a hollóstető és Répás- huta közötti részen 20—40 év közötti évjáratú luc- és erdei fenyőket vágtak ki. A 3—8 méter hosszúságú, combvas tagságú anyagot épületfának értékesítik majd, míg a kisebb hosszúságú, 20 —25 centi átmérőjűeket tűzifaként adják el. A már glédába gyűjtött fák a kár mellett a gondos munkáról is számot adnak. A már megrokkant erdőből a fák kitermelését es összegyűjtését folytatják: szinte egyenként „szemrevételezik” őket, s csak a kiszáradt törzsek kerülnek fűrész alá. Amit lehet, haszon-, ami pedig arra nem alkalmas, azt tűzifaként értékesítik, hogy az elemi kártétel pénz- beni értékét ezáltal is csökkenteni tudják. Parancsnoki fogadónap A Borsod-Abaúj-Zemplén Jegyei Hadkiegészítési és 'erületvédelmi Parancsnokág parancsnokhelyéttese, Aagda László mérnök-alezredes július 27-én, hétfőn 13- tól 17 óráig parancsnoki fogadónapot tart a parancsnokságon, az Álmos utca 26. szám alatt. — A járat indítása nem tőlünk függ. Ahogy elkészül az út, a 23-as autóbusz új, a martinteiepiek számára kényelmesebb útvonalon közlekedik majd. A tervek szerint a vasúti felüljáró után a Csokonai utcára, onnan pedig az Alföldire kanyarodik. Ez a módosítás azonban csak a városból kifelé menő járatokat érinti. A munkát a Közúti Beruházó Vállalat vállalta el. Az ÚTIBER-től megtudtuk: 5,6 millió forint limitáron három vállalat között verseny- tárgyalást írtak ki. A megbízást a Közúti Építő Vállalat kapta, ök vállalták, hogy az Alföldi és Csokonai utcákat autóbusz számára is járhatóvá teszik. Z. Nagy Sándor, a Közúti Építő Vállalat termelési osztályának vezetője: — Rajtunk kívül még két cég pályázta meg ezt a munkát. Közülük az egyik visszalépett, a másik pedig a kiírt limitár felett tudta volna csalt elvégezni. A munkából a lakosság egyelőre még nem sokat lát, hiszen jelenleg még az anyag- beszerzés, és a szerződések megkötése tart. Várhatóan augusztus elején azonban megkezdjük az utcák átépítését. A tervek szerint először a Csokonai utcán dolgoznak, s csak ha azzal végeztünk, akkor megyünk át az Alföldire. így alig akadályozzuk az otthaladó gépkocsi forgalmat. A költségvetés még most készül, így konkrét összeget nem mondhatok, egy azonban biztos: a kiírt 5,6 millió forintnál kevesebből meglesz az új autóbuszút. Ha minden a tervek szerint halad, augusztus végére végzünk, és szeptemberben már új útvonalon közlekedhet a 23-as. F. H. * Az összeszerelhető műhelyben célgép segítségével állítja össze Madarász István és Kovács József lakatos az ütközőket. A vasúti vagonokból már nehéz megélni Leleményes Járműjavítók • • Ütközőt, alkatrészt gyártanak m Korszerűbb technikával Évről évre csökken ax igény a vasúti teherkocsik javítása iránt. A MÁV Miskolci Járműjavító Üzemében a MÄV részére alig löbb mint 6 ezer kocsi rendbehozását tervezik az idén. Idegen vasúti kocsiból is kevesebbet vesznek munkába, mivel a Lenin Kohászati Müveknek es az Ózdi Kohászati Müveknek jóval kevesebb vasúti teherkocsi javítására van pénzük, mint a korábbi években. Ez okozta, hogy az üzem első félévi összes árbevételi tervének teljesítése elmaradt a tervezettől. Ennek pótlására fokozzák az alkatrészek, illetve az új termékek sorozat- gyártását — tájékoztatott Rétfalvi János főmérnök. — A megmunkáló gyáregységben egy éve alkalmazzák a legkorszerűbb technikát, a CNC rendszert — vezetett körbe Pogonyi László gyáregységvezető. — A már termelő korszerű esztergapad párja is megérkezik még az idén. Most dolgoznak a technológusok az új univerzális marógép programozásán. Ennek a nagy teljesítményű ütköző gyártásánál veszik jó hasznát, de a bonyolultabb szerszámokat is ezzel készíthetik majd el. Francia licenc alapján a Di- gép gyártja az ütközők betétjét, a járműjavítóban készül maga az ütközőtest, és itt is szerelik össze. Az idén Nem ez a mesterség... Hajdanán szokás volt, hogy a különféle mesteremberek a várak, erődítmények szomszédságába telepedtek. A diósgyőri vár mellett is szeretnék, ha a jövőben újra kialakulhatna a mesterségek utcája. Persze nem akármilyen mesterségekről lehet itt szó. Enyhén szólva furcsálljuk — és furcsállják a városszépítők diósgyőri csoportjában munkálkodók is —, hogy a Vár utcán autószerelő műhely működhet. Hogy nem ebbe a műemléki környezetbe való, azon vitázni aligha lehet. Ha már, rosszul döntve, megadták rá az engedélyt, legalább arról kellene gondoskodni, hogy a Vár utcai védett gesztenyék alatt sétálva ne lássanak be a turisták az udvarra, azaz épüljön egy, a műhelyt jól elrejtő, a környezetbe illő kerítés. Még mielőtt bárki is megvádolna minket azzal, hogy a kisvállalkozók ellen agitálunk: a Vár utcában épült egy penzió, amely ugyancsak kisvállalkozás, ám funkciójával és külsejével is nagyszerűen illik környezetébe... (k—ó) 6 ezerre van megrendelésük ebből a termékből, az első fél évben 2063-at készítettek el. Az ütközőkből 1400 magyar vasúti teherkocsikra kerül, amelyeket Csehszlovákiában, illetve Bulgáriában gyártanak a MÁV részére. Az ütközőgyártás korszerűsítését pályázat segítségével bonyolították le. Erre azért is nagy szükség van, mert az igény egyre nő az új ütközőfajta iránt. Az új gépek beszerzése mellett saját maguk alakítottak ki különféle célgépeket az ösz- szeszereléshez. így most már műszakonként 40 darab készül el az új ütközőfajtából. Az udvaron most dolgoznak egy saeméiykocsimosó berendezésen, amelyet rövidesen a debreceni pályaudvaron használhatnak. Hasonló berendezést kap majd innen a miskolci Tiszai pályaudvar és a fővárosi Nyugati pályaudvar is. Az idén három vasúti fordítókorongot is elkészítenek az eredetileg tervezett kettő helyett. Az úgynevezett egyéb termékek közé tartoznak az itt készülő homokszárító berendezések is. A sárospataki üzemükben targoncák javításával foglalkoznak. A MÁV részére történő anyag-, illetve alkatrészgyártással próbálják az év második felében pótolni az első fél évben hiányos összes árbevételüket. A kovácsműhelyben is nagyrészt, alkatrészt — jelenleg vontatóhorgot — gyár. tanak. Nem irigylésre méltó a kánikula idején'a kovácsok munkája. A földgázzal működő melegítőkemencékből csaknem 1000 fokos meleg árad ki. A sűrített levegővel működő nagykalapács ezer kilogrammos ütéssel csap le az anyagra, a kovácsok lába alatt megremegteti a betontalpazatot. Itt a dr. Münnich Ferenc szocialista brigád dolgozik Braun József vezetésével; már háromszor érdemelték ki A vállalat ki-: váló brigádja címet. Létszámhiány nehezíti a munkát a járműjavítóban, főleg lakatosokra és hegesztőkre lenne szükség. Most bővítik, korszerűsítik saját tanműhelyüket, ahol az ipari képzés folyik. De a járműjavító vezetői arra is gondolnak, hogy sor kerülhet náluk is a másutt felszabaduló munkaerő átképzésére, továbbképzésre. (oravec) sjc Az új marógép programozását készíti Kovács Imre technológus Vennék, ha lenne Kevés a féliartős tej loitailó gépgyáriak
