Déli Hírlap, 1987. június (19. évfolyam, 125-150. szám)
1987-06-23 / 144. szám
Ovatos kereskedők Kelendők a város-graükák Bizonyára sokan látták már városunk új orientáló grafikáját. Ezt a kiadványt mi is bemutattuk, és nem fukarkodtunk a dicsérő jelzőkkel. hiszen hosszú évek óta nem született ehhez hasonlóan igényes kivitelű, vendégcsalogatóan szép idegenforgalmi kiadvány. Kiváncsiak voltunk rá: milyen volt a fogadtatása a nemrég piacra került grafikának? A kiadvány megjelenését, létrehozását szervező kereskedelmi szakemberek a városi tanácson őszintén szólva kicsit meglepődtek, amikor a cégek csak bizományi értékesítésre vették át a kiadványt. Tizenhét forintba kerül a grafika, és egy-egy intézmény a kinyomtatott 39 OUÜ példánynak csak a töredékét vette át, így ez igazán nem jelentett volna nágy összeget. Annál is inkább, mert a kockázat minimális: épp a kereskedelemben dolgozók tudják a legjobban, hogy milyen könnyen eladható egy régen várt kiadvány. Ügy látszik azonban, a kereskedelmi vállalatok anyagi helyzete ma ilyen fokú óvatosságra int. A BIK üzleteiben jó egy hónap alatt már 1000 darab elkelt a grafikákból. A 30 ezres csomag körülbelül kétharmada került már ki a kereskedelmi hálózatba. Vajon mi lesz, ha elfogy? Breitenbach József, a városi tanács idegenforgalmi menedzsere: — Ha az idén legalább a felét el tudjuk adni a 30 ezer példánynak, akkor 1989- re jelentkezünk a bővített, korszerűsített új kiadással. Országszerte tart az új közúti közlekedési törvény tervezetének társadalmi vitája. Ez volt a téma a Magyar Autóklub Borsod megyei szervezete kibővített elnökségi ülésén is. Az új törvény egy év múlva, 1988. július 1-én lép hatályba. Már most bizonyos azonban, hogy elfogadásáig számos módosítást hajtanak végre. Ez tükröződött az Autóklubban rendezett vita során is. A közúti közlekedési törvény nem szűnteti meg a Úgy is mondhatnám, hogy az egyik üzlet segíti majd a másikat is, hiszen készülünk az újabb kiadványok megjelentetésére. Szeretnénk egy színes, elegáns. külföldön is helytálló miskolci prospektust megjelentetni, és a tervek között szerepel, hogy új Miskolc-könyvet szerkesszünk. (k-ó) KRESZ-t. A vitában részi, vevők éppen, ezért felhívták a figyelmet arra: a törvény ne foglalkozzon ismételten azzal, ami a KRESZ-ben amúgy is benne foglaltatik. Elhangzott az is, hogy éppen elegendő szerv van már, miért kellene életre hívni egy új közúti közlekedési hatóságot? Többen kifogásolták a törvénytervezet nyelvezetét: nem eléggé közérthető, és helyenként szakszerűtlen. A véglegesítésnél oda kell majd figyelni arra is, hogy tegyék egyértelművé a hatósági ellenőrzési jogköröket. Már ennyiből is érzékelhető, hogy a törvénytervezet — Miskolcon legalábbis ez a vélemény fogalmazódott meg, s nemcsak az Autóklubnál. hanem mint hallottuk, például a Borsod Volánnál is — még alapos finomításra szorul. A Búza tér / • UJ forgalmi rendje Tájékoztatjuk a lakosságot, hogy a Búza téri piac forgalmi rendje mától megváltozik. A vásárcsarnok keleti és nyugati oldalán levő utakon csak a kimenőforgalom engedélyezett; a 3. sz. útról ezekre az utakra behajtani tilos. A piac megközelítése minden esetben a Szeles és a Szendrey utca felől történhet. Fontos változás, hogy a Szendrey utcában a forgalom két irányban haladhat. A piaci utakon parkolni nem lehet, csak az árurakodás idejére lehet igénybe vennj az arra kijelölt helyeket. Vára3(c Ügyesség, egyensúlyozó-készség. egy masszív kétkerekű és esetleg egy kazettásmagnó — ennyi a felszerelés, indulhat a bicaj-break. Megint egy új hóbort.M Itt a bicaj-break! A közúti közlekedési törvény tervezetéről Vita as Autóklubban Eleinte, a hatvanas évek „hőskorában” volt a go-kart. Aztán, ahogyan az évek teltek, jött a görkorcsolya, letűnt, majd megint reneszánszát élte (akárcsak korábban a hula-hoop karika), késebo megjelent a nyaktörő mutatványokra alkalmas gördeszka. Majd tavaly — nem kis részben persze a mozikban nagy sikerrel játszott BMX- banditák című filmnek köszönhetően — hazánk ifjúságát is a BMX-bicajok hozták lázba. Nem állt meg határainknál a break-tánc őrülete sem — most pedig, figyelem, terjedőben e legújabb hóbort! Amint a mellékelt kép mutatja, megkezdte hódító útját a legfrissebb agyszü- lemény, a — nevezzük talán így — bicikli-break. Szülőhazája e bohóságnak is természetesen az Egyesült Államok, de hírmondóként •»ár a nyugat-európai fővárosokban is feltűntek első hódolói, így várhatóan rövid idő kérdése csupán, hogy a magyar tereken is találkozunk híveivel. A szabályok roppant egyszerűek: mindent lehet és mindent szabad csinálni, amit a bicaj elvisel, s amit persze a „kerékpártáncos” egyensúlyozó képessége megenged... Teljes kapacitással dolgoznak ezekben a hetekben az Észak-magyarországi Tégla- és Cserépipari Vállalat nyolc gyárában, köztük Mályiban, Putnokon és Egerben. A vállalat felkészült a magánerőből építkezők igényeinek kielégítésére, s naponta 7—800 ezer darab kozásra a Szűcs Sámuel utcai vagy a görög katolikus templom melletti autóparkoló szolgál. Miskolc Megyei Város Tanácsa V. B. Piac és Vásárcsarnok Felügyelőség kisméretű téglának megfelelő terméket gyárt. Megnövelték az új hőtechnikai szabványoknak megfelelő termékek arányát köztük a Thermopor családét. Jelentős mennyiségű úgynevezett 10-es válasz falat és iker- füles cserepet is előállítanak . Tégla és cserép + Kedvelt horgászhely a bányató. Bányászat én tájrendesén Kevesebb kavics fogy Az ős-Sajó és a Hejö „termelte meg” azt a jó minőségű kavicsvagyont, amelyet a Kavicsbánya Vállalat nyékládházi üzeme aknáz ki, s amely az építőipari egyik fontos alapanyaga. A becslések szerint 38—42 millió köbméter a műre érdemes kavicsvagyon, s a jelenlegi termelésszint mellett, 25—30 esztendőre való munkát ad — tájékoztatott Papp Tibor üzemvezető. — Az elmúlt években valamelyest csökkent a kereslet. A termelési csúcsot — a 2,2 millió köbmétert — 1979-ben érte ei az üzem. Azóta azonban visszafogták a beruházásokat . A múlt évben 1 millió 680 ezer köbmétert termeltek, s 1 millió 710 ezer köbmétert értékesítettek, (volt még készletük az előző esztendőktől), az idei termelési terv 1 millió 688 ezer köbméter, amiből 1 millió 630— 640 ezer köbméter értékesíthető. Így érhetik el a tervezett 240 millió forintos össz-árbevételi tervüket, a 31 millió forint tervezett nyereségtervüket. A vállalat tíz üzeme közül a nyékládházi termeli a legtöbbet. • A FÜRDŐZÉS ÉLETVESZÉLYES A termelés, a szállítás, az osztályozás folyamatos munkarendben történik mindaddig, amíg az időjárás megengedi. A téli hónapokban karbantartással, javítással foglalkoznak. Az üzem 300 alkalmazottja közül 260-an fizikai munkások, iparosok, gépkezelők, hajósok. A Miskolc környéki bányatavak 3,5 millió m2 vízfelülete egyben üzemterület is, ahol sem fürdeni, sem csónakázni nem szabad, mert nem ajánlatos. Ahogy az erre figyelmeztető táblákat nem tudják pótolni, mert elviszik, kitörik az oszlopokat, éppúgy nem tudják megakadályozni a fürdőzést, csónakázást sem, pedig ez életveszélyes. A hajósok dolgát nehezítik meg; a megterhelt, lomha önjáró uszályokkal igen nehéz a manőverezés. • TIZENHAT MÉTER MÉLYSÉGBŐL A tavakon Mohr típusú hidropneumatikus úszókotrókkal történik a termelés. A Mohr III., a nagyobbik berendezés névleges teljesítménye 200 köbméter óránként. A villamos energia a partról érkezik, bójasoros vastag kábelen. A hat köbméteres markolót Galuska József gépmester icáttyítja. Most — mint mondotta — jó minőségű kavicsot termelnek, 16—17 méter mélységből. Már itt a kitermelésnél ügyelnek az agyag, iszap csökkentésére. így is javítják termékeik minőségét. Ez nemcsak az üzem árbevételi tervének teljesítését teszi lehetővé, hanem népgazdasági érdeket szolgál, mivel a kavics iszaptartalmának csökkentése a későbbi fel- használás során energiamegtakarítást tesz lehetővé. • TELNEK A HOMBÁROK A Z—1 jelű, 360 tonna teherbírású önjáró uszály üresen. érkezik a kotró kikötőjéhez. A hajóvezető, Kovács László, a gépkezelő matróz, Hudi János, a kikötőpadon Sári Tibor és Ördög Sándor gépkezelő matrózok késjelekből is értik egymást, pillanatok alatt a helyükön feszülnek a drótkötelek. — Itt mindenkinek megvan a dolga. — mondotta Török János hajófelelős. — Percek alatt megtelnek az uszály hombárjai, aztán indulás vissza, mert a nyomában máris várakozik a következő hajó. A visszaúton gyakran meg kellett szólaltatni a hajó jelzőkürtjét a csónakázók, úszkálok miatt. A parton, különösen jó időben, sokan kempingeznek, horgásznak. Sajnos, sok a szemét, különösen a műanyag a vízén, ez pedig nem a kavicstermeléssel jár együtt. A pihenőktől távolabb, a parton felső forgóvázas kotrók is dolgoznak; az így kitemielt kavicsot aztán 'önkirakós uszályok szállítják el. • A HAJÓSOK ÜLTETTÉK A hajókikötőnél a serleges kirakóbe. endezés alá áll, az uszály. A nagy teljesítményű gép — kapacitása 300 köbméter óránként — percek alatt kiüríti az uszályt. A kavics innen szállítószalagon utazik tovább a törőműbe, az osztályozóba. Azután, az értékesítés folyamán még tovább vasúti vagonokban, tehergépkocsikban. A termelés mellett igen fontos feladatnak tartják a tájrendezési terv teljesítését, Összesen 10 millió forintot fordítanak erre a programra, az előírt földmunkára 1988 végéig. A rendezett partszakaszokon facsemetéket is felfedez a kiránduló. A hajósok ültették, nem előírásra, hanem jókedvükben, önszántukból, a holnap üdülőinek egészségére... (oravec) ★ Szállítószalag továbbítja a kotróval kitermelt kavicsai az uszályokba.
