Déli Hírlap, 1985. május (17. évfolyam, 101-126. szám)
1985-05-07 / 105. szám
Bőréből csizmát Mire jó a cápahús' ? A jól emészthető és egészséges cápahús eddig kellemetlen szaga miatt t-.ein kerüli rá az étlapokra. Most sikerült szagtalanítani, s így a kedveltebb halak helyett is fogyasztják. A cápának minden porci- kája hasznosítható. Bőréből kézitáskát, bőröndöt, vízálló cipőt és csizmát készítenek. A májából kivont olajat festékek és lakkok, padlóbevonatok és vízálló textíliák gyártására, a gumiiparban pedig a vulkanizáláshoz használják. sőt a szappan- és margaringvártásban szintén hasznosítják. Alkalmazzák a bőr cserzésére, az acélgyártásban pedig a fém szilárdságának növelésében van szerepe. A cápaolajban sok az A- és B-vitamin, ezért a marhatakarmánynak és a baromfitápnak ugyancsak adalékanyaga. A cápauszony zselatinszerű része fölöttébb táplálóvá teszi a cápauszony- levest. A cápa belsőségeiből számos gyógyszeralapanyagot készítenek. Ami a cápából ezek után még megmarad, az hallisztként (állattáplálékul) és műtrágyaként hasznosul. A cápafogból meg láncot és más dísztárgyat készítenek. + Válogatják a papírhulladékot a MÉH-telepen. Télikabátot nem vesznek Elvesztek a vendégek.. Megszokhattuk, hogy tavasszal és ősszel általános iskolások kopogtatnak be otthonunkba, hulladék után kutatva. A kisdiákok minden kilogramm papírnak és vasnak örülnek, hiszen az értük kapott összeg a kisdobos-, illetve az úttörőrajok bevételét növeli. Ebből a pénzből többnyire kirándulásokat és különféle rendezel Rádiótóé kérdezték — a OH válaszol Nem tudnak átszállni Tömegközlekedés a megye- székhelyeken és a megyeszékhelyekre címmel fórumműsort sugárzott a Magyar Rádió Miskolc Körzeti Stúdiója. Az adásban idő hiányában el nem hangzott, a miskolci tömegközlekedéssel foglalkozó kérdésekre Ztm- mermann Ferenctől, az MKV igazgatójától kértünk választ. • Lukács Ferencné a 11-030- as telefonszámról többek nevében kérdezte: miért nem várják meg a leszállókat a buszok, hogy az utasok át tudjanak szállni? Különösen az esti órákban bosszantó ez, amikor húsz-negyven perces menetidővel közlekednek a járatok. — Örökzöld téma ez a közlekedésben... A menetidő betartása kötelezi a gépkocsivezetőket a gyorsabb haladásra, ezért általában a megállóban tartózkodókat kell feltétlenül felvenniük. A külső vonalakon, illetve a késő esti órákban van idő arra. hogy a sofőrök a távolabbról szál adókat vagy a következő autóbusz utasait is megvárják. Miskolcon jelenleg csak a Majális-park esetében köteles az 5-ös és 15-ös járat vezetője megvárni a beérkező 1-es autóbusz- szal utazókat. • Polgár István Kazincbarcikáról kérdezte: mivel sok idős ember keresi fel a tapolcai termálfürdőt, nem lehetne a buszmegállót közelebb vinni a fürdő bejáratához? Javasolta azt is, a 31-es vonalát a Tiszai pályaudvartól hosszabbítsák meg Tapolcáig. — Olyan kiépített végállomása van a 2-esnek. mely a fürdő bejáratától 250—300 méterre található. Ez a távolság nem túl nagy. s az e szakaszon levő park, a különféle épületek lehetetlenné is teszik a megálló közelebb vitelét. A másik kérdésre válaszolva: az avasi lakótelepnek a 31-es az egyetlen közvetlen járata a Tiszai pályaudvarhoz. Elegendő jármű hiányában lehetetlen meghosszabbítani az útvonalát. Korábban kísérleteztünk a lakótelepet Tapolcával közvetlenül összekötő járattal, ez azonban nem volt eléggé kihasználva, ezért megszüntettük. Az avasiak Tapolca felé átszállhatnak a Cementipari Gépjavítónál, ahol a 102-es is megáll. A nyári időszakban pedig meglehetősen sűrűn járnak itt a buszok, így igen rövid idő alatt elérhető Tapolca. 9 Miért nem indít az MKV közvetlen buszjáratot a Majális-park és a repülőtér között? — kérdezték a 32-352-es telefonról. — Jogos a kérdés, hiszen vállalatunk a tömegközlekedés végállomásait közvetlen járatokkal szeretné összekötni. Erre már van példa az Avas és a Tiszai pályaudvar. a Marx tér és az Avas, a Tiszai és a repülőtér esetében. A későbbiekben szeretnénk a Majális-parkot és a repülőteret is összekötni, de ehhez jelenleg sem elegendő autóbuszunk, sem gépkocsivezetőnk nincsen. • A Kun Béla és a Bajcsy- Zsillpszky út kereszteződésében, Illetve annak közelében sem a 21-es sem a 31-es autóbusz nem 'ál! meg. Az itteni iskolák és intézmények, valamint a környék lakói pedig ezt szeretnék — tette szóvá Cserjést László a Kun Béla út 6-bóí. — Bár indokolt a kérés, mégsem lehetséges a kereszteződéshez közelebbi megálló kijelölése. Ehhez nincsenek meg a szükséges feltételek, de az esélyt rontja a Kun Béla út—Vörösmarty utcai csomópont közelsége is. vényeket finanszíroznak. Lelkesedésüknek köszönhető, hogy a MÉH-telepek mindig számíthatnak a szorgos gyerekekre. Mint a Sajó-parti telep vezetői elmondták, áprilisban jó forgalmuk volt, és hasonlóra számítanak májusban is, amikor az iskolákban és az üzemekben hulladékgyűjtési akciókat tartanak. A különféle textíliákból sajnos keveset hoznak be, holott mosatlan fehér rongyot kilónként tíz forintért, színes, mosott, pamuttextilt ugyancsak tíz forintért, míg fehér, mosott pamuttextilt ennek a duplájáért vásárolnak fel. Háztartási rongyot és télikabátot nem vesz be a MÉH. Huszonhat felesége volt... Glynn „Scotty* Wolfe, aki mint a legtöbb házasságot kötött férfi szerepel a rekordok Guinness-könyvében, nem adja fel: a 76 éves férfi huszonhatodszor nyújtotta be a válást, és már a huszon- hetedik feleségét keresi. hegutolsó „életre szóló kötelékének” felbontását Wolfe generációs problémával indokolta —, 38 pvesfelesége legtöbb idejét házon kívül töltötte. „Ezek a mai fiatalasz- szonyok mindig csak szórakozni akarnak, ahelyett, hogy mosnának, vasalnának és felmosnák a padlót” — panaszkodott az idős férfi. De nem adja fel a reményt: „Elsősorban feleségre van szükségem” — mondta. Barlangkutatók táborában Mégoly edzett emberek sem számítottak hóra május elején, mint a barlangkutatók. Nem is a hó, hanem a szélvihar tett nagy kárt a csurgói sátortáborban: eltépte a köteleket, szétszakította a sátrakat. A IX. nemzetközi barlangkutató-tábor kétszáz lakója derekasan dacolt az idővel, legfeljebb, ha már nagyon fáztak, leszálltak a föld alá. Talán furcsa, hogy itt. a Bükkben a Borsod Megyei Természetvédelmi Egyesület Herman Ottó barlangkutató csoportjával közösen, a Du- naújvárosi Aqua Mount Sportkör és az MHSZ Debreceni Könnyűbúvár Klubjának barlangásizai rendeztek ezt a tábort. A két síkvidéki város valóban messze van a barlangoktól, ám vezetőik valaha miskolciként ismerkedtek meg a föld alatti világ csodáival. A kéthetes tábor célja a tapasztalatcsere, ismerkedés a barlangokkal és a kutató, feltáró munka volt. Az olasz, csehszlovák, román és NDK-beli vendégek nagyon jól érezték magukat, csak az olaszok szenvedtek sokat a hidegtől. — Három csehszlovák és egyetlen erdélyi társunknak viszont egy darabig melege lehetett — mosolyog Mátyás István miskolci barlangász. — Megmutattam nekik a két és fél méter hosszú Bol- hási-víznyelőbárlangöt Ebben két párhuzamos ágra bomlik a iárat. oldalaikból apró fülkék nyílnak. Egy ilyenben néztek körül a vendégek. de kijőve, rossz irányban indultak el. Majd ’fél óráig keringtünk a tekervé- nyes folyosókon, míg újra megleltük egymást... — Ez kellemes kaland — szól Hernádi Béla, a Herman Ottó csoport vezetője —. de sajnos, van szomorú is. Igaz. korábban történt: Biztonságunk érdekében Leszállított utasok Csengetéskor nem záródott be az autóbusz ajtaja. A sofőr kiszállt, szemlélődött, majd a vezetőülésből próbálta becsukni a rakoncátlan ajtót. Nem sikerült. Az utasoknak el kellett hagyniuk a buszt, amely aztán elvi- harzott a telephely felé. A megtörtént eset Szilágyi István, az MKV forgalmi főosztályvezetője szerint nem túl gyakran fordul elő a miskolci forgalomban. A megelőzést szolgálják a másnaponkénti, éjszakai ellenőrzések, ahol a szakemberek meggyőződnek róla: a következő napokban teljes biztonsággal közlekedhetnek-e a buszok? Ilyenkor nemcsak az ajtók állapotát, de a biztonságot szolgáló egyéb berendezéseket is szemrevételezik. S ha gyanúsnak találnak valamit, nem gördülhet ki a jármű a telepről. De a legalaposabb ellenőrzés ellenére is elromolhat a busz, a villamos. Nem záródik például az ajtaja, s a hibát nem orvosolja az alkalmi reparálás sem. Az utas természetesen bosszankodik, hiszen éppen munkába indult, vagy halaszthatatlanul fontos találkozóját kési le. Az autóbuszt a méltatlankodás ellenére mégis el kell hagyni, mivel a forgalom biztonságát szolgáló előírások rögzitik: a jármű csak zárt ajtókkal közlekedhet. Ha szerencséje van az utazónak, perceken belül jön a következő kocsi. A sofőr pedig több megoldás közül választhat. Ha van a buszban URH-készü- lók, kérhet műhelykocsit, s Lézerrel a fáradtság ellen Ha lézersugárral hatunk az ujjhegyek aktív pontjaira, akkor lehetőség nyílik az adott személy állapotának befolyásolására. A Moszkvai Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatikai Intézet szakértői által létrehozott „Orion” elnevezésű berendezés kis intenzitású lézersugarakat hoz létre. Ahhoz, hogy megszűnjön a páciens idegfeszültsége, fáradtsága, vagy csökkenjen a vérnyomása, elegendő néhány percre a műszer előlapján levő négy mélyedésbe helyezni ujjhegyeit. akkor a helyszínen végzik el a javítást.- Ha apróbb hibáról van szó, az általa műszakilag hibásnak nyilvánított autóbuszt elviheti a néhány végállomáson állandóan ott tartózkodó szerelőkhöz. De választhatja azt a megoldást is, hogy a telephelyre szállítja a járművet. B. A. pár éve a Borókási-badarig feltárásán dolgoztunk. Két társunk. Mészáros Károly es Lantos Imre egy baleset miatt életét vesztette. Emlékükre a tábor lakói most megkoszorúzták a 'bejárat melletti emléktáblájukat. — A veszély mindig ott leselkedik önökre. Mi vonzza mégis a barlangászokat a mélybe? — A felfedezés, az emberi szem nem látta cseppkövek, járatok szépségének varázsa. Legújabban felfedezett barlangunkat vendégeink is megnézhették, bár „belépődíj” gyanánt néhány vödör agyagot kellett kitermelniük maguknak is. Még tavaly tavasszal történt, hogy Bükk- szentlászló közelében, egy meredek hegyoldalban néhány szikla között akkora lyukat fedeztünk fel, amelybe befért egy bot. Bontani kezdtük, és ma már húsz méter mélyen és ötven méter hosszan tártuk fél ezt áz úgynevezett Vásárhelyi-barlangot. A Tapolca-forrás vízgyűjtőjéhez tartozó üregben öreg, de gyönyörű, heliktit- nek, görbe cseppkőnek nevezett képződményeket is találtunk. — Milyen volt az élet a táborban? — Zászlófelvonás volt a kezdet, majd alaposan be- lakmároztunk, hogy estig kitartson. Ezután kis csoportokban elindultunk gépkocsival vagy gyalog, az aznapi célpontunk felé. Itt, Bánkút mellett, a Diabáz- barlangot minden vendégünk végigjárta. Kiépítettük a Doron gósi-viznyelő bejáratát,: s a Borókáson két barlang ácsolatát erősítettük meg. Levezetőül pedig tájfutóversenyt tartottunk, és szabadtéri filmvetítést — természetesen barlangokról. Az utolsó napon tábortűzzel köszöntünk el egymástól... K. A. G. A technika történetéből „Mindentíró csodagép” Friedrich von Knaus (1724— 1789) német mechanikus adarms- tadti, a lotharin- giai hercegség, majd Hollandia helytartójának, végül a bécsi udvarnak a főgépésze, illetve mechanikusa volt. Ez utóbbi helyén hosszú ideig foglalkozott egy gépíró automata elkészítésével. Any- nyira hosszán, hogy emiatt I. Ferenc császárnál kegyvesztett lett. Végül azonban 225 évvel ezelőtt, 1760-ban mégis megalkotta ezt a majdnem két méter magas udvari dísztárgyat. A földgömbben volt elhelyezve az írószerkezet, amely az emberi kéz mozgását utánozta. A felül elhelyezett bábú kezében lévő tollat az automata három tapogató szerv szerv és három emelő segítségével. vezetőtárcsák működtetésével mozgatta. Minden vezetőtárcsa egy- egy betűnek felelt meg, amit a toll háromirányú elmozdulással írhatott le. Az írás „betáplálása” egy rugó által mozgatott dobba történt, amelyen a betűk a mai lyukkártyának megfelelő módon kerültek kilyukasztásra. A szerkezet nagyszerűen mű-' ködött. de készítője csak I. Fe-. renc császár halála után (1765) kerülhetett vissza a bécsi udvarhoz. K. A. 1 , _
