Déli Hírlap, 1984. április (16. évfolyam, 79-101. szám)
1984-04-12 / 87. szám
A hangulat a régi, r Ö 7 A szolgáltatók új telephelye de a sütemény Iriss lesz A tömöri Petőfi Termelő- szövetkezet ipari és szolgáltató szakcsoportja Miskolcon, a Május 1. telep területén alakítja ki a közeljövőben ipari telephelyét, itt helyezi el a közületi és lakossági szolgáltatásokat végző építőipari és szakipari részlegeit. A városi tanács illetékesei a terület tartós használatba A városi tanács végrehajtó bizottsága legutóbbi, április 5-i ülésén a tanácsi bérlakáshoz juttatandók névjegyzékének jóváhagyását soron következő, május 3-i adásakor megvizsgálták a körülményeket. s megállapították, hogy Hejőcsaba részletes rendezési tervében ez a térség iparlerületnek van kijelölve. A termelőszövetkezet nem bűzös és nem zajos tevékenységet folytat majd itt. így a közeli lakásokban élőket sem fogja zavarni a szolgáltatók jelenléte. ülésére halasztotta. Ezért a névjegyzék csak május 10- től kerülhet közszemlére. A végrehajtó bizottság döntése után természetesen mi is közöljük lapunk hasábjain a végleges névjegyzéket. Megújul a Rori Aki még nem látta, a hét végéig megtekintheti a megyei könyvtárban Dufala József belsőépítész kiállítását. A kővetkező hetekben Sajóbábonyban látható. Dufala józsef azonban már a következő munkáin dolgozik. A napokban adják át a Sötétkapu mellett az új ékszerboltot, amelyet ő rendezett be, s elkészültek a Pannónia szálló tervei is. (A Kossuth utca sarkán levő szállodáé.) Ennek az lesz a külön érdekessége, hogy a földszinten helyezik el, illetve alkotják újjá a sokat emlegetett Roráriusz cukrászdát. Lakás névjegyzék: májusban Kereskedők, kistermelők, hely pénzesek Hajnalban a piacon Hajnali öt óra. Molnár István csarnokellenór kinyitja a Vásárcsarnok ajtaját. Elsőként a húsboltosok érkeznek, bepakolnak, és ozzálátnak a hentesáru fel- gásához. A zöldségárusok 'bsége fél hatkor jön, ak- szedik le a standokról nyvát. sétámon Molnár Ist- -r el. Helypenzkeze- •zeretnék beszélni. ■nosnét a baromfiijuk meg. Hat óra a munkát, s pén- szombaton van 'alója. Néhány ég csak ki a 'két. Egyelőre ézengenek __ égpiacon tíz portékáját, lőtt nagy , ik. Férjélj \ lő; fóliáét ter- „ 12 foés fél s bíz- elkel. A csarnok melletti soron már javában folyik az árusítás. Főleg alma. no. meg a primőrök. Itt elsősorban ^kereskedők találhatók. Fekete Ferenc tegnap este ért visz- sza a Bosnyák piacról. Pavilonszomszédainak az áraihoz képest olcsón kínálja a portékáját. A zöldpaprika 2,50—5,50-ért, az uborka 40 —60 forintért kapható, a paradicsom kilója 280 forint. Az árak csökkenésének az okát abban látja, hogy tartós a jó idő, és igen nagy a felhozatal. Ö személy szerint 20—25 százalékot „tesz” rá a felvásárlási árra, de ebben már benne van a szállítás, a fenntartás költsége és a saját haszna. Neki még- igy is megéri. • • A többi kereskedő előtt időközben felsorakoztak a vásárlók. Viszik a fontolva választott retket, zöldhagymát, paprikát a reggelihez. Hat órára benépesül a piac, jönnek a háziasszonyok, a munkába igyekvők. Ez már a Búza tér igazi arca. (bujdos) Copolit és Speciális táblaüveg készí- ét kezdte meg a napok- az Üvegipari Művek •ölei Gyára. A Copolit t a nevet kapta az új- g — a kertészeti üvegépítésénél hasznosít- gyár az igényeknek ő méretben és haj- tyártja a táblaüve- zel jelentősen jahajtató, illetve egházak hőhasz- új terméket je- -gedi VárosgazMielótt hozzákezdett ehhez a munkájához, a belső- építész, alaposan tanulmányozta (levéltárakban, múzeumokban) a legendás hírű cukrászda történetét. Az eredeti pultot — amely 156 éves — egv néhai miskolci asztalos készítette, biedermeier stílusban. Felújítva ez > is visszakerül, akárcsak a székek és a csillár. Negyven- nyolc férőhelyesre tervezik a Rorit. de lesz mellette egy hatvan férőhelyes cukrászda is. A hajdani Roráriusz cukrászdát nemcsak a korhű berendezése miatt látogatták szívesen: működött mellette egy cukrászüzem is, amely ellátta friss süteménnyel. Ez így lesz a most megépítendő Roráriusznál is; s ez a cukrászüzem fogja ellátni a Hungar Hotels egységeit is. Minthogy a cukrászda a főutcára nyílik, később asztalokat, székeket helyezhetnek el a járdán is, a sétálóutcában. Természetesen a Roráriusz felújítása, a földszinten kialakítandó pincében létesülő sörbár csupán része a nagy rekonstrukciónak, amely az egész épületet átformálja. Fent, az emeleteken továbbra is szálloda fog működni. Eddig negyven szoba volt, komfort nélkül. Az átalakítás után 33 szoba marad, de fürdőszobával és zuhanvozó- fülkekkel. A jelenlegit Intim helyén lesznek a szociális helyiségek. (Kénünkön: a Ro- ráriusz-belső terve.) üvegcserép dálkodási Vállalatnál próbálják ki, és az itt szerzett tapasztalatokat felhasználva, évente várhatóan félmillió négyzetmétert készítenek majd belőle. A gyár műszaki . gárdája tovább kísérletezik, és hamarosan újabb termékkel jelentkezik a piacon — különböző színű üvegcserepekkel. Ezek jól illeszthetők a hagyományos tetőkeretekhez, s lehetővé teszik a padlásterek megvilágításátJubilál a vaspálya Az első lokomotív 125 éve érkezett Miskolcra A Tiszai pályaudvar épületének homlokzatán két dátum található: 1859. illetve 1901. Kevesen tudják, mily jeles eseményeket takarnak ezek az évszámok. Nos: 1901-ben épült meg mai formájában a Tiszai, s 1859-ben indult el Miskolcról az első menetrend szerinti vonat. Ennek május 24-én lesz 125 éve. Az első, Miskolcra érkezett mozdonyt Miskolcz-nak hívták (akkor meg volt nevük a lokomotívoknak). Ez a mozdony már nincs meg. s egyetlen hasonló társa sem. De a négy emberöltővel ezelőtt történteket felelevenítik a korabeli dokumentumok, s Pál István A vaspálya túlsó oldalán című könyve. + TÉLEN HÁROM NAPIG Kívánsága teljesült. Mert vasút nélkül ma Miskolc aligha letezne . . , Mindössze tizenhárom évet várt a város a vonaljára. Az első gőzös hazánkban 1846- ban indult útjára Pest és Vác között. Tizenhárom év nem nagy idő. Ám akkoriban, amikor a Pest—Miskolc közötti út gyorskocsival nyáron 24 óráig, télen, a gyakori lóváltások miatt 3 napig tartott, soknak tűnt. Kellett tehát a vonat nagyon ... Az pedig már nem a szerelvényen múlott, hogy Miskolcról nappal 13 óra alatt, éjjel 17 óra alatt érte el a fővárost. Mert a mozdony már akkor is tudott 40—50 kilométeres sebességgel közlekedni, csak a pálya nem a legrövidebb úton közelítette meg a fővárost... tóságos gróf Andrássy György úrnak azon megkereső levele. melyben e város közönségét a nevezett Vaspálya Társulat részvényesei közé sora- kozásra hívja fel. . .” Részvényt pedig ott adnak, részvényest ott keresnek, ahol valami készül... És valóban készült is. Andrássy mérnökei ekkor már a város felé haladtak a pálya kitűzésével. Debrecen felől közeledtek Miskolchpz. A Magyar Középponti Vasúttársaság ugyanis elutasította többek kérését, hogy közvetlen vonal kösse össze Miskolcot Pesttel. Debrecenig már megvolt a vonal, ezt kellett Miskolcig meghosszabbítani. Az. állomást a mai Adv-hid környékére szerette volna a város, ám a Tiszavidéki Vas^ űttársasággal nem tudtak dűlőre jutni. így a várostól 2 Nem volt hurrázás, nem volt éljenzes, s nem volt ünnepség. Pedig várostörténeti eseménynek lehettek szemtanúi azok a miskolciak, akik 1859 májusában kimentek a város határában épült állomásra. Szűcs Sámuel arról a napról így ír naplójában: „az emberi ész e nagyszerű műve itt is a város, a vidék és a haza előnyére szolgáljon.” (Folytatás az 1. oldalról) A városgondnoksághoz tartozó jelzőlámpák csak részlegesen vannak összehangolva — mondotta Kiss Ferenc csoportvezető szerviz- mérnök. — Például szinkronban vannak a lámpák a déli tehermentesítő úton. Ezt tapasztalja az az autós, aki a Papszer utca felől érkezik, ám a tanács felől jövők már nem kapnak zöldhullámot. Zóldhullám van az SZTK-lól a Szeles utcáig, s a Szentpéteri kaputól visz- sza az egyirányúsított szakaszokon. A lámpákat úgy állították be, hogy az 50 kilométeres sebesseggel közlekedő járművek szinte megállás nélkül haladhatnak ezeken az útvonalakon. Éjszakai ügyeletet nem tartanak, a lámpákat önműködően működtetik reggel fél 7-től este 9 óráig. A közúti igazgatósághoz hasonlóan, a városgondnokság szerelői is naponta ellenőrzik a forgalmasabb csomópontokat. Tizenkét kereszteződés lámpáit kísérhetik figyelemmel az Arany János utcai irányítóközpontból. A többieket a helyszínen ellenőrzik minden reggel. Amennyiben üzemzavart tapasztalnak az autósok, a 36-988-as teleíonszá- mon jelenthetik be. + PÁLYAUDVAR AZ ADY-HIDNÁL A remény, hogy hamarosan vonatja lesz Miskolcnak, 1856. április 28-án csillant fel először. Azon a napon a városi tanács ülésén a jegyzőkönyvbe a következő sorokat rótták be: „Felolvastatott a Tiszavidéki Vaspálya Társulat ideiglenes elnöke, mélgyorsulásából. Javítani, tökéletesíteni persze lehet a különböző kézben levő jelzőlámpák szinkronrendszerét. S ezt meg is teszik a lehetőségek határain belül. kilométernyire épült meg a pályaudvar. Talán jobb is így... + AKKOR KETTŐ, MA KÉTSZÁZ Arról nem szólnak a feljegyzések, hogy az akkori vonatokon (1859-ben napi két szerelvényt indítottak) menynyien utaztak. Mindenesetre 125 évvel később, vagyis ma a Tiszáin több. mint kétszáz vonatot fogadnak, illetve indítanak. s legalább nyolcvan- ezer ember fordul meg. Az utolsó gőzös 1981-ben hagyta el Miskolc vaspályáját. miután 122 évig pöfögtek a város határában. Akkor ment nyugdíjba, amikor már majd’ húsz éve villanymasinák is jártak erre. Az ünnepen ismét lesznek gőzösök az állomáson. Igaz, nem fognak füstölni, csak kiállított tárgyként vesztegelnek egy mellékvágányon. Emlékeztetnek a múltrá.' arra az időre, amikor ra; .vasút még nagy szó volt Miskolcon... . . (szántó) A fizikai erőnlét mérhető és javítható Sok a jelzőlámpa Lehet-e mindenütt zöldhullám? A világnapon Euészsépev eleket tüntetnek ki * A megyei közúti igazgatóság és a városgondnokság szakembereivel való beszélgetés után kijelenthetjük, hogy a miskolci közlekedési jelzőlámpák teljes szinkronba történő állítása végső soron nem oldható meg. Elképzelhetetlen. hogy bármely irányból jöjjünk, mindig zöldet kapjunk. Az Arany János utcai iranyitúközpontban működtetett mikroszámítógép a lehetőségekhez képest optimális forgalmi körülményeket teremt a városban. S mivel a közlekedő járművek típusa, gyorsulása, haladási sebessége különböző, aligha lehet általános sebességet szabni a lámnákkal védett útvonalakon. Ha minden járművezető megtartja az előirt haladási sebességet, akkor sem elhanyagolható különbség ered az autók Városunkban sok hivatásos szakember és társadalmi munkás dolgozik azon, hogy a felnövekvő generáció minél egészségesebb legyen. Az idei egészségügyi világnapra nem véletlenül választották e jelmondatot: A gyermek egészsége — jövőnk gazdagsága. A kicsinyek idejében felfedezett betegségeinek javarésze ma már orvosolható. A megyei gyermekegészségügyi központ társadalmi összefogással épült rehabilitációs osztályán nap mint nap juttatják újabb és újabb sikerélményekhez a mozgás- szervi vagy más fejlődési rendellenességben szenvedő gyerekeket. Holnap, az egészségügyi világnap programjához kapcsolódva, ünnepi megemlékezést tartanak éppen ezen az osztályon. Ez alkalomból elismerésben részesítik az egészségnevelésben kiemelkedő munkát végző szakembereket és társadalmi aktívákat.
