Déli Hírlap, 1983. augusztus (15. évfolyam, 181-206. szám)
1983-08-01 / 181. szám
Autójavítók — a maguk kenyerén „Uqrik” a , ha joqos a reklamáció Itt éjjel is dolgoznak Műssak éj jel-nappal Milliárdos zöldségesek Fél éve új nevén jegyzik a hejöcsabai autószervizt, amely a XVI. sz. Autójavító Vállalat üzemeként működött. Idén január 1-től kaptak teljes önállóságot, Miskolci Autójavító Kisvállalatként. — Hogy sikerült a bemutatkozás az új cégér alatt? — kérdeztük Juhász János igazgatótól. — Az autófenntartó iparág átszervezése az eddigi tapasztalataink szerint, a várt eredményeket hozta. Mindenekelőtt rugalmasabbá vált gazdálkodásunk. A korábbi szervezeti forma nehézkessé tette nemcsak a döntéseket, de azt is, hogy a terv eljusson a végrehajtásig. Az üzemegység- vállalat-tröszt lépcsőn örökös lépéshátrányban voltunk. Tulajdonképpen kéthónapos késéssel kaptuk az üzemel- .számoláshoz szükséges adatokat. Most kétnaponként kezünkben van a bankszámla- kivonat, naprakészen tudjuk tehát, hogy mivel gazdálkodhatunk, meddig nyújtózkodhatunk. Őszinte örömmel mondhatom, hogy pénzzavarba nem kerültünk a fél év során, mindig van két-három milliónk az egyszámlán, s fizetési kötelezettségeinknek mindenkor késedelem nélkül teszünk eleget. A DOLGOZÓK IS MEGTALÁLJÁK A SZÁMÍTÁSUKAT — Lehet, furcsán hangzik, hogy az igazgatótól, s nem ügyfelektől kérdezem, mégis megteszem, hiszen a főkönyv a számok nyelvén árulkodik: elégedettebbek-e az ügyfelek is a kisvállalat szolgáltatásaival? — Nincs okom kételkedni benne. Az első fél évben csaknem húsz és fél ezer gépkocsit javítottunk, s ebből több mint tizenhat ezer darab érkezett a lakosságtól. Jogos panasz pedig olyan elenyésző számban volt, hogy magunkat is kellemesen lepett meg. Alapvető törekvésünk, hogy minél olcsóbban javítsunk. Árbevételünk azt mutatja, hogy ez sikerült. Az egy gépkocsira jutó munkadíjunk 697 forint volt. Ehhez persze tudni kell, hogy a generáljavítástól kezdve az alváz- és üregvédelemig, a gyorsjavi- tástól a műszeres vizsgálatokig benne van ebben minden ... < — A szerviz dolgozói lényegében ugyanazok maradtak. Mivel magyarázható az eredményesebb munka? — Ösztönzőrendszerünk alapvetően változott. Mert noha az alapbéreket csupán minimálisan növeltük, a kereseti arányok a kisvállalati formában 14—15 százalékkal emelkedtek a produktív állománynál. A fizetést ugyanis a teljesítmény százaléka és a munka minősége határozza meg. A minőségi követelményeinket pedig roppant szigorú feltételekhez kötöttük. Ha például az ügyfél jogosan kifogásolja a gépjárműve javításának minőségét, abban az esetben a felelős művezetőhöz tartozó három munka- csoport tagjainak a prémiuma bánja. Ez arra sarkallja a csoportokat, hogy ne csupán a saját munkájukkal, de az egész együttesével is törődjenek. A differenciált bérezés bevezetése tette lehető| vé, hogy a legkvalifikáltabb és leglelkiismeretesebb szakembereink akár kiugróan magas jövedelemhez jussanak. Több olyan dolgozónk van. aki 50 forintot is megkeres óránként. ÚJ TELEPHELYET LÉTESÍTENEK — Sokfelé tartanak a fejlesztési lehetőségek szűkülésétől, ha önállósulásról van szó. Tudom, fél év még nem számottevő idő, hogy megítélhessék belőle hosszú távra a lehetőségeket. De mit mutat a közeli jövő? — Tulajdonképpen jobban boldogolunk a fejlesztésekkel is. Már eddig is többet áldozhattunk például üzemépületeink felújítására, karbantartására, mint az utóbbi három évben összesen. S féléves mérlegünk azt mutatja, hogy megengedhetjük magunknak a vállalat bővítését is a következő esztendőkben. Új telephelyet szeretnénk létesíteni a hejöcsabai benzinkút szomszédságában. Ha elkészül — várhatóan négy-öt éven belül — különválaszthatjuk a lakossági szolgáltatásokat a közületitől. Az új telephelyen folytatnánk a közületi gépkocsik javítását, az alkatrészek felújítását, a forgalomból kikerülő gépkocsik bontását, s jutna terünk a nagyobb arányú raktárhelyiség Egyre több olyan munkahely van — vasúti szolgálat, légiközlekedés, diszpécser- központok, mentő- és tűzoltó- szolgálat stb. —, ahol fontos követelmény több, egyidejű beszélgetés, telefonon, vagy rádiótelefonon érkező jelen- 'tés megbízható, folyamatos rögzítése. Az igény az ilyen készülékek iránt annyira fokozódott, hogy a hazai ipar js (a Budapesti Rádiótechnikai Gyár) berendezkedett a gyártásukra. így született meg a képünkön látható SHR—216 típusú 16 csatornás, 1/2 collos mágnesszalaggal működő jelentéstároló. E típus előzménye, egyszerűbb változata az SHR—116- os készülék, amely egy futóművű szalagberendezés és a hozzá tartozó elektronika révén felvételre és lejátszásra egyaránt alkalmas. Az SHR—216-os tulajdonképpen egyszerűbb társa megkétszerezésével alakult ki, mivel két, teljesen egyenértékű futóművet tartalmaz. Konstruktőrei a felvétel pontos idejét rögzítő időjeladót is terveztek bele, s ugyanakkor időjelvevővel is ellátták, mely lejátszáskor a szalagon rögzített pontos időt számlálócsövein kijelzi. Adott szalagszakasz gyors kikeresésére a normál sebesség kb. 40-szerese szolgál, mellyel a szalag előre-hátra futtatható. Amennyiben az adott felhasználási területen követelmény a folyamatos (napi 24 órás) felvétel, az SHR—216- os jöhet csak számításba. Ha a folyamatosan rögzített információ fontossága szigorútelephelyünk kifejezetten csak a lakossági szolgáltatások céljaira rendezkedik be. KERESKEDNEK IS — Idén. mint kisvállalat, mindannyiunk számára hasznos újdonsággal rukkoltak elő. Gondolok itt felújított és használt alkatrészek értékesítésére. — Ez a fajta kereskedelem azt hiszem, egyként szolgálja a népgazdaság, a vállalat és az ügyfelek érdekét. A korábban elpazarolt alkatrészeket hasznosítjuk így. Ezek most visszakerülnek a gazdaság vérkeringésébe, sok-sok importot lehet általuk megtakarítani, jól járnak az autótulajdonosok is, hiszen az új ár 60—80 százalékáért juthatnak hozzá a szükséges alkatrészekhez. És persze jól járunk mi is, hiszen nem szab korlátokat munkánknák az alkatrészhiány. Az autóalkatrészek ilyen jellegű forgalmazására egyébként országos hálózat épül ki. Az Autótechnikai Vállalattal kötöttünk megállapodást arra, hogy a nálunk felújított alkatrészeket ők is forgalmazzák, s mi is kapjunk a más vállalatoknál felújítottakból. — összegzésképpen tehát fogalmazhatunk úgy, hogy a kisvállalat startja jó? — Nem szeretnék elfogult lenni, ezért azt hiszem, helyesebb, ha úgy fogalmazunk, hogy a start biztató! — fejezte be az'igazgató. an megköveteli az állandóan > készenlétben levő tartalék készüléket, úgy az SHR— 216-ost csak felvételre használják, oly módon, hogy a másik futómű a tartalék. Az üzemi futómű bármely mechanikus vagy elektromos Egymilliárd forintért vásárolunk megyénkben a Zöldérttől gyümölcsöt és zöldséget, s hogy ez az óriási összeg minden év végére kikerekedjen, ahhoz a vállalat raktáraiban valóságos hegyeket kell megmozgatni. Összesen több mint 44 ezer tonna zöldség-gyümölcs, burgonya szerepel a vállalat ez- évi tervében, s a mennyiség felét a miskolciak számára szállítják. A vállalat miskolci telepének óriási „hangárjában” — ahol képeink is készültek — éjjeíhibája, illetve szalagvég vagy szalagszakadás esetén az automatika a tartalékra kapcsol. Ebben az összeállításban ellenőrző lejátszásra egy SHR—116-os készüléket állítanak be. nappal nagy a sürgés-forgás, hiszen csak Miskolcon 300 fogadóhelyre kell kiszállítani naponta kiporciózott árut. Vannak olyan üzletek is, ahová napkelte előtt érkezik meg az áru. A „sláger” most a raktárban a zsenge kelkáposzta: sajnos ebből nem termett annyi az idén, amennyit a zöldértesek szerettek volna felvásárolni. Sokszor szidjuk és joggal a volán mögött ülők és a gyalogosok közlekedési morálját, ám akadnak olyan balesetek is, amikor nemcsak a résztvevők, hanem a körülmények is hibáztathatok a tragédiáért. Nemrég városunkban történt, éjszaka: a gyalogost a zebrán ütötte el az autós. A vizsgálat kiderítette, hogy a történtekben a rossz közvilágítás is közrejátszott. Hogy ne történhessenek hasonló balesetek, a városi tanács, s a KPM szakemberei elhatározták, bogy felülvizsgáltatják a városon át vezető főútvonalak „zebrái”, gyalogosátkelőhelyei közvetlen környezetének megvilágítását. Először az Eger— Hollóstető—Miskolc útra készültek el a tervek, s a kivitelezéshez már az idén hozzákezdenek. A Széchenyi úti szakasszal igaz most nem foglalkoztak, de itt a Holnap lesz a vegyipar, a Borsodi Vegyi Kombinát napja az első aggteleki nemzetközi ifjúsági környezetvédelmi szemináriumon. A résztvevők ellátogatnak a BVK-ba, ahol dr. Tolnai Lajos vezérigazgató bemutatja az üzemet, s előadást tart a megye vegyiparának jelentőségéről. A következő előadó dr. Berecz Endre tanszékvezető egyetemi tanár Fejes káposztából, paprikából, paradicsomból, őszibarackból van bőven, s már érkezett néhány láda szőlő is. Sajnos előfordul azonban, hogy a termelők nem elég éretten szedik ki a hagymát a földből, s így a minőséggel később baj van. K. L. belvárosi rekonstrukció során amúgy is korszerűsítik a közvilágítást. Hasonlóképpen munkához fognak majd a többi városi főútvonalon is. Sok esetben elég csak áthelyezni néhány világítótestet, másutt viszont újakat kell telepíteni. Különösen ott kell változtatni a körülményeken, ahol „féloldalas” a közvilágítás, azaz az útnak csak egyik oldalán sorakoznak a lámpák. Ilyenkor előfordulhat ugyanis, hogy a másik oldalról lelépő gyalogost nehezen veszi észre az arra haladó autós. A vizsgálat, s később a kivitelezés nem kevés pénzbe kerül, de a közlekedés biztonsága. a városi élet minő- 'ségének egyik legfontosabb tényezője. (k—o) lesz, aki megyénk környezeti problémáiról, a környezet minőségének javítására irányuló törekvés módjairól, problémáiról és eredményeiről beszél majd. Délután a BVK vezetői tájékoztatják a hallgatóságot a vegyipari környezetvédelemről, a BVK környezetkárosító hatásairól, s ezek elhárítására tett intézkedésekről. R. É. A hasai ipar is gyártja Megőrzött információk A biztonságért teszik Mit látni a zebrán? Környezetvédelmi szeminárium A vegyipar nagyító alatt
