Déli Hírlap, 1982. augusztus (14. évfolyam, 181-205. szám)
1982-08-17 / 194. szám
ii Kispiacok: öröm és üröm Felhajtják az árakat Megváltozott a vasgyári vásárcsarnok nyitvatartása Lobogózzuk fel épületeinket! A Miskolc városi Tanács Végrehajtó Bizottsága felkéri a vállalatok, intézmények vezetőit és a város lakosságát. nogy augusztus 20-a tiszteletére lobogózzák fel épületeiket. A zászlódísz augusztus 18-a és 22-e között köszöntse az ünnepet. •• •• I #• borombolyon éoítik Görömbölyön, a Madár utca térségében a közeljövőben hatvannégy lakás épülhet fel magánerőből. Az eme- . letes sorházak telkeinek köz- művesítési tervei már elkészültek. s várhatóan az idén megépülnek a közművek is. A lakások a MÉSZÖV szervezésében valósulnak meg. A telkek tartós használatba adására a tervek szerint még az idén sor kerül. A városi közlekedés megoldására való törekvés, a vasúti közlekedés megindulása (1859), a Tapolca fürdőt látogatók igénye és a diósgyőri vasgyár építése (1868) segítette elő Avas- úti indáház és a város közti távolság sürgette a fuvarozás megoldását, mely kezdetben alkalmi, majd hivatásszerű volt. Sokan űzték ezt az ipart, hiszen kifizetődőnek bizonyult. A bérkocsik a rossz úton azonban hamar elhasználódtak, annyira, hogy 1371-ben a város sza- bályrendeletileg kötelezte a 36 bérkocsist —, akik a szállodáknál és forgalmas utaknál stan- doltak - lovaik és kocsijuk kellő karbantartására. A villamos- vonal megnyitása elsorvasztotta a bérkocsiipart, s a végső csapást a taxilorgalom 1910-ben történt megindulása jelentette. A helyi tömegközlekedés megoldására lóvontatta omnibusszal tettek kísérletet, mely 1862- től a város és Tapolca, 1863- tól a város—indóház és a város-vasgyári építkezés között próbálta a forgalmat lebonyolítani. A nagy forgalmat a vállalkozó sem lóval, sem menetrendszerűséggel nem bírta, s belebukott. A város vezetősége szívesen vette a közúti vasút létesítésére irányuló jai> slatokat. melyek közül a Csáthy Szabó Istváné valósult meg, aki a Tiszai ou. - Búza tér -' Széchenyi utca - Szent Anna templom közt 15 megállóval, 5 kitérővel, valamint a Szeles - Kazinczy - Szemere utcákon ót a Néokertig 7 megállóval és 3 kitérővel, 1897. júÁltalános megelégedéssel fogadták a miskolciak a lakótelepi kispiacok megnyitását Az örömbe annyi üröm vegyül, hogy néhányan a spekulációra hívják fel a figyelmet, mondván: az árusok ezt a lehetőséget ne az árak felhajtására használják fel. Tapasztalataik szerint ugyanis itt jóval magasabb valamennyi portéka ara, mint a többi piacon. A városi tanács kereskedelmi osztályán érdeklődtünk: van-e valami lehetőség e folyamat megállítására? A rendelkezések éneimében ilyen jellegű felügyeletet, ellenőrzést nem lehet gyakorolni a magánkiskeres- kedük és kistermelők árai felett. A zöldség és a gyülius 10-én közúti villamosközlekedést indított el, 13 kocsival. Budapest után ez volt az ország második normál távú vil- lamosvasútja; Miskolci Villamossági R. T. (MVRT) néven működött. Az első nap forgalma 7615 utas volt, ami a várakozásnak teljesen megfelelt. Ezt a villamosvonalat követte a Diósgyőr — Szent Anna templom között a Török Bankház által finanszírozott, és a Diósgyőri Vasgyár által többoldalúan támogatott második vonal, mely Miskolc-Diósgyőri helyi érdekű vasút R. T. (MDV) néven, 1906. július 11-én nyílt meg, 16 megállóhellyel. A diósgyőri vonalon kezdetben gőz- motoros hajtású kocsik közlekedtek, de ez az üzemmód nem vált be, 1908-ban villamos üzemmódra tértek át. A harmadik villamosvonal a Forgóhidtól a Szemere utca elején (Hejöcsabáig épült meg, 10 megállóval 1910. július 7-én, építője az MVRT volt. Még az első világháború előtt tervbe vették a Széchenyi utcai, valamint a diósgyőri fővonal kettősvágányositását, azonban a szép terveket a háború megakadályozta, s megvalósításukra csak 1950 júliusában került sor. A hejőcsabai vonalat, mivel a forgalom kinőtte. 1960-ban lebontották, és helyette autóbusz-közlekedést vezettek be. A Kazinczy - Szeles utcai vonalrészt, csekély forgalma miatt, még 1928-ban lebontották Nem vált indokolttá a tervezett Hejöcsaba — Mismölcs a szabadáras kategó-- riába tartozik, s a pillanatnyi árakat ezeken a kispiacokon is a kereslet és a kínálat törvénye határozza meg. Ha az eladó csillagászati összeget kér kezdetben, és látja, hogy ilyen áron nem megy el az áruja, nyilván alábbadja. A tanács illetékesei figyelemmel kísérik a szabadpiaci árakat, de azok alakulásába bele nem szólhatnak. Ott csak kettőn — vevőn és eladón — áll a vásár. Más piaci témák: többen kifogásolják a vasgyári vásárcsarnok nyitvatartási rendjét, mert , kora délután bezár, s a munkából hazatérők már nem tudnak ott vásárolni. A városi tanács kereskedelmi osztálya intézkedett: a nagykapu délután 5 óráig nyitva lesz. De meg kell változtatni az ott működő üzletek és elárusító pavilonok nyitvatartási idejét is, amelyek viszont a délutáni gyér forgalom hatására — ezzel indokolva — korábban bezárnak. Friss hír: a vasgyári vásárcsarnokban megrendezendő további expók és akciók alkalmával az eddigieknél tovább, tehát 17 óráig lesz nyitva az engedményes vásár, a kereskedelmi osztály és az illetékes vállalat megállapodása szerint. Nyilván ezt is sokan örömmel veszik, hiszen munkaidő után van módjuk ott vásárolni.-mm buszig kolc-Tapolca villamosvonal kiépítése sem. Városi autóbusz közlekedtetésére a Városház tér - Diósgyőr városháza közt, 1903 júniusában Bene Gyuláné tett sikeres kísérletet. Járatai óránként közlekedtek, és ez a menetrendszerűség emeli ki rövid működésének a jelentőségét. 1910 ben a Bán és Társa cég kapott engedélyt Tapolcáig és Hámorig közlekedő autójáratokra. Tapolcáig félóránként naponta közlekedett, utónként 70 fillérért, Hámorba vasár- és ünnepnap meghatározott időben, 1 koronáért vitte oz utast. A kísérlet a személyzet fegyelmezetlensége miatt nem vált be, állandó témája volt a helyi sajtónak, ezért szükségesnek tartották megszüntetni. 1929 májusában Tapolca és Lillafüred között a város is kísérletezett 2—2 Lancia-gyárt- mányú autóbusszal, melyeket a közönség meg is kedvelt. 1931- tői a MAVART tartott fenn menetrendszerű járatokat a Tiszai pu. és Lillafüred között. A rendszeres városi autóbusz-közlekedés 1948 végén indult meg a Martintelep és a Ságvári- telep között, amit a város autóbuszüzeme bonyolított le. Ma városunk közlekedéséi az 1950-ben egyesített villamoshálózat 3 vonalán, valamint a város külterületeit is magába foglaló 32 autóbuszvonalon, az egységes Miskolci Közlekedési Vállalat látja el. DR. KAMODY MIKLÓS Cipzárat az útra Egy háromszor három méter szélességű, hosszúságú, s legalább négyméteres gödör kiásása, a mai munkaerőárak mellett, nem olcsó mulatság. Hát még ha azt a bizonyos gödröt havonta háromszor-négyszer kell újraásni... Arról a bizonyos munkaárokról van szó, amely a miskolci villanyrendőr mellett, a szuvenirbolt vagy a tévészalon előtt rendszeresen található. A szakemberek szerint ugyanis itt a legpusztítóbb a kóbor áram, meg a korrózió, s az itt húzódó vízvezetékcső ezért lyukad ki, akár hetente kétszer is. Ilyenkor aztán fél napig útépítést jelző korlát akadályozza az amúgy sem széles főutca forgalmát. Nem vitatjuk a szakemberek megállapítását, miszerint az itt húzódó vezetékek csőtörése legalább olyan végzetszerű, mint a hajók eltűnése a Bermuda-háromszögben. Elképzelhető. hogy a technika mai állása mellett képesek vagyunk vízálló kábelt lefektetni a Duna, a Tisza, vagy akár az óceán alatt, ám a törésmentes vízvezetéket még nem találták fel. Ezek után egyetlen megoldás kívánkozik a szóban forgó terület gyakori újraásása ellen: cipzárral fedjék le az ominózus vezetékszakaszt, hogy a menetrendszerűen bekövetkező csőtörés alkalmával már ne kelljen teljes hosszában újraásni a villamosmegállót. Bár az ott dolgozó munkások szerint számukra ez nem jelent megerőltetést: behunyt szemmel is újra feltúrnák ezt a területet... (sz. i.) MISKOLC TÖRTÉNETE 4L A bérkocsitól a csuklós ★ Egyedül a fülkében ... A kamionos magára van utalva, bármi történjen is az úton. Van két szakma, amelyik nagyon hasonlít egymáshoz. Közös bennük, hogy aki ezt műveli, meglehetősen ritkán látja a családját. Sokat tölt úton, sokat lát. És: nem keres rosszul, de megizzad érte. Nos, most nem a tengerészekről van szó, hanem a kamionosckról. Hogyan élnek, hogyan dolgoznak, mennyit vezetnek naponta, hány tonna árut nyom egy-egy rakományuk ? Erről kérdeztük Komora Istvánt, a Volán 3-as számú Vállalatának teherforgalmi osztályvezetőjét. • PROFESSZORI FOKON — A nemzetközi fuvarozást 1968-ban kezdtük, mindössze hat kocsival: sört hoztunk Skodákkal. 1974-ben új Rábákat kaptunk, amelyek már nagyobb utakra is alkalmasak voltak, természetesen vámzárakkal ellátva. A „nagy év” az 1978-as volt, akkor kötött megállapodást a HUN- GAROCAMION-nal a Volán Tröszt. Növeltük gépjármű- parkunkat, így jelenleg harminc Rába. több Skoda, illetve Latvija bonyolítja le a járművek útközben nem romolhatnak el, hiszen olyan alapos műszaki felkészítés előzi meg az indulást, ami műszaki vizsgának is bediene. A szállítónak, de a vezetőnek is érdeke, hogy minél rövidebb idő alatt célhoz érjen a szállítmány. És ha útközben gond adódik? Akik ezeket a kamionokat vezetik, valamennyien úgynevezett „309”-es szakmával rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy nemcsak professzori fokon vezetnek, de alkalmasint úgy is szerelnek, akár az út szélén is. G EGY HÉT ALATT IRAKBA — Általában egyedül járnak a kamionosok. Hosszú az út társ nélkül a fülkében... — Valamennyi távolsági kamionunkat fölszereltük minikonynával. A vállalat hálózsákokat vásárolt, beépített ágyak vannak, és rádió, fülkefűtés biztosítja a kellemes közérzetet. Pilótáink remekül főznek. Koronázatlan királyai a kempingezésnek, és lakályossá tették a vezetőfülkét. — Erre szükség is van, hiszen némelyik útjuk hetekig tart... — Évente ötvenezer hektoliter sört hozunk át a keletszlovákiai sörgyárakból Borpiszkosak a út kapualjaiban kukaedények. Fedelük felnyitásakor orrfacsaró bűz áramlik belőlük. Miért nem takarítják gyakrabban őket? — kérdeztük dr. Kiss Lajosnétól. a MIK kezelési igazgatóhelyettesétől. — A kukák egy része valóban elhanyagolt állapotban van. A házié'ügyelőket több okból nem kötelezhetjük a kukák tisztántartására. A járdán, a kapualjban nem mosható ki rendesen a szeme- tesedéiiy. Ezért a Zsolcai kapui telepünkön kukamosó részleget üzemeltetünk, ahol az autómosók mintájára gépesítettük az edények tisztísodba. Ezek az utak nem hosszúak, hiszen Kassa, Pop- rád, Rimaszombat nincs messze. A BVK granulátumát fuvarozzuk Ausztriába, hetente két alkalommal. A TVK megrendelése szintén erre a vidékre szól. Ezek már nagyobb távolságok. Az o’aszországiak még jelentősebbek, de az igazi nagy út az iraki: testvérek között is kilencezer kilométer oda- vissza. Ha minden jól megy, s nincs útlezárás, műszaki hiba, egyéb akadály, kamio- nosaink két hét alatt megteszik. Szállítunk ezenkívül a jugoszláv kikötőkbe. Rijeká- ba és Coperba. Legutóbb zsírt vittünk, amit hajóval továbbítottak Kubába. G nem milliomosok — A kamionosok nagyon jól keresnek. Van aki csillagászati összegekről beszél... — Tény, hogy többet kapnak, mint egy' gépkocsivezető, de ehhez hozzá kell tenni a magasabb végzettséget, a tizenöt-húsz éves szakmai rutint. Az alapfizetéshez jön az út hosszának megfelelő pénz. Természetes, hogy egy drága szállítmánnyal csak hétpróbás kamionprofesszort engedhetünk el. Az átlagfizetés nyolcezer forint, Ugye, hogy nem csillagászati? Ha külföldön járnak vezetőink, az adott ország pénznemében kapják napidíjukat. Így Ausztriában naponta 492 schilling jár, Csehszlovákiában 202 korona, Olaszországban 24 600 líra, az NDK-ban 66 márka, a jugoszlávoknál 754 dinár. És meg is kell élni valahogy, örökösen nem lehet konzervet bontani.. Egy szállítmány értéke többszázezer forint... Kell a kondíció. tását, fertőtlenítését. A ház- felügyelők kérésére elszállítjuk a koszos edényeket, s rövid időn belül tisztán visz- szajuttatjuk őket. Kölcsön- edényt is adunk a kukamosás idejére. A masás rendszeressége sok mindentől függ, nyáron gyakrabban kellene, mint télen, ám a ku- k amosó részleg kapacitása véges. Mindenesetre a lakók .s sokat tehetnének az edények tisztaságának megőrzése érdekében. A folyékony szeny- nyet, az ételmaradékot nem ömlesztve, hanem nylonzacskóba csomagolva kellene a kukába tenni.. külföldi szállításokat. Ezek a SOLYMOS LÁSZLÓ Elhanyagolt állapotban vannak Mossák, fertőtlenítik a kukákat Elhanyagoltak, Széchenyi található \ ujiuuüjJijgmuM-jjwi%■■ .. ^ i:i A miskolci Volán kamionjai, indulás előtt $ört Szlovákiából — gépalkatrészt Irakba A kamion az életük
