Déli Hírlap, 1980. szeptember (12. évfolyam, 204-229. szám)
1980-09-03 / 206. szám
v; Változások, előnyök, bővítések Mit kell tudni az új cascóról? Több millió forint A nemzetközi épító'táborosok sikere A miskolci Nehézipari Műszaki Egyetemen az idén is megnyitották a nyári nemzetközi építőtábort: ezúttal négy ország nyolc egyeteméről érkeztek fiatalok. Az NDK-beli Freiberg és Magdeburg, a bulgáriai Szófia és Várna, a csehszlovákiai Kassa és Ostrava, valamint a lengyelországbeli Krakkó és Lublin 10—10 egyetemistája három hétig dolgozott magyar fiatalokkal együtt az Észak-magyarországi és Borsod megyei Állami Építőipari Vállalatoknál. ^Munkájuk végleges összegzése még nem készült el, ám az már most biztos, hogy több millió forint értékű az a tevékenység, amellyel ez idő alatt az építőipari vállalatokat segítették. Munkabérükből egyébként a külföldi egyetemisták 10 napot nógrádverőcei üdülésen töltöttek. Ugyanebben az időszakban egyébként a miskolci egyetemisták 10—10 fős csoportjai az itt fogadott egyetemek által szervezett építőtáborokban serénykedtek. Már vájárok A XXX. bányásznap közeledtével egyre több hír szól a bányászokról. A Borsodi Szénbányák Vállalatnál például ebben az ötéves tervben 435-en végezték el a vájár- tanfo'yamot, közülük lü5-nek ez a., második szakmája. A vájárszakma második szakmaként való megszerzése a villanyszerelők és a lakatosok között népszerű. Az Állami Biztosító ma országosan 503 ezer casco biztosítást tart nyilván. Ez a nagy szám mutatja, hogy az idők folyamán egyre népszerűbbé vált a casco az autósok körében. Az elmúlt , napokban a hírközlő szervek közölték: szeptember 1-től új casco lépett életbe. — Mi tette ezt szükségessé? — kérdeztük dr. Föveny essy Józseftől. az Állami Biztosító Borsod megyei igazgatójától. — Az 1972.-június 1-en bevezetett. ma is érvényes casco alapvetően jó konstrukció. Megyénkben például az autósok 63 százaléka rendelkezik casco biztosítással. A továbbfejlesztést az indokolja. hogy az évek során új, reális biztosítási igényekkel léptek fel velünk szemben az autósok. Példaként megemlítem. hogy sok gondot okozott a parkoló gépkocsikból ellopott. személyi használatú vagyontárgyak, munkaeszközök értékének megtérítése. Az új casco alapján járművenként 12 ezer forint összeghatárig kifizetjük a biztosítottalak ezeket a károkat is. ha a lopás belföldön történt, s a rendőrségen bejelentették. — Mit tart a legfontosabb változásnak a szeptember 1-én életbe lépett uj cascónál? — Mindenekelőtt azt, hogy megszűnik az avultatas. Magyarul: a sérült gépkocsik tényleges helyreállítási költségét térítjük meg. Kivétel ez alól csak az alváz, a karosszéria, a komplett motorcsere, valamint bizonyos esetekben a gumiabroncsok sérülésére kifizetett kártérítés lesz. Érdemes tehat a jövőben adott esetben 5—6 e\ es gépkocsikra is cascót kötni. Felemeltük a balesetbiztosítási összegeket is. Teljes 100 százalékos rokkantság eseteben, az eddigi 50 ezer helyett 100 ezer. a halálos kimenetelű balesetnél 30 ezer helyett 50 ezer forintot fizetünk. — Mennyibe kerül az új casco? — A* dijat a jövőben a kocsi értéke es a kiválasztott önrészesedés összege együtt határozza meg. Lehetőség lesz arra is, hogy az autósok önreszesedés nélküli szerződést kössenek. Választékbővítést jelent az úgynevezett részleges casco biztosítás is, amely a töréskárok kivételével, a határozatlan időre szoló casco valamennyi szolgáltatásai tartalmazza — Mi lesz a sorsa a jelenlegi cascónak? — Az 1980. szeptember 1. előtt kötött casco szerződések nem szűnnek meg automatikusan. Mindaddig érvényben maradnak, amíg az ügyfél nem adja ei autö.iát, illetve másikat nem vásárol. Hogy még érthetőbb legyen: akinek most cascója van. nem kell csinálnia semmit, fizeti a regi díjat változatlanul. s kapja a régi szolgáltatásokat. Aki azonban szeptember 1. után vesz kocsit, már csak az új szerződést kötheti meg. Természetesen arra minden további nélkül lehetőse* van. hogy- valaki a regi casco szerződőst felbontsa, s újat kössön. Ny. I. A jobb reklámért, ma délelőtt Értékelés, tervkészítés Ma délelőtt 11 órától értékeli első télévi tevékenysége: a Mugvar Reklámszövetség B.-A.-Z. megyei Szervezetének elnöksége. A beszámoló után az elnökség tagjai már. most javaslatokat tesznek. milyen témákból, feladatokból. rendezvényja- vasiatokból állítsák össze a szervezet 1981-es évi munkaié rvét. Szépek, praktikusak és olcsok az Avas Bútorgyár szekrénysorai Legnépszerűbb a Borsod-Ex Ny. I. út A termekek minősége a gyártás során dől el (Sólymos László felvételei) Házi termékkiállítás az Avas Bútor Beatrix, Borso;l-Ex, Her- nad-diú, Monaco. Ámor... Csupa fantázianév, valamennyi egy-egy, az Avas Butoigyárban készült szék- ' renysor neve. Ezúttal a gyár há/i termékkiállításán tekinthetik meg — a szakemberek. a kereskedelem képviselői. — Hagyomány már — mondja Deák István igazgató —. hogy augusztus végén szeptember elején házi termékkiállítást rendezünk. Itt mutatjuk be kereskedelmi partnereinknek mar meglevő és legújabb termékeinket. Különösen akkui' fiaszűo;S ez’ a bemutató, amikor — rriint az idén is — nincs miskolci helviipari vásár. A vevők között ugyanis mindig akadnak újak, most például a szolnokiak; akik nem ismerik termékeinket. A kiállított szekrénysorok mindegyikét gvárt.iák. Van két új termékük is. de azokat ..tartalékolják'’. hiszen a jelenlegiekből sem képesei: annyit gyártani, amennyit a vevők kérnek. Jellemző például. hogy L981-re már teljes kapacitásuk le van kötve. A most látható szekrénvso- rok között a Borsod-Ex a iegaép-iZ^rű.bb fiz ... gyár termelésének felé, s. ezt szállítják például csehszlovák exportra is. Az Ámor viszont a fiatalok, kezdő házasok bútora: olcsó, kis helyen elfér. szép . .. — Ügyelünk arra. hogy mindig a közönségnek tetsző termékválasztékunk legyen — mondja Deák István. — Nem panaszkodhatunk, mert kelendőek gyártmányaink. Ha minden sikerül, jövőre átlépjük. vagy elérjük a bűvös 100 milliós termelési értékhatárt. Ez annak is köszönhető. hogy az Avas Bútorgyár bútoraival árban úgyszólván egyetlen más gyártó sem tud versenyezni. Autóval: honnan, merre? r 2. Újfajta kocsik a tervezőasztalon Tegnapi cikkünkben »7 autógyártás múltjával és jelenével foglalkoztunk. De mit hoz a holnap a KGST-orszá- gok számára? A tervek szerint (amelyek a* jelenlegi bizonytalan világgazdasági helyzetben természetesen változhatnak), az 1973-as 2.1 millió személyautó helyett 1985-ben a KGST-orszagok autógyárainak futószalagjairól már 3 millió kocsi gördülhet le. Ennek mintegy felét szolgáltatnák a szovjet gvarak, ami azt jelenti, hogy Csehszlovákia és az NDK sze- mélyautőgyártása most ismét dinamikusabban fejlődnék. Lengyelország pedig — a fejlődés arányában — valószínűleg az élre kerülne. Ilyen tekintetben Románia is jelentős szerepet játszhat. Bár némely KGST-ország- ban — például CsehszlováNDK a Citroent megbízta egy kardántegslygyártó üzem lelepíiesevel. ZÉRÓ ÉS OLTCIT Mit várhatunk tehat a 30- as e>éktől, országonként? Lengyelország már piacra hozta a FIAT—125 P fejlesztett változatát, a Poio- nezt. Jövőre tervezi a ..Zero” nevű kocsi, egy alacsonyabb térfogatosztályba tartozó FlAT-modeil szerelését. De tervez személyautó-kooperációt Lengyelország a Szovjetunióval is. Szó van arról, hogy kisebb térfogatú motorral, közösen gyártanának kocsit, amely a lengyel FIAT 126 P-t és a szovjet Zaporozsecet váltaná fel. Romania szinten erősíti kapcsolatait a francia autógyártással. A Dácia mellett tervezik a Renault—18 gyártását. tárgyalnak a Renault— fí fkou vő 1 tnvatár/VI Áfi «7Á van szont megkezdték az új autógyár építését, amely a következő tervidőszakban már termelhet; innen évi 100 ezer aarab kocsi gördülhet ki. MOST MAR NÉGYÜTEMŰ Az NDK változatlanul foglalkozik a kétütemű kocsik gyártásáról négyüteműre áttéréssel. Ezzel összefüggésben változatlanul napirenden van a régebbi terv, miszerint Csehszlovákiával közösen gyártanak majd közepes kategóriájú kocsit. A terv megvalósítása ugyan késik, de nem irreális. Ha a közös cseitszlovak—NDK személy- aulógyártás megkezdődik, kezdettől jelentős szériával, mintegy évi 340 ezer darabbal indulnának. Magyarország, mint ez az eddigiekből kiderült, s mint ez köztudott, nem törekszik saját személyautó-gyártásra. Nem fizetődne ki. A KGST- regioban azonban erősen szorgalmazza a személyautó- ipar kooperációban való részvétéit. Kisebb alkatrészek, szerelvények — lásd: Zsiguli koperáció — gyártásává! az eddigieken túlmenően más partnereknél is ..bedolgozhatunk”. s ez jó valuta számunkra. Személyautó-behozatalunk jelentős részét önmagában fedezi, s ez a magyarázata annak, hogy hazánk a személyautó-ellátottság tekintetében a KGST- ben az előkelő harmadik helyen áll. F1RON ANDRAS kiában. s az NDX-ban — lassan már évszázados hagyománnyal és tapasztalattal rendelkeznek az autógyártásban. a gyártás fejlesztésében változatlanul jelentős szerep jut a külföldi liqencek alkalmazásának. Az eddigiek során a FIAT kötö'tt jelentős licencszerződést a Szovjetunióval (1966-ban), Lengyel- országgal (1966-ban es 1971- ben). s a Renault Romániával (1966-ban). Külföldi források szerint két eve az Oitcit névén új kiskocsi gyártásáról, a Citroen részvételével. Csehszlovákia úgy döntött, hogy a saját személyautó- gyártását korszerűsíti. A tervek élén szerepel a Skoda megújítása. Ez esetleg azt is jelentheti, hogy eltérnek a sok évtizedes hagyománytól, ami a farmotort illeti, jobban gyarsuló kocsikat gyártanak. valószínűleg 1300 köbcentis kategóriában és esetleg elsőkerék-meghajtással. A korszerűsített Mladá Boleslav-i Skoda-gyárban termeléscsökkenéssel semmiképp nem számolnak, viAratás után Ve/n égetik el a szalmát Másfél hettel ezelőtt vege?. tek Miskolc termelőszövetkezetei a nagy nyári munkával, az aratással. A szirmai Uj Életben es az Egye'“’te* szövetkezemen mintegy 1000 hektárról vágták le a gabonát, több táblán szlovák kombájnok segítségével is. Most. az aratás utáni munka jelenti a fo feladatot. így a tarlóhántas es a szaimaoetakarítás. A tarlót a MÉM-mi- niszter felhívására nem égetik, hanem beszantják a talajba, javítva annak tápértékét. A tálajmurtkáknak 58 százalékát már elvégezték, a szalma betakarításnak pedig 80—90 szazalekaval tegeztek. Aki gombász akar lenni Alap-, közép- és felsőfokú gombaismerői tanfolyam indul esti és levelező tagozaton. Érdeklődni es jelentkezni szeptember 10-ig lehet személyesen, vagy levélben az országos gombaszakokig - tasi bizottságnál: Kerteszet: Egyetem. 1118 Budapest XI. kerület, Menes: út 44.
