Déli Hírlap, 1980. augusztus (12. évfolyam, 179-203. szám)
1980-08-29 / 202. szám
Szervezők vagy hivatalnokok? (L) ^ A tereprendezőknek még jócskán van munkájuk Szentember M. elején nyitnak Mar az utolsó simításokat végzik, a Tanácsköztársaság hűtőtelepen épülő Mese cukrászdában, így minden valószínűség szerint szeptember első napjaiban vendégeket is fogadhat az új egység. Mint megtudtuk, a cukrászdának saját termelőüzeme lesz. így cukrásztermékekből, süteményekből széles választékot kínálnak majd az ülve vagy állva fogyasztó vendégeknek. akiken kívül utcán át is kiszolgálnak. Sütemény- választékukban szerepeltetnek majd házi tésztaféléket is, ezenkívül teljes reggeli es uzsonnaital-vá^-' * lasztekkal várják vendégeiket. Igyekeznek mindenben a majdani közönség igényeihez igazodni. (Jakubik László felvételei) * Különböző mesefigurák díszítik a cukrászda ablakait Versenyeztek a DIGÉP lövészei Gépgyárunk nagyüzemi MHSZ. vezetőségé alkotmányunk kihirdetésének 31. évfordulója tiszteletére kispuskás lóversenyt rendezett. A jól sikerült viadalon a honvédelmi szövetség vállalati klubjai a sportág három-három legjobb művelőjét indították. > Az élmezőnyben szoros küzdelem alakult, ki, s végül az egyéni versenyt Szabó Miklós, az L-egység dolgozója, az MHSZ-klub titkára nyerte meg 92 körrel. Nagy István (raktárgazdálkodás) eggyel kevesebb körSzeptember 13-án kerül megrendezésre az idei belyegnapi ünnepség a MABjLUSZ budapesti székhazában. Ekkor nyílik meg a belyegnapi kiállítás, amely szeptember 21-ig tekinthető meg. Az ünnepségen adják át a jól dolgozó íelnott es ifjúsági köröknek a tilatelista közösségeknek a vándordíjakat, a bélyeggyűjtő szövetség kiemelkeuo munkát végző aktíváinak a kitüntető jelvényeket. A belyeg- napon a Budapest 4-es postahivatal első napi és emlekbélyeg- zot, a íViABEOSZ-sze«vnazoan működő postahivatal pedig az első napi és kétféle emlékbélyeg- zöt használ. A kiállítás Belépőjegyének szelvényére a látogatók a helyszínen névértékben megvásárolhatják a bélyegnapi sorozatot és blokkot, melyet szintén szeptember 13-án hoz forgalomba a Magyar Posta. A kiállítás nemzetközi jellegű, a MABÉOSZ minden jelentősebb magyar gyűjteményt, amely nagy nemzetközi kiállításon legalább ezüstérmet nyert, meghívott e bemutatkozásra. így most együtt látható majd szinte minden nagy hírű, magyar beiyegeket bemutató gyűjtemény. Ez a magyar bélyeg, a magyar poslatör- jienet ebeidig még nem látott seregszemléje lesz. A belyegnapi lÉHUUs nyitvauirtasa alatt száréi a második, a győztessel azonos egységben dolgozó Szoboszlai Tamás pedig 90 körrel a harmadik helyen végzett. Az L-egység egj'üt- tese (az említettek es a hatodik helyen végzett Szirtes Pál) nyerte meg a csapat- versenyt 264 körrel, második a kereskedelmi igazgatóság csapata (Nagy István, Szabó András, Lipovszki Sándor) harmadik a műszaki igazgatóság gárdája (Grolmusz József. Almássy Béla. Farkas István) lelt 257, illetve 231 körrel. mos más filatelista rendezvény is lesz, amelyekre a vidéki gy űjtőket is várják. Svájcban hosszabb ideje működnek bérmentesítő automaták. Kísérletképpen öt norvég posta- hivatalban is elhelyeztek ilyen gépeket. A bérmentesítő masina a bedobott összegnek megfelelő értéket nyomtat egy enyvezett papírlapra, amit a küldeményre kell felragasztani. A saját kezűleg előállított értékcikket a posla természetesen elfogadja és lebélyegzi. A bélj-eg versenjtár- sát, az automatában készült egyszerű nyomtatványt a gyűjtők azonban nem kedvelik. —o— A Karib-tengerben fekvő Trinidad és Tobago hatcimleiu sorral emlékezett meg a postabélyeg centenáriumáról. Az egyes értékek megörökítették az 1879- ben mint brit gyarmaton megjelent és Viktória angol királynő arcképét ábrázoló egypennys bélyeget és több régebbi kiadásukat. A szigeten 1913-ig Trinidad bélyegeit használták, maid 1913 óta kiadásuk közös. Bélyegsor hirdeti, hogy 1976-ban köztársaság lett. V. Gy. Korszerűbb kamionok Új típusú, az eddigieknél nagyobb hasznos rakfelülettel rendelkező Kamionokkal bővíti gépparkját a Hunga- rocamion. A Mercedes és az Ackerman Fruehauf cég kooperációjában gyártott 100 köbméteres rakodóterületü szállítójárművek közül, az első már megérkezett Budapestre. Az idén. Európában elsőként, tíz ilyen új típusú kamion üzembe állítását tervezi a Hungarocamion nemzetközi autóközlekedési vállalat. Az eddigieknél 25—30 köbméterrel nagyobb rakterüle- tű szállítójárműveket a múlt évben a frankfurti nemzetközi autószalon bemutatóján ismertek meg a szakemberek. Az új típusú szállítójárműveket a Hungarocamion, elsősorban bútorok és konfekcióruházati cikkek fuvarozására kívánja felhasználni. Szúnyogirtás Értesítjük a város területén működő méhészeket, hogy az esedékes szúnyogirtás — meleg ködösítéssel — az alábbi ütemezés szerint lesz végrehajtva, Nu- ván 100 SC hatóanyaggal. 1980. szeptember 1.: Lillafüred. Pereces, Diósgyőr, Csanyzk, KISZ-iskola, és úttörőtábor ; 1980. szeptember 2.: Miskolc-Tapólea, Egyetemváros. Éden kemping és Avas; 1980. szeptember 3.: Csorbatelepi-tó, sajópart. Miskolc megyei város Tanácsa V. B. mezőgazdasági és élelmezem ügyi osztálya BÉLYEGGYŰJTÉS '&*íf, Tudással, érdekeltséggel Furcsa ellentmondás: egyfelől köztudott, hogy szervező intézeteink személyi állományának jelentős része — diplomatikus finomsággal fogalmazva — megfelelően szerény szakmai felkészültséggel \egzi, vagy végezne a reá váró munkát. Másfelől vi&zont a vállalt feladatok jórészt olyan jellegűek, amik a külföldi nagyobbak és tapasztaltabbak tudását, felkészültségét, rutinját is próbára teszik. Maradva még a szakkép- zei.segnél es a felkészültségnél: a külföldi „profik’" esetében mindig megfigyelhető — általunk is. hisz’ közülük jó néhányan jártak már náluna —. hogy pontosan ismerik a szakíerületÜKön elvárható reális teljesítmények mértékét, lehetőségeit. Tudják, hogy mi az a cél, amit a munkájukkal elérhetnek, s hogy hol a határ, ameddig a racionalizálás módszerei és eszközei biztos sikerrel alkalmazhatók. S a fölényes szakmai tudás birtokában sem érzik magukat csaillatat:a no k nak, Félreértés ne essék: ná- lunK is vannak a szakmát mesterfokon ismerő és gyakorló szervezők, ám a többség gyakorlatlan, a vállalati mupkát nem. vagy csak felületesen - ismerő fiatalember. Nem specialisták, következésképpen nem eléggé járatosak a terme’ ásszervezés- ben. nem ismerik a reálisan elvárható teljesítményeket, sőt sokszor a lehetséges racionalizálás egyszerűbb eszközeit, bevált megoldásait sem. Jellemző, hogy a nálunk megjelenő külföldiek sokszor az ősrégi, a pofon- egyszerű megoldásokat, is újdonságként adhatják el. A szervező intézetek .gyakorlati munkáját . döntően befolyásolja a ..vevő” magatartása. vagyis a szervezendő' vállalat, műhely, vagy miJnkahelv segítőkészsége. A profik ezt iól tudják, s mielőtt munkájukat megkezdenék, pontosan télderítik a partner együttműködési hajlandóságát és lehetőségeit. Magyarországon, a külföldieknek viszonylag könnyű a dolguk: a sok pénzbe kerülő munka sikerét a megbízók is presztízskérdésként kezelik és ezért — no meg a külföldi cég rangja miatt is — előlegezik a feltétlen bizalmat. Nem így a hazai szervezők esetében. akik többnyire a közelébe sem kerülhetnek olyan információknak. ame’yek ismerete nélkül jóformán reménytelen vállalkozás a szóban forgó szervezési feladat megoldása. És ez nem a bizalmatlanság jele. Rendszerint, csak ... csak .. . ! arról van szó. ho™ a vállalatok, ha hazai intézetről van szó, egyszerűen képtelenek az elvégzendő feladat pontos körvonalazására. S hogy miért nem egyértelmű a szervezési feladat meghatározása? Említettem: az intézetek munkatársai között nagyon kevés a specialista. Megbízásaik is e- szerint fogalmazódnak, rendszerint oly’ módon, hogy vállalt kötelezettségeik formai teljesítését is valóságos munkateljesítményként számolhassak el. Legfeljebb eggyel több lesz a gyakorlatban hasznavehetetlen, a születése pillanatában ad acta telt szervezési tanulmányok száma. Az említett jelentés ezzel, kapcsolatban megállapítja: ..A szervező intézetnek nincs kellő hitele a fogadó válla'at előtt, ezért a vállalat nem ismeri e! a szervezés irányítójaként. Ebből adódan csak vonakodva vállalja és teljesíti az intézet által igényelt együttműködést, il’etve — annak feltételeit. És viszont: a szervező intézet sem nagyon harcol önmaga elismertetéséért, mert így kise'bb a felelőssége”. E bűvös kör áttörésének lehetőségét közelítsük most az érdekeltség Oldaláról, ez esetben is összehasonlítva a külföldi és a hazai gyakorlatot. A külföldi cégek közvetlenül érdekeltek abban, hogy megbízóik konkrét gazdasági eredményt produkálhassanak. mert ez újabb megbízásaik előfeltétele. Éppen ezért, szerződéseikben körültekintően gondoskodnak a zavartalan munkavégzés körülményeiről. • Tehetik, mert nagyon ügyelnek arra, hogy kifogástalan, bárki számára bemutatható munkáik legyenek. Ami pedig az anyagi érdekeltséget illeti: szakembereik közvetlenül, vagyis személyesen érdekellek a vállalt munka elvégzésében és ennek elismertetésében. Egészen más a helyzet a hazai szervező intézeteknél. Érdekeltségük elsősorban — és szinte kizárólag — a nyereség növelésére korlátozódik, amihez viszont bőségesen elegendők a rutinjellegű adatfeldolgozási szolgáltatások. és a főhatósági megrendelésre készülő ipargaz, dasagi tanulmányok. Hogy egy-egy vállalati megrendelésre készülő munkának mi az eredménye, az nem befolyásolja az intézeti nverese- get. A szervezők személyes jövedelmét sem beíolvasolia a szervezés sikere, vagy sikertelensége. A jobbak, a tehetségesebbek közül sokan elhagyják e munkaterületet, maradt a néhány megszállott és meTettük a középszerűek. vagy a meg náluk is szerényebb kepesseguek neoes hada. Nagyrészt velük kellene megvalósítani mindazt, amit a vállalati szervezőmunka fejlesztéséről szóló kormány- határozat előír. Elsősorban ők jelentik e roppant feladat végrehajtásának szellemi hátterét és feltetelet. S hogy mit végezlek eddig, annak áttekintésével folytatjuk. V. Cs. STOP! KÖZLEKEDÜNK! Biztonságos-e a fénysorompó? Nyugdíjazták a régieket A MÁV 1962 óta szorgalmazza a fél-, illetve a fénysorompók felszerelését. Korábban is volt már ezekből a koszerü berendezésekből — de csak keres —, az úgynevezett szakállas sorompókéhoz képest. Néhány nagyon súlyos, sajnálatos baleset felhívta a íigj elmet a vasúti kereszteződések veszélyességére. Valamikor a kisparcellak szükségessé tették, hogy átlagosan 700—800 méterenként leljen egy-egy átjárót a közlekedő. Ma már erre semmi szükség, bőségesen elegendő, ha másfél kilométerenként jut átlagosan egv- eg'y útátjáró. Számuk 1975 óta több mint ezerötszázza! csökkent. A biztonságot tehát ez.zel a módszerrel is lehet javítani. hiszen ezeknél a kereszteződéseknél az esetek többségében semmiféle jelzés sem figyelmeztette a közúton haladó járművek vezetőit. ha a vágányon vonat közeledett. A kormány 1975-ben határozattal kimondta: az ötödik ötéves terv anyagi előirányzataiból a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium oldja meg azoknak a sorompó nélküli útátjáróknak a biztosítását, amelyeken menet- rendszerű autóbusz halad keresztül. Akkor mintegy 450 ilyen útátjáró volt az országban. A programot az előírásoknak megfelelően ennek az evnek a végéig be is fejezzük. De nemesax a program előkészítéseként felmért 450 útátjáró kapott biztonságos védelmet, minden mi, ahol korszerű vágányosat fektettek le, villamosították, illetve a legkorszerűbb térközbiztosító berendezéseket helyeztek üzembe, „nyugdíjazták a régi sorompókat ”. Pedig nem olcsó dolog ezek telepítése, átlagosan egymillió forintba kerül darabjuk. Ennek ellenére jelenleg a fénysorompók szama már meghaladja az 1200-at, mig a félsorompóval kombináltak száma ez idő szerint eléri a háromszázat. Sok autós szerint a ..szakállas” sorompók nagyobb biztonságot adtak, mint korszerű társai. Bár ezt a statisztikák egyáltalán nem igazolják, tény, hogy az utóbbiak által védett útátjárókban is történnek balesetek. Ennek okai azonban mindenkor a gépjárművezetők fegyelmezetlensége, figyelmetlensége. Pedig a fénysorompók mellett nemcsak az szól, hogy működtetése emberi beavatkozás nélkül történik, míg a hagyományoshoz négy ember kellett, előnye az is, hogy lényegesen rövidebb ideig várakoztatja a közúti járműveket, mint a vasút hőskorából származó „szakállas” sorompó. A fénysorompót a vonat működteti, és úgy van beállítva. hogy a szerelvény maximális sebessége eseten is legyen ideje az autósnak, motorosnak, de meg a kocsihajtonak is elhagyni a veszélyes útátjárót. A lámpa a vonat érkezése előtt negyven másodperccel vált pirosra, míg a hagyományos sorompót már nercekkel korábban leengedtea. 1979-ben összesen 517 különféle baleset történt az útátjárókban. ebből 164 a gépjármüelütes, viszont az utóbbiból több köveiaezett be fénysorompónál. Sokan hazárdiroznak. azt hiszik, hogy bőven átérnek még. es azután bekövetkezik a tragédia. Az is e’őfordui kétvágányú pályán, hogy elhalad a vonat, a gépkocsivezető .nem varja meg. hogv a lámpa szabadot jelezzen, átvág az elhaladó vonat mögött, de közben ellenkező irányból érkezik a másik szerelvény. A fénysorompó jelzésében mindig megbízhatunk. Ha áramkimaradás van, azonnal akkumulátorra áll át. Ügy van kialakítva az automatika. hogy ha történetesen a vonat valamilyen okból kénytelen megállni az érzékelő szakaszban, a fénysorompó csak 10 percig jelez piros fénnyel. Utána sötét állásra vált. vagyis vak lesz. Ha nem működik a berendezés — ez rendkívül ritkán fordul elő —. az autósoknak a .KRESZ szerint is meg kell állni, es csak akkor mehetnek keresztül a síneken, ha meggyőződtek a biztonságos áthaladás feltételeiről.
