Déli Hírlap, 1979. április (11. évfolyam, 78-100. szám)
1979-04-24 / 95. szám
A Rádiótól kérdezték a OH válaszol Mindenki köziekedi A Magyar Radio miskolci stúdiója tegnap esti adásában Mindenki közlekedik” címmel Fórum-műsort rendezett. Borsod és Heves megye lakóinak közlekedéssel kapcso- 1 latos kérdéseire a stúdióban dr. Pusztai Béla, a Borsod megyei Tanács általános elnökhelyettese. Hever István rendőr, alezredes, a Borsod megyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti alosztályának vezetője. Fejes Pál rendőr alezredes, a Heves megyei Rendőr-főkapitányság közlekedesrendészeti alosztályának vezetőjé. Varga József, a KPM Miskolci Közúti Igazgatóság igazgatója. Czimmermann Ferenc, a Mis. kolci Közlekedési Vállalat igazgatója, és Kálmán István, a KMP Egri Közúti Igazgatóság igazgatóhelyettes főmérnöke válaszolt. A kérdéseket Paulovits Ágoston szerkesztő. Imreh József műsorvezető-riporter, valamint a közvetítőkocsiból Tolnai Attila, Egerből pedig Zakar János riporterek tolmácsolták a stúdió vendégeinek. 0 özv. Császár Jánosné Miskolcról, a Vörösmarty u. 142. szám alól kérdezte: Mikor kezdik el a miskolci rendező pályaudvar nagj'obbitását, s a Vörösmarty utca végén levő híd átépítését? Dr. Pusztai Béla: —Amis- kolci rendező pályaudvar átépítése, korszerűsítése nem szerepel a tervekben, bár ez nem is érinti a lakosságot. Ügy gondolom, a kérdező is Miskolc—Tiszai pályaudvar bővítésével kapcsolatban tette fel kérdését. Ez a munka már halaszthatatlan feladat. Pullai Árpád közlekedés- és postaügyi miniszterrel történt év eleji megbeszélésünk alapján bizton mondhatom, hogy 1980-ban megkezdődik a kivitelezés. Jelenleg az előkészítő munkálatok folynak. Sajnos, azt is meg kell mondani. hogy a pénzügyi keretek és a bonyolult műszaki feladatok hosszabb átfutási időt igényelnek. Az úgynevezett Y-híd átépítése is ehhez kapcsolódik majd. O Több levélíró is szóvá tette. hogy az útburkolati jeleket nappal, sőt többnyire csúcsforgalomban festik, ezzel gátolják, baleset tesz élt-esse teszik a közlekedést. Véleményük szerint megérné, ha műszakpótlékot kapnának a dolgozók, s éjszaka végeznek ezt a munkát . . . Varga József: — Az igazgatóság az útburkolati jelek felújítását a kezelésében levő 2500 kilométer úthálózaton belül évente több mint ezer kilométeres szakaszon előre meghatározott program szerint végzi. Természetes, hogy elsőként Miskolcon. Az alkalmazott festékanyag kiszórása csak plusz 12 fok feletti hőmérsékleten hatásos, ennek megfelelően — figye- lembe véve a jelen időjárási körülményeket — csak nappal végezhető, s csak április—májusban kezdhető. A munkák fontosságára tekintettel, a gépjárművezetők és gyalogosok megértő türelmét kérjük. 0 Az Avas-délen lakók többször kérték már, hogy a Felszabadítók útján, az Avasdéli, illetve a tapolcai elágazásban helyezzenek el villamos forgalomirányító jelzőrendszert. Jelen állapotában ez a két kereszteződés rendkívül balesetveszélyes, Ha pedig már nincs villanyrendőr, legalább rendőri irányítás lenne — irja Simon Ferenc, a Középszer utcából. Hevér István: — Az említett kereszteződésekben az Avas-déli lakótelep építésével egyidőben kellett volna elkészülnie a forgalomirányító jelzőrendszernek is. Hogy ez miért nem történt meg? Erre nem tudok válaszolni. Különösen csúcsidő- szakban e két kereszteződésben indokolt a forgalomirányítás. amit mi állandó jelleggel nem, de ideiglenesen fogunk biztosítani. Egyébként 1980. július 1-ére a tervek szerint elkészül a 3. sz. fő útvonal új átkelési szakasza. s ezzel egyidőben megoldódik e két csomópont forgalomirányítási gondja is. T. Z. Ái LKM-b Indiába Amikor a jó hétkezdésről érdeklődtünk a Lenin Kohászati Művek készáru-kiszállítási osztályán. nemcsak a hétfői, hanem már a vasárnapi jó munkát is megemlítették. Vasárnap 2156 tonna exportárut szállítottak ki; az indiai megrendelésre készült abroncsokból például öt kamiont indítottak útnak Jugoszláviába. ahonnan az abroncsok hajóval jutnak el Indiába. A DIGÉP-ben Vietnami szakembereket várnak Holnap délelőtt tíz órára öt vietnami vendéget várnak a Diósgyőri Gépgyárban. A szakemberekből álló küldöttség az ellenütős kovácsolóberendezéseket fogja tanulmányozni. A vietnami mérnökök és szakmunkások előreláthatóan hat hónapig tartózkodnak a Diósgyőri Gépgyárban. Fapsszentek előtt még ne... A Miskolci Kertészeti Vállalat növényházaiban jelenleg mintegy 600 000 úgynevezett egynyári növényt termesztenek. Ezek a növények egyrészt a város parkjaiba kerülnek, másrészt a dísznövényeket kedvelő kiskerttula;- donosok vásárlására várnak. Palántákat a telepen, vagy a város 18 virágüzletében bárki vásárolhat, A szakemberek azonban azt tanácsolják, hogy a fagyosszentek előtt még ne ültessék ki a kertekbe az egynyári növényeket, mert félő. hogy azok tönkremennek, kifagynak. Tehát várják meg május 12., 13. 14. napját, amikor „elvonul” Szervát', Pongrác, Bonifác. Sok helyett egy jó... Telefonok az NDK-ból Az NDK három híradás- technikai gyára mutatkozott be termékeivel tegnap — vándorkiállítás keretében — a Vörösmarty Művelődési Házban. A kiállított telefonok egy részé mar jól ismert hazánkban. Sok vállalatnál, intézménynél működnek a szür- kedobozoS NDK telefonok. Ezeknek a telefonrendszereknek nagy előnyük, hogy üzemen belül bárhol telepíthetők. nem terhelik a postai hálózatot. Némely íróasztalon még ma is láthatunk több telefont, melyek közül néha kettő-három is szól egyszerre. A főnök-titkári be. rendezések ezt a sok készüléket egyesítik. A főnök- titkári berendezéseken és a kis alközpontokon kívül a bemutatón láthattunk saa- kasz-diszpécserrendszert is. Ez tulajdonképpen hangosított üzemi távbeszélő-hálózat, melyet elsősorban a vasúti forgalom segítésére használta-k. ♦ A Volán-tehergépkocsik egymás után érkeznek, mind több vállalat ismeri fel a konténer előnyeit... Konténerben korszerű A Gömöri a jövő pályaudvara # Ma még minden egyes konténert így kell beakasztani a darusnak... Mindennapos látvány — sajnos —, hogy az utcák szélén, vagy — ilyen is van — a járdán megáll a tehergépkocsi, platóján egy alumínium ládával — hivatalos nevén konténerrel, magyarul egységdobozzal —, s ahelyett, hogy e tartályt leraknák a bolt, az üzlet elé, vagy annak raktárába, elkezdik kipakolni belőle az árut — a ruhákat, a cipőket, s sorolhatnánk még mi mindent. A szakemberek állítják: konténerben szállítani gazdaságos és kifizetődő, s tegyük mindjárt hozzá, gyorsabb és egyszerűbb is. Ám nem így ... PREMIER MAJD EGY ÉVTIZEDE Nem is olyan régen, kilenc esztendővel ezelőtt, 1979. március 1-én érkezett Miskolcra, a Gömöri pályaudvarra az első, közepes konténer, amely öttonnás volt. Még abban az esztendőben 10o5 társa követte, s jött még 17 húsztonnás egységdoboz is. Mindössze ennyi, ám kezdetnek ez sem volt rossz. Majd az elkövetkező években több lesz — érveltek a szállíttatok. — Még kevesen ismerik, nem tudják, mi az előnye, majd később . .. Nos, beigazolódott a jóslatuk, a MÁV jóslata. Tavaly, nyolc esztendő elteltével már 10 578 öttonnás, s 1399 húsztonnás konténert fogadott, s indított a Gömöri pályaudvar. S tudna még többet is . .. Ez a fémtartály többnyire vasúton kezdi útját — van ország, ahol hajón —. hogy aztán gépkocsin kerüljön a megrendelőhöz. Ám a vonatról a teherkocsira átrakni nem kicsi, s főleg nem könv- nyű feladat. A Gömörin különösen ... A SZEMÉTTELEP HELYÉN 1977. októbev 12-én Konténer-kálvária címmel már foglalkoztunk a Gömérin uralkodó — hadd mondjuk így — áldatlan állapotokkal. Akkor ezt írtuk: „a pályaudvar alapja már elkészült; 18 millió forintot költöttek rá. Állnak a támasztó betonfalak. a sínlerakáshoz a talajt előkészítették. A próbafúrások nem mutatták ki, csak a földmunkálatok derítettek fényt arra. hogy a majdani sínpálya helyén hajdanában szeméttelep volt. amely nagyon megnehezítette a munkálatokat.” A MÁV Miskolci Igazgatóságánál így fogalmaznak: — Az építkezés első üteme jelentette a legnagyobb munkát. csaknem 25 ezer köbméter földet cseréltünk ki (a szeméttelep miatt), hogy a pályaudvar a vasúti és a közúti terhelés viselésére alkalmas legyen. Két vágány már megépült, s készül a 2x200 méteres darupálya is. Az áldatlan állapotok azonban nem változtak, a konténereket a vasúti kocsikhoz szállító teherautók továbbra is a szűk, hepehupás — esős időben a sártól nem is nagyon lehet mozogni — vágányok közötti területen közlekednek. s vagy egy mozgódaru. vagy egy kis öttonnás bakdaru emeli át, s le a konténereket. Ám a húsztonnásokkal — ez természetes —, már nem bír... KÉSZ LESZ-E? — Igaz — mondják a vas- útigazgatóságon —, a határ) idő ez év vége, ekkor már üzemelni kell az új pályaudvarnak. ám az Észak-magyarországi Építőipari Vállalat (a kivitelező) meglehetősen — lehet, hogy ezt csak mi látjuk így — lassan dolgozik. Félő, hogy nem lesznek kész a munkával, pedig a bolgár 40, tonnás bakdaru az év második felében már megérkezik. .. Épp ezért ülünk le tárgyalni az ÉÁÉV- vel ma ... Mi is lenne az építőipari vállalat feladata? A darupálya megépítése, s a vágányok környékének a leburkolása. A darupálya — amelynek nagyon pontosnak kell lennie, mindössze 1—2 milliméter szintkülönbség engedhető meg — betonozását már elkezdte az ÉÁÉV, 100 méter hosszúságban el is készült vele. Ám 200 méter kell, s a betonozáshoz is idő szükséges ... A burkolat készítése viszont csak ennek befejezése után kezdődhet meg ... Három évvel ezelőtt, mi. kor a tervek elkészültek, s hozzákezdtek az építkezéshez, arra mintegy 25 millió forintot szántak. Ma ez az összeg — áremelkedések, előre nem látható problémák miatt, s az eredetileg 25 tonnás daru helyett 40 tonnás lesz — már majdnem 50 milliónál tart. De — ismételjük — még határidőn belül van az építkezés... A konténerszállítás legmodernebb vívmányaink közé tartozik. Jelenleg — naponta egy konténervonatot fogad, s indít a Gömöri — 130—150 borsodi vállalathoz érkezik ilyen formában áru. s körülbelül 30—40 cég adja tel ebben a dobozban termékei! . . . Év végén — ha kész lesznek az új pályaudvarral — már 200 konténert tud fogadni, s indítani a Gömöri naponta, s ha teljesen elkészül a mű — körülbelül 1981-re —, már 300 ilyen egységdoboz lesz a kapacitása. Mert ez a jövő, ha még egyelőre gyerekcipőben is jár. . ILLÉSY SÁNDOR
