Déli Hírlap, 1979. február (11. évfolyam, 27-50. szám)
1979-02-06 / 31. szám
A séf neve a hajtókán A forgalom nem állhat... Kevés a pilóta? — Négy sört, egy kisírücs- esöt és egy kis rumot kérek ... ! — Igen, kérem ... A rendelés tavaly októberben (vagy novemberben?) hangzott el utoljára így. Ma valahogy így hangzik: — Két meleg húsos szendvicset, két grúz teát... Kilenc előtt szeszes ital itt sincs. Kilenc után is csak különböző koktélok, sör és bor. Égetett szesz nincs. Tegnap reggel a hetet ütötték el az órák, amikor felpattantak a zárak, s betértek az első vendégek. Megnyitotta kapuit (ajtóit) Miskolc és a megye első ételbárja, a Muskátli. Mikor bezárták, s hozzákezdtek a felújításhoz, íelsó- hajtottunk — elkeseredésünkben. Még egy kisvendéglő — talán az utolsó —, amit becsuknak Miskolcon. Ahol zónapörköltet lehetett enni, és csapolt sört lehetett utána Inni. És tegnap reggel, mikor először betértünk ide. felsóhajtottunk: végre! Miskolc- nak is van egy korszerű, minden igényt kielégítő ételbárja. Betér a kedves vendég — és a régi Muskátlira nem ismer rá. Kellemes zene árad a hangszórókból (!), a szakács előttünk süti a fino- rnabbnál-finömabb, ételkülün- legességéket (mint, ahogy üz étlapból kitűnik, Európa. Ázsia és Amerika specialitásait), a mixernő előttünk keveri ki a koktélokat, minden a szem előtt, s semmi sem a vendég elől rejtve töric Készül a különleges ízekről árulkodó orosz fizz... ténik. Aztán fogjuk a tálcánkat, rajta a szendvics, vagy a pizza, esetleg a bélszínjava, s felülünk a székre. Igen, nem le, hanem fel, a bárszékre, a bárasztalok mellé. Az ételbár vezetője Drótos Tibor. Neve a kabát hajtókáján díszeleg, mint minden alkalmazottnak. — Mikor bezártunk — mondju —, forgalmunk 80 százaléka az ital árusításából származott. Most úgy tervezzük, hogy megfordítjuk a sorrendet: 80 százalék lesz az ételíorgalom. s 20 százalék az ital. így havi 1Ö0 ezer forint 'bevételre számítunk. Persze ez elsősorban attól függ. mennyire kedvelik meg a miskolciak különlegességeinket. amelyek valóban a korszerű táplálkozást szolgálják. ★ Munkában a séf... Húsos szendvics a grillsütőben. (Vadas Zsuzsa felvételei) A mezőgazdasági könyvhónap Miskolc városi rendező bizottsága szervezésében ma és holnap is folytatódnak az előadások és az Ismertetők. Ma este fél hatkor a Budai József Mezőgazdasági Szakkörben (Petőfi u. 1—3.) Demeter András mg. mérnök Műtrágyázás a házi- kertben * címmel foglalja össze a téma legfontosabb tudnivalóit. Holnap Augusztln János kertészmérnök előadását hallgathatják .»z érdeklődők a Gárdonyi Gé'a Művelődési Házban 18 órakor. .Díszítő növényeink a házban és a ház körül ‘ címmel. Ugyancsak holnap lesz Herbait Gyula ny. megyei kertészeti felügyelő előadása a Hónai Sándor Művelődési Központban, a kertészeti szakkör rendezésében, A gyümölcsfák téli metszése címmel. A 12 lagú személyzet (két műszakban dolgoznak) szokatlan, de ízlésesen összeállított egyenruhában (farmering. narancssárga kötény) szorgoskodik. A séf fején szintén narancssárga szakácssapka. Angyal Aurél a Tokaj éttermet hagyta ott a Muskátliért: .— Végigjártuk Budapest majd mindegyik ételbárját, tanultunk. Nem is olyan szokatlan a vendégek előtt dolgozni. mint ahogy eleinte gondoltuk. Igaz. így mindig oda kell Ügyelni, s pontosan végezni a munkát, hiszen szem előtt vagyunk — de ez nekünk is jó . .. Közbeszólhat a vendég, ha például valamit fűszeresebben akar. s nem mondhatja, hogy nem a szája íze szerint készült az étel. A Muskátli átalakítása, az elektromos gépek, bárpultok beszerelése, megvásárlása több mint másfél millió forintba került. A premier jól sikerült. Bízzunk benne, hogy jó lesz a folytatás is... I. S. Ha egy gyárban nincs elég lakatos, akkor az a gyár még ugyanúgy termel — mondotta egyszer valaki. — Ha viszont nincs autóbusz- vezető, már akadozik a város forgalma. Fék .... kuplung..., gáz.. Aztán újból: fék..., kup- lunk .... gáz ... A láb szinte örökké mozog a pedálokon. hol erre. hol arra tapos. Gyorsul, vagy lassul a kék monstrum. A kéznek sincs nyusta: egyes, kettes, a harmadik fokozatba már ritkábban kerül a sebességváltó karja. — Hányszor taposnak a fékre egy forduló alatt? — Hát.... huszonnégy megálló van az 1-es vonalán, annyiszor biztos, de hogy még mennyiszer... ? A vaskapun tábla: a Miskolci Közlekedési Vállalat felvételt hirdet. Autóbuszvezetőt keres. Az első volt a harcsaorrú Miért kevés a pilóta? Figyelem a forgalmat és a buszvezető arcát. Egy gyalogos fut, zebra sehol. De azért szerencsésen átér. Fékezünk, enyhén. A pilóta arca megrándul — mindennapos, sőt minden perces esemény. Megyünk tovább. A belvárosban járunk, délután 4 óra van. és legnagyobb a forgalom. Két villamos mellőz bennünket. Fék! Egy pillanatra elmé- lóztam. Gépkocsi furakodott elénk, hátul szitkozódnak. A pilótát szidják: vezessen inkább ... — jobb nem kimondani, mit. A vezetőfülke mögött legalább százötven utas. Hering módjára összezsúfolva. Mindenki ezzel az egy járattal akar utazni?! „A buszok kihasználtsága még mindig jóval nagyobb, mint a villamosoké — mondották egy értekezleten. — Mind többen váltanak buszbérletet, térnek át a villamosról..." A 16 méter hosszú csuklós kígyóként lavíroz a csúcsforgalomban. Muszáj! Gépkocsik parkíroznak az út szélén. Miért pont ilyenkor hoznak árut?! A sofőr valamit sziszeg a foga közt. Nem hallani, csak sejteni, hogy mit. Hideg van, de ha csak teheti, megtörli homlokát. — Régebben az erőnkkel készültünk ki, nehéz volt a kormányt forgatni, most viszont az idegeinkkel — mondja Csik József gépkocsivezető, a 101/B-s járat pilótája. — Huszonöt éve vezetek Miskolcon, s én tudom igazán, hogy mennyit változott a forgalom a városban. A harcsaorrú busszal kezdtem, de vezettem 30-ast, 620- ast, 180-ast, s most ezt a 280- ast... Minden buszra két sofőr Hiánycikk •— elnézést a ■ fogalmazásért — a buszvezető. Legalábbis erre lehet kö- ‘vetkeztetni a felvételt hirdető tábla láttán. Az első, amire a laikus gondolhat: nincsenek megbecsülve a pilóták. Ezt talán alátámasztja az a tény is (de ez semmit sem bizonyít!), hogy Budapesten minden esztendő végén 10 ezer forint forgalmi juttatást kapnak a buszvezetők. Miskolcon nem! Pedig Miskolcon — bizonygatják a pilóták — nem egy esetben nehezebb vezetni, mint a fővárosban. Az MKV autóbusz üzemegységének vezetője, István József: hábclhibu minit borult fel a tegnap esti „műsormenetrend ’ Az adóba költözött a stúdió Mosdás egy (ürdószobányi helyiségből Szokatlan Időben, 17 óra 45 perekor jelentkezett tegnap este a miskolci rádió szignálja. A hallgató csak annyit tudhatott meg, hogy váratlan kábclhiba borította fel a „müsornicnetrcnilcl". Am arról, hogy mind u rádió-, mind pedig a telefon- kapcsolat megszakadt a stúdió és az adóállomás között — miként azt később Paulo- vits Ágoston, a miskolci rádió vezetője, a tegnapi, csonkára sikerült „Hétről hétre, hétlön este” című aktuális magazinműsor szerkesztője elmondta —, csak egy órával az adásidő megkezdése előtt kaptak értesítést u postától. — Nyomban felhívtam telefonon KoCZka Antalt, a Miskolci Postaigazgatóság vezetőjét, ulti azonnali intézkedést ígért — folytatta a helyi stúdió vezetője. — A hiba azonban olyan Jellegű volt, hogy annak elhárítása több órát vett volna Igénybe... Ezt olvasta be a Kossuth rádió bemondója is a 17 órai hírek előtt, akkor, a »i kor nekünk már csak három percünk volt hátra a rendes műsor adásidő megkezdéséig. Ereztük, hogy már csak a csoda segíthet... A stúdió vezetője pillanatok alatt döntött: rádión be- rendslte a Vörösmarty utcában a helyszíni kapcsolásra váró közvetítőkocsit (a másik a Miskolctól több mint 50 kilométerre levő Ragályban várta a kapcsolást), s az abban levő adó-vevő készülék segítségével létesített kapcsolatot Tóth Bertalannal, a Szinva-parlon levő adó vezetőjével. — Csak annyit kértem — jpondta Paulovíts Ágqston —. hogy legalább az adás politikai, illetve informatív részének sugárzására adjanak lehetőséget. Az adó vezetője példa nélküli gyorsasággal intézkedett; átalakíttatta az adóállomás egyik pihenőjét. Ez a fürdőszobányi, egy bevetővel, egy virágállványnyal és egyetlen székkel berendezett helyiség lett az alkalmi stúdiónk ... A Vörösmarty utcából visszahívott közvetítőkocsi pedig fuvarba állt; egy mozgatható stúdiómagnóval^ a krónikaműsort tartalmazó magnótekercesel és egy hordozható keverőasztallal elindult a stúdiótól mintegy három kilométernyi távolságra levő adóállomáshoz. A kocsiban utazott a műsor négy- fönyi stábja — a szerkesztő, Antal Magda és Nagy István műsorvezetők, valamint a technikus — is. — Köszönet az adó személyzetének, akik erejükön felüli feladatra vállalkoztak, amikor egyetlen kézimikrofonnal és sebtében összedrótozott , vezetékcsatlakozásokkal „kihelyezett” stúdiót varázsoltak számunkra. így alig háromnegyed órás késéssé! mégis birtokba vehettük a 180 méteres középhullámot, s a krónikaműsoron kívül — amelyet még a stúdióban rögzítettünk —, több mint félórás élőadást rögtönözhettünk. Kényszerűségből olyan műsorral örvendeztették meg a hallgatókat — és önmagukat is! —, amelyre sohasem készültek fel... (kcglovich) — Kevés az autóbuszvezetőnk, de nem annyira, hogy a forgalom akadozna: a 208 kocsira 430 vezető jut. Kétségkívül könnyebb a buszokat vezetni most, mint mondjuk, tíz évvel ezelőtt. Hidraulikus a kormányszerkezet, a kuplung is, csökkentett munkaidőben dogoznak a vezetők, de egy-egy műszak idegileg alaposan igénybe veszi őket. Talán ezért is jönnek kevesebben a városi közlekedéshez. Szerződésünk van a Volánnal, hogy egymástól gépkocsivezetőt, nem veszünk át, így sokszor saját magunk szervezünk tanfolyamot a D-vizsga megszerzésére. Miskolcon a nap 24 órájából huszonkettőben közlekednek a buszok. Tehát jócskán ki vannak használva. Persze a pilótákat váltják; vagy osztott műszakban — reggel és délután —. vagy két műszakban dolgoznak. Nem lesz fennakadás i — Nyolc évig vezettem én is autóbuszt — folytatja az üzemegység-vezető —, akkor — 1855-ben — nem volt rit-. ka a 260—270 órás havi teljesítmény sem. Ma a gépkocsivezetők 191 órát töltenek a volán mellett, s 3,5—4 ezer kilométert tesznek meg. Zempléni László, a Zalka Máté brigád vezetője, 730 ezer kilométer felé közeledik. Eddig baleset nélkül vezetett. — Nehéz volt — emlékezik vissza —. évről évre nő a forgalom, romlik uz utak állapota, s fegyelmezetlenebbek a gyalogosok, rájuk kell mindinkább figyelni. Miskolcon szinte tenyérnyi helyen kell lavírozni... — Tavaly a műszakpótlékot kiterjesztették a buszvezetőkre is — mondja István József —, így most már a kereset Is elég jó: 4—7.5 ezer forint. Tehát ami a megbecsülést Illeti... A pesti példát a mieink is felhozták; erre csak annyit tudok mondani, hogy a fővárosban ennek ellenére sem enyhült a gépkocsivezető-hiány, mi pedig — különböző okok miatt — ezt az összeget nem tudjuk biztosítani... De Miskolcon az autóbusz-közlekedésben nem lesz, nem lehet fennakadás... (illésy) A közművelődésről lesz szó Az idei tervekről tárgyal ma a Sárospatak városi Tanács Végrehajtó Bizottsága. Szó leusz — többek között — a közművelődési feladatok 1979. évi intézkedési tervéről, a Tanácsi Építőipari Közös Üzem feladattervéről és a Városgazdálkodási Üzem fejlesztési alapjáról. Ételbár Mezőgazdasági könyvhónap
