Déli Hírlap, 1978. március (10. évfolyam, 51-76. szám)

1978-03-22 / 69. szám

zh/c A célban a ralli abszolút győztes, a Ferján.cz—Dr. Tandari kettős, akik a 145 km hosz- szú gyorsasági szakaszokat 75,2 km-es átlagsebességgel tették meg. A 8. Centrum Bükk Kupa eredményei egyelőre nem hivatalos! A Gulyás—Gál kettős az éjszakai gyorsaságin. A pécsi „zsigások” kategóriagyözelmet arattak. (Keglovich János felvételei) Mindez Egy nappal korábban meg úgy roglait állást a verseny vezetősége, hogy a sajtót csak április 1-én, az eset­leges óvások letárgyalása után tájékoztatják a 8. Centrum Bükk Kupa ered­ményeiről. Tegnap azonban kérés érkezett a Magyar Rá­dió közlekedési műsorainak szerkesztőségétől, hogy az egyelőre még nem hivatalos eredményekről — tekintettel a nagy érdeklődésre — tá­jékoztatást adhassanak a keddi Csúcsforgalomban. A verseny vezetősége a szövet­séggel egyetértésben eleget tett a kérésnek, s közzétette az eredményeket, annak ki­hangsúlyozásával, hogy ezek csak a március 27-i óvási határidő, illetve az esetleges óvások eldöntése után vál­nak hivatalossá. Az* előbbiek alapján lehetővé vált, hogy a Déli Hírlap sportrovata is tájékoztassa olvasóit az eredményekről — annak a versenynek az eredményei­ről, amelynek szervezéséről és lebonyolításáról egyfor­mán elismerően nyilatkoztak szakemberek és . versenyzők. (Az értékelés során felme­rült problémákkal az orszá­gos szövetség foglalkozik.) A 8. Centrum Bükk Kupa a magyar ralli- és túrabaj­nokság első fordulójaként került megrendezésre, s azon 30 egyesület indította ver­senyzőit. Az összesítő jelen­tés szerint a versenyre 289 kocsi nevezett, s közülük a két osztály rajtjánál 231-en jelentek meg. A versenyt 45 kocsi nem tudta befejezni, így az értékelhetők száma 186 volt. A ralli csapatver­senyre 12 klub nevezett, ér­tékelhető volt kilenc. A túra csapatversehyre nevezett 18 csapat közül 17 volt értékel­hető. RAULIOSZTAUY Indult 76, beérkezett 54, ki­esett 22 kocsi. 6. géposztály (indult 4, beérke­zett 3) : 1. Tóth—Faludi (INTER- AG) BMW 2002 7120, 2. Föl­des— Dékány (Bp. Volán) R 17 Gordini 7223, 3. Tóth—Barkó «Egri Volán) Fiat 132 7600 p. 5. go. (i: 16, bé: 10): 1. Fér- Jáncz—Dr. Tandari (Bp. Volán) Tt 5 Alpine 6974, 2. Simor— lies <Pecsi Volán) VÁZ 2103 7)fí>, 3. Borsányi—Soós (Kaposvári Vo­lán) VÁZ 21011 7358 p. 4. go. (i: 23, bé: 17): 1. Gu­lyas—Gáli (Pécs) VÁZ 21011 7475, 2. Németh—Jójárt (Hungaro- camion) VÁZ 21011 7608, 3. Tóth—Lempek (Pécs) VÁZ 21011 7634, ... 6. Ternay—Gyika (Mis­kolci AFIT ASC) VÁZ 2101 7772 p. A Soós—Deme (M. AFIT) pár motorhiba miatt kiesett. 3. go. (i: 9. bé: 6): 1. Leitold— 3akonyi (Bp. Volán) Wartburg 3258, 2. Kardos—Bernáth (Pécs) •V 8740, 3. Varga—László (Ika­rus) s 100 8821 p. Mh. kiesett: Szőnyei—Ilomlokos (M. AFIT). 2. go. Trabantok (i: 9. bé: 6): Karácsonyi—Stiller (Miskolci A FIT ASC) 7982. 2. Oláh—Pósfai (FÖTAXI) 8344. 3. BódiS—LŐ­,'incz (Pécs) 8476 p. 1. go. VÁZ 2101 „széria” (i: 15, oé: 12): í. Kárpáti—Kampe (Ka­posvár) 7646. 2. Gyabronka— Rác/. (Főtaxi) 7776. 3. Dudás— Némethy (Bp. Volán) 7786. 10. Kelecsényi—Jablonkai lM. AFIT) 8300 p. A ralli csapatverseny végered­ménye: l. Bp. Volán 19, 2. Pé­csi Volán 17, 3—4. Kaposvári Volán és FÖTAXI 14—14. 5. Miskolci AFIT ASC 11, 6. Hun- garocamlon 10, 7—8. Egri Volán és Ikarus Alba Regia 8—8. 9. Spartacus TE (Bp.) 4 ponttal. A ralli osztály az autó­sport „NB I-e”. örvendetes, hogy ebben az osztályban — két kocsija balszerencsés ki­esése ellenére — a Miskolci AFIT ASC a legjobb hat kö­zé tudott kerülni, s így most már nemcsak versenyrende­zési joga és induló létszáma alapján (18 kocsi!), hanem eredményeit tekintve is az élvonalba sorolható. Az ér­tékeléshez ugyanis hozzátar­tozik, hogy a kategóriájuk­ban „csak” hatodik Ternay- ék az abszolút értékelésben a 16. helyre kerültek. A Ka­rácsonyi—Stiller pár szerep­lése pedig külön fejezetet érdemelne az értékelésben, hiszen Trabantjukkal még a magasabb hengerűrtalmú ko­csik között is megálltak vol­na a helyüket. Az 1000 kern­es osztály győztesére például több mint négy és fél per­cet vertek rá' Ralli. abszolút, sorrendben: 1. Ferjáncz—Dr. Tandari, 2. Tóth J.—Faludi, 3. Simor— Panics, 4. Földes—Dékány. 5. Borsányi—Soós, 6. Pen­gő—Gyuris (Eger) VÁZ 21011 (7463 p.), ...16. Ternay— Gyika. TÚRAOSZTÁLY Kategóriagyőztesek és miskol­ci helyezettek. 6. go. (1: 6. bé: 5): Kovács— Kovácsné (FÖTAXI) Fiat 125 1853 p. 5. go. (17—15) : Kövesdán—Za- mastil (Hungarocamlon) BMW 1600 1798 p. ... 13. Molnár— Szilvássy (M. AFIT) P. Fiat 12(5 3137 p. 4. go. (26—21): Fülöp—Simon (FÖTAXI) VÁZ 2101 1861 p, . . . 9. Tricskó—Gyöngy (M. AFIT) VÁZ 21011 1960. ... 14. Soó­váry—Sólymos (M. AFIT) Da­cia 2116 p. Kiesett a Tóth M.— Burger és a Kuszka—Bialkó miskolci kettős. 3. go. (25—21); 1. Déri—Jobbágy (Miskolci AFIT ASC) Fiat 127 1912, ... 5. ifj. Simánszki— Schöppl (M. AFIT) C 100 2037, ... 13. Kalla—Zwillinger (M. AFIT) W 2353 p. 2. go. (48—43): 1. Kiss—Wág- ner (Komlói B.) Trabant 1954. ... 16. Magyar—Gábor (M. AFIT) 2203, ... 18. Farkar­Farkas (M. AFIT) 2215 p. Ki­esett: Bartos—Csontos. 1. go. (33—27): 1. Gyurkovics— Csapó (Spartacus) VÁZ 2101 1934, ... 14. Barnóczki—Simon (M. AFIT) 2174, . . . 16. Kulcsár— Mertusz (M. AFIT) 2208 ponttal. Csapatversenyben (nevezett: 18, értékelt: 17): 1. Komlói Bányász 47, 2. FÖTAXI 45, 3. Spartacus TE 43, 4. Bp. Volán 35, 5. Hun- garocamion és Szolnoki AFIT 31—31, 7. Miskolci AFIT ASC 30, 8, AFOR SC 26 pont. A miskolci klub 13 kocsi­ja nagyobbrészt elsöverse- nyes volt, s ehhez mérten szereplésük elfogadható. Ki­emelkedik a biztos kategó­riagyőzelmet arató Déri— J Jobbágy kettős teljesítménye, akik az abszolút értékelés­ben is rendkívül előkelő he­lyet foglallak el. Dériék Tra­bantjukkal tavaly mérsékel­ten szerepeltek, a Fiat 127- essel viszont nem volt el­lenfelük. A „régiek” közül a régen várt jó eredményt hozta az ifj. Simánszki— Schöppl kettős, de a Tra- bantosok (2. go.) teljesítmé­nyét is jóra értékelte a klub vezetése, hiszen a rendkívül nagy mezőny első felében végeztek. Az új versenyzők közül szép reményekre jogo­sít a Tricskó—Gyöngy páros eredménye. de alaposabb felkészüléssel a többiek is javíthatnak a következő ver­senyeken. Túraosztály, abszolút ér­tékelésben : 1. Kövesdán— Zamastil, 2. Gulyás—Pintér, 3. Kovács hp., 8. Déri— Jobbágy. (h. k.) Két miskolci vitorlázó sikere Aranykoszorú — lét pilisi Az elmúlt év júliusában hirt adtunk róla, hogy Liszkai Gyu­la alezredes, az MHSZ mis­kolci Repülő- és Ejtőernyős Klubjának tagja — egyszer­smind a versenyző vitorlázóre­pülök edzője — ritka bravúrt hajtott végre: a megalakulásá­nak 45. évfordulóját idén ün­neplő klub történetében első­nek vitorlázott 500 kilométernél nagyobb távolságra. A klub egyik Cobra—15 típusú gépével „zárt pályán” (azaz előre ki­jelölt légi úton), Miskolc-—Vác —Kocsord között egyfolytában repüli, s az 504 kilométer tá­volságot 7 óra 10 perc alatt tette meg. Teljesítményét a Párizs­ban székelő Repülők Nemzet­közi Szövetsége (FAI) Is el­ismerte, s érte két gyémánt­tal ékesített aranykoszorút adományozott neki. (Az egygyémántos aranykoszorút már korábban megkapta.) Vele egyidőben hasonló típu­sú géppel Böszörményi Jenő, a miskolci vitorlázók oktató­ja is megkísérelte a távolság végigrepülését, ő azonban Mátészalka határában leszál­lásra kényszerült, s így 6 óra 5 perc alatt 388 kilométert tett meg. E teljesítményét a FAI aranykoszorú odaítélé­sével méltatta. A sportág két nagyszerű művelőjének nemrég Csepe­len, a Vasas Művelődési Házban megrendezett ünnep­ségen Rónai Rudolf, a Kul­turális Kapcsolatok Intézeté­nek, s a Magyar Repülők Szövetségének elnöke adta át a FAI adományát, Liszkai Gyula, mivel hazánkban ta­valy senki sem szárnyalta túl teljesítményét, a Magyar Népköztársaság Kupa győzte­seként díszes serleget is ka­pott. Mind a ketten, s a miskolci klubból még négyen (közöt­tük a jelenleg Helsinkiben tartózkodó Bogdándi Tibor, repülőterünk parancsnoka) most nem mindennapi tel­jesítményre készülnek. Zako_ páne légterében nemsokára megkísérlik az 5000 méter magasságba való felvitorlá­zást, ahol egyébként oxigén­palackot kell majd használ­niuk. Decemberben három napon át már „ismerkedtek” a tátrai légköri viszonyokkal, s lengyel bizottság előtt si­keres elméleti és gyakorlati vizsgát is tettek. A sportág hívei városunk mind a hat kitűnő vitorlázó­jának szurkolnak. Liszkai Gyulának különösképpen, mert ha sikerül 5000 méter­re feljutnia, aranykoszorújá­ra megkapja a harmadik gyémántot is, aminél maga­sabb értékű elismerés már nincs vitorlázórepülő-telje­sítményre. T. I. Európai nemzeti és nem. zetközi egészségügyi hatósá­gok egyre többet foglalkoz­nak egy új problémával: egyre több gyerek születik kis súllyal. Ez nemcsak a ko­raszülöttekre, hanem a nor­mális időpontban született gyermekekre is érvényes. Az ilyen gyermekek életképessé­gét és további fejlődését na­gyobb veszély fenyegeti, mint a normális súllyal született gyerekeket. A kis súllyal születő cse­csemők problémáját egyes vizsgálatok a terhesség alatti táplálkozás zsírtartalmával hozzák összefüggésbe. Más kutatók úgy vélik, hogy a je­lenséget egyrészt a leendő anyák dohányzására, más­részt arra lehet visszavezet­ni, hogy sok várandós anya a szülés előtt röviddel még dolgozni jár. Aforizmák Írva van, hogy bocsássunk meg ellenségeinknek. Az vi­szont sehol nincs megírva, hogy barátainknak is meg­bocsássunk. * Hány Rómeó és Júlia át­kozta sorsát azért, mert egyesülésüknek semmi nem állt újtábart! * Ne azt vegyétek, ami hasz­nos. hanem azt, ami szük­séges. Nem igaz, hogy a halak némák. Miért zúg akkor úgy a tenger? Zsebbe való és frizérfésű A Janus Pannoni­us Múzeum menti és őrzi a jövő szá­mára Pécs utolsó fésüsmühelyének szerszámait, ame­lyekkel csaknem nyolc évtizeden ke­resztül dolgozott Pálfai Ferenc, a Du­nántúl egyik legis­mertebb fésűsmeste­re, öt évvel ezelőtt bekövetkezett halá­láig. Pálfai Ferenc alig volt tízéves, amikor nagyapja-apja mes­terségének elsajátí­tásához fogott. Fa­ragta, vágta, reszel­te, csiszolta, fénye­sítette a szarut, míg végül is szebbnél- szebb fésűket for­mázott belőle. Alig akadt vásár a kör­nyéken, ahol ne árulták volna ké­szítményeit. Húsznál többféle fésű került ki a műhelyből: zsebbe valók, bon­tók, „frizér”-fésúk. A német cs dél­szláv lakosú falvak lányai, asszonyai ál­landó vásárlói vol­tak. Pálfai bácsi hosszú élete alatt több mint félmillió fésűt készített. A kü­lönféle fajtákból mutatóba is maradt. A kézi szerszámok csakúgy megvannak, mint a század elejé­ről származó kis Ganz villanymotor, amely úgyszólván ja­vítás nélkül műkö­dött a műhely bezá­rásáig. Palfai bácsi nyolc gyermeke kö­zül öt tanult ipart, e kihalóban levő mesterséget azonban egy sem folytatta. Az ipartörténeti szempontból is érde­kes és értékes mű­hely felszerelését most restaurálják, konzerválják. A mintegy háromszáz darabból álló kollek­ció a készülő pécsi munkásmozgalmi é# helytörténeti múze­umba, az úgyneve­zett Tímár-házba ke­rül, ahol műhelyek­ben mutatják majd be a kismestersé­get. Kőolajból fehérje A fehérjét már elő lehet állítani, mikrobiológiai szin­tézis útján, a kőolajban és a földgázban található szén- hidrogénből. Ha a világ kő­olajtermelésének 2—3 száza­lékát fehérjetermelésre fordí­tanánk, mintegy 2 millió ember élelmezését tudnánk megoldani. Miért nem szere­pelt tehát eddig élelmisze­reink között a kőolajból nyert fehérje? Ez a megoldás még min­dig sok kétséget ébreszt. Az nem ütközik nagyobb nehéz­ségbe, hogy ebből a fehérjé­ből eltávolítsák az emberek számára felesleges nuklein- savakat. Jóval bonyolultabb kérdés azonban a rákkeltő benzpirén eltávolítása. Bár ebbői az anyagból a fehérje igen keveset tartalmaz (csak az ennél 10-szer nagyobb adagot lehet veszélyesnek tartani), az orvosok nem ja- vallják a fehérje alkalmazá­sát az élelmiszerekbe" Holnap: salakverseny Miskolcon A csapatbajnokság nyitánya Holnap új fejezet kezdődik a magyar salakmoiorsporl történetében: megkezdődik az új rendszerű bajnokság, amelynek fő formája a csa- patoajno&sag. Ez évtől Kezd­ve ugyanis a magyar salak- motoros klubok elsősorban „labdarúgó rendszerű”, kör mérkőzéses csapatversenyek formájában merik össze tu­dásukat — teremtve ezzel több versenyzési lehetőséget és ösztönözve az újabb ver­senyzők nevelését, csatasor­ba állítását. Miskolcon láttak már olyan rendszerű versenyt, amilyen a CSB lesz, hiszen a páros­mérkőzéseket a lengyel szisz­téma szerint, 7—7 fős csa­patokkal bonyolítják le. A két csapat 2—2 tagja 13 fu­tamban találkozik egymás­sal, s így döntik el a mér­kőzés alakulását. A rendszer érdekessége, hogy döntetlen is előfordulhat, mert összesen 78 pont kerül a 13 futamban „kiosztásra”, s így 39:39-es eredmény is előfordulhat. A Borsodi Volán csapat- kapitánya, Jakab János vé­leménye szerint ilyen „él­ményben” a miskolci nézők­nek aligha lesz részük, mert ók meg akarják védeni baj­noki címüket, s nem akarnak pontot veszíteni a hazai sa­lakon. Az első magyar körmérkő­zéses CSB-n négy együttes indul. A Borsodi Volán és a Debreceni Volán önálló együttessel, míg a Nyíregy­házi Volán Dózsa és az SZMTE, valamint a Szegedi és a Békési (Gyula) Volán közös csapattal. A csapatok egy évben 12-szer lépnek pá­lyára, hiszen tavasszal és ősszel egyaránt lebonyolíta­nak egy-egy „oda-vissza” so­rozatot; azaz minden klub 4—4 alkalommal mérkőzik ellenfeleivel. A mérkőzésekre csütörtöki és vasárnapi napo­kon kerül sor. A tavaszi menetrend: Március 23., csütörtök B. Volán —Nyíregyháza (Népkert, 15 óra), Békés—Debrecen. Március 26., vasárnap: Debre­cen—Borsodi V. (a rangadói) Nyíregyháza—Békés. Március 30., csütörtök: Borso­di V.-—Békés. Nyíregyháza—Deb­recen. Április 6., csülortu.v: Békés— Miskolc. Debrecen—Ny íregyháza. Április 9., vasárnap: Borsodi V. —Debrecen (!), Békés—Nyír­egyháza. Április 13., csütörtök: Nyíregy­háza—Miskolc, Debrecen—Békés. Egy-egy versenyprogram során azonban mégsem 13, hanem 19 futamot láthatnak a nézők, hiszen a csapatver­senyekre a klubok 4—4 fiatal versenyzőt is kötelesek hoz­ni magukkal, aki az egyéni OB II-ben versenyeznek, s minden csapatverseny köz­ben 6—6 futamban szerzik pontjaikat. A Borsodi Volán holnapi összeállítása. CSB: Szirácski J., Mészáros, Sziráczki 1., Be- recz, Szőke. Jakab. Koszo- ván. OB. II.: Bodnár, Hajnal, Matusz, Nagy. (horváthj Túl könnyű csecsemők

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents