Déli Hírlap, 1977. december (9. évfolyam, 282-307. szám)

1977-12-28 / 304. szám

sjc Gyártószalagon a Minimat 65. Minimat és Midimat Mit tud az automata mosógép ? Mit tervez a I JKBT Miskolc közlekedési helyzetének javítására? Több megértést! Alighogy az üzletekbe került, és máris hiánycikk a Hajdú­sági Iparművek új automata mosógépe. A tavalyi BNV-d bemutatott helytakarékos mo­sóautomatát sokan várták, s ma már gyártják a Minimat 65 jelzésű változatot, előbb-utóbb tehát mégiscsak megvásárolha­tó lesz. (A Midimat 85 —, amely kb. 20 centiméterrel magasabb, egyébként azonos a Minimat­tal — a későbbiekben kerül a gyártószalagra. Az új és a ré­gebbi Hajdú-automata össze­hasonlítását leghelyesebb a gyári adatokra és a konstruk­ciók jellemzőire támaszkodva megtenni. Az új, 39,5x56x66 cm-es méretű, kb. 85 kg súlyú gép hozzávetőleg 24 cm-rel kes­kenyebb és 21 cm-rel ala­csonyabb. de 10 kg-mal ne­hezebb, mint a régi — s nagyjából ugyanannyi (4,5 kg) ruha tehető bele egy­szerre. A villamos teljesítmény­felvétel a Minimat esetében valamivel magasabb, de a szerviz szerelője úgy is be tudja kötni a készüléket, hogy az áramfelvétel azonos legyen a Hajdúéval, így azonban valamivel hosszabb a mosási idő. Két jelentős különbség, amely az új gép mellett szól: a Minimat dobja centrifugá- láskor körülbelül 560-at for­dul percenként, a régié csak körülbelül 350-et, az új gép tehát lényegesen kevesebb vizet hagy a ruhában; a Mi­nimat mosóüstje rozsdamen­tes acéllemezből készül. Az új gép valamivel több vizet fogyaszt, a kímélő mo­A Márka üdítőital-család egyre népszerűbb a borsodi fogyasztók körében is. Egy év alatt megduplázódott e termékek fogyasztása me­gyénkben. Ennek is szerepe van abban, hogy az Eger- Mátravidéki Borgazdasági Kombinát megkezdte Má- lyiban — a kistokaji útel­ágazásnál — egy új Márka palackozóüzem építését. A 150 millió foyint értékű be­Izsófalva nagyközség Ta­nácsa ma tartja decemberi ülését. A tanácstagok jóvá­hagyják a testület 1978. évi munkatervét, majd a nem sások, öblítések alkalmával magasabb vízszint mellett dolgozik, ez. javítja a tisztító hatást, s nem gyűri annyira a ruhát. A két gép programozási módja eltérő. A Minimaton 18 kötött, fix programból le­het választani, ehhez két forgatógombot kell kezelni. A régi Hajdún tetszés sze­rinti mosólé-hőmérsékletet lehetett beállítani, a Minimat 04. 60 vagy 95 hőfokra me­legíti j vizet a mosáshoz, a kiválasztott programban a hőfok is benne van. Az lúj mosógép, mielőtt a mosóiét a csatornába enged­né. lehűti a vizet, ezzel kí­méli a csatorna esetleges műanyag csöveit, s a gyűrő­dések sem rögzítődnek any- nyira a mosott ruhában. Hazai tapasztalatok híján, érdemes egy külföldi lap se­gítségét is igénybe venni. A Minimat az NSZK-beli AEG- Telefunken cégtől vásárolt licenc alapján készül ugyanis, az alaptípus az AEG Lava­mat 64 SL. Ez a gép szere­pel egy — a hazai „Nagyí- tó”-hoz hasonló — nyugatné­met tesztlapokban. A sok vizsgált készülék között az említett típus „jó” minősítést kapott (a mezőnyben egy „kiváló” és két „még megfe­lelő” akadt). Technikai szem­pontból általában „jó” és „kiváló” értékelést kapott a ruházás kivitelezése jó ütem­ben halad, a földmunkák be­fejezése után a napokban megkezdték az MEZÖPA- NEL előregyártott elemekből az üzemcsarnok építését is. Itt 1979 júliusától egyórán- ként 15 ezer palackot töltő gépsor dolgozik majd, amely egyaránt alkalmas lesz a 2 deciliteres és a literes pa­lackok töltésére is. tanácsi szervekkel kötött- együttműködési megállapo­dásokról szóló jelentést vi­tatják meg. gép („kiváló”-nak értékelték például a 114 percnek mért mosási időt), csupán a víz­felhasználást és a stabilitást minősítették „közepes”-nek. Ami a működést illeti: tisz­títóképesség — „jó”, fehérí­tés — „kiváló”, ruhakímélés — „jó”, Öblítés — „jó”, vízte­lenítés (centrifugálás) — „közepes”. Gyapjúmosáskor a tisztítás „közepes”, de az anyag kissé zsugorodik, ezért e tekintetben az eredmény — „még megfelelő”. A . kezelhetőséget ,jó”-nak tartják, de az idézett lap sze­rint nehéz megállapítani, hogy a gép a kiválasztott programnak éppen melyik szakaszánál tart. Végül — visszatérve a ha­zai Minimatra — egy vonat­kozásban mindenképpen csúcstartó az új gép —: ára ugyanis 11800 Ft, a Midi­mat 85 ára pedig 12 000 Ft. Terveznek részletakciót is a későbbiekben. Az ötéves terv időszakában hazai és külföl­di piacra 85 000 darabot, gyár­tanak majd s a gépek to­vábbfejlesztésén, korszerűsí­tésén is folyamatosan dolgoz­nak. Jó néhány éve már, hogy beszélünk róla: több megér­tésre van szükség Miskolc közlekedési helyzetének javí­tása érdekében. Gondjaink közismertek: egyre növekvő gépjárműforgalom, viszonylag rossz úthálózat, olyan nagy közlekedési beruházások meg­valósítása, megvalósulása, mint volt a Gömöri felüljá­ró, a Beloiannisz—Corvin Ot­tó utca átépítése-építése, vagy lesz a Búza téri aluljáró, a Zója tér, a Marx téri cso­mópont, az Északi tehermen­tesítő út építése. A rövid, vázlatos felsorolásból már ki­tűnik, hogy még mindig sok és nem is kicsi nehézséggel kell szembenéznünk. Hiába történt az utóbbi években a korábbi évtizednél is több Miskolc közlekedési helyzeté­nek javítása érdekében, s no­ha eredményeink szembetű- nőek, helyenként mutatósak, a „nagy átalakulásnak” még mindig az elején tartunk, még mindig megértésre, to­vábbi kitartásra kell biztat­nunk a miskdlci közlekedés résztvevőit. Annál is inkább, mivel a rengeteg erőfeszítés ellenére sem javul tartósan a közle­kedési baleseti helyzet. Még mindig soki tekintetben laza a közlekedési fegyelem, nem a kívánatosnak megfelelő a közlekedési morál, koránt­sem lehetünk elégedettek. Mindezt számba véve la­poztunk bele a szokásosnál is nagyobb érdeklődéssel a Miskolc városi és járási Köz­lekedésbiztonsági Tanács 1978. évi munkaprogramjába. Va­jon mit tervez, mit tesz ez a mostantól fogva talán min­den eddiginél többre hivatott testület Miskolc közlekedési Tizenkét millió évet fog­nak át a Borsoddal, Miskolc- cal kapcsolatos legutóbbi írá­sok a hazai sajtóban. A tal­lózás tudatos formabontással nem a szoros id "rendet, ha­nem a szubjektív sorrendet követi. A ..F-JKENDÖS FŐISPÁN” Illő, hogy először Miskolc első díszpolgár asszonyáról közöljük a róla szóló mélta­tás hírét a Hétfői Hírek 51. és közlekedésbiztonsági hely­zetének javítása érdekében? Az előzetes adatok szerint a közlekedési balesetek szá­ma városunkban és járá­sunkban emelkedő tendenciá­jú. Érthető, hogy ezek miatt a VJKBT is egyik fő felada­tának tekinti a baleset-meg­előzési munkát. Ennek egyik fontos momentuma a közle­kedési fegyelem, a közleke­dési morál szilárdítása. Sok­szor és újra meg újra beszé­lünk erről. Hogy szükség van rá beszélni róla, azt a köz­úti baleseti statisztika adatai bizonyítják bárki számára. Ezért szorgalmazza 1978-ban is a VJKBT — a TIT-tel kö­zösen — a gépjárművezetők továbbképzési rendszere ha­tékonyságának növelését. Üjabb előadások kezdődnek majd a magángépjármű-ve- zetők és motorkerékpár-veze­tők részére a KRESZ-isme- retek bővítése céljából, a sza­bályos közlekedésről szóló előadásokat hallgathatnak meg a segédmotor-kerékpá­rosok, a fogatolt járművek hajtói, vagy például a gyalo­gosok. Ma már köztudott, hogy utóbbiak a baleseti sta­tisztikában, mint a balesetek okozói az első helyen állnak. Vajon ezt figyelembe véve jelentkeznek-e majd önként az ő érdekükben megrende­zésre kerülő tanfolyamokra, előadásokra?! Sok gondot okoznak a köz­lekedés biztonságával foglal­kozóknak a jövő nemzedék, a gyerekek, ám ugyanakkor az idősebb korosztályok kép­viselői is. Előzőek közlekedé­si ismereteinek bővítését szolgálja majd a VJKBT ál­tal is megszervezésre kerü­lő Nemzetközi Iskola Kupa, számából. Berki Mihályné—; aki férjével együtt az 1920- as évektől ott '-üzdött a munkásmozgalom tűzvonalá­ban, s aki 1948-ban Zemplén megye főispánjaként alapoz­za az új, szocialista közigaz­gatást —, mint Miskolc város IV. kerületének tanácselnöke ment nyugdíjba 1963-ban. Ám ezután is még tíz évig dolgozott a városért tanács­tagként. „Ma is csupán egy pihenőna­pot tart hetente, a többi napja a népfronté, a tanácsé, a párt­munkáé, a közügyeké.” S megszívlelendő vallomá­sa a közéleti emberről: „ ... sose tudtam nagyképűs- ködni — mondja ma, egy nagy­város díszpolgáraként. — Most is nyugtalanít, ha olyanokkal találkozom, akik magas beosz­tásba kerülve megváltoznak, el­felejtik régi emberi tulajdonsá­gaikat.” „OLCSÓBB A RÖVIDEBB” Mindenkit közelről érint; hogyan lehetne olcsóbban, s gyorsabban hoz^jutni az új árukhoz? Ezért számíthat szélesebb körű érdeklődésre a Munka című szakszervezeti folyóirat .Jézett című cikke az Észak-magyarországi Vas- és Műszaki Kereskedelmi Vállalatnál bevezetett kísér­letről. A cikk arra a kérdésre keresi a választ: Milyen le­hetősége van egy nagykeres­kedelmi vállalatnak az áru útjának rövidítéséhez? A vállalat él azzal a lehe­tőséggel, hogy a nagykeres­kedelem folytathat közvet­lenül kiskereskedelmi tevé­kenységet is. Ezenkívül kis­kereskedelmi vállalatokkal közös üzleteket létesített. A saját és a közös boltok révén így mód van a piac igényei­nek, „mozgásainak” gyors ér­zékelésére. A jövő tervei kö­zött pedig — egyebek között a Nemzetközi Segédmotor­kerékpár Kupa, az Iskolák a közlekedés biztonságáért, vagy például a Gyerekek he­te a közlekedésben című ak­ciók. Az idősek érdekében zajlik majd az Idős emberek hete a közlekedésben rendez­vénysorozat, minden közle­kedő érdekében a Közleke­désbiztonsági hetek akcióso­rozat. Még mindig megdöbbentő­en sokan vezetnek ittasan. Nemcsak magán-, hanem hi­vatásos gépjárművezetők is. Utóbbiak ismét benevezhet­nek a Vezess biztonságosan! versenybe. A Kerékpárosok hete című akció, az állati erő­vel vont járművek vezetői részére meghirdetésre kerülő Látni és látszani!, az esti ki­világítást szorgalmazó akció is sokat segíthet a balesetek számának csökkentésében. Mindez, amit fentebb el­mondottunk, csak egy kis ré­sze a rendkívül gazdag prog­ramnak. De vajon olyan eredménnyel valósul-e meg mindez, amilyen céltudatos­sággal, megfontolással ké­szült? Vajon rádöbbenünk-e. mi, gépjárművezetők, kocsi­haj tók, kerékpárosok, és gya­logosok, hogy elsősorban raj­tunk. a közlekedésben részt vevőkön múlik, hogy keve­sebbszer legyen szükség a szirénázó mentőkre, a hely­színelésekre, a balesetek utá­ni kétségbeesett pillanatok, sírások megismétlődésére? Mert, ha újra és újra átsza­ladunk az úttesten, ha nem adunk elsőbbséget, akkor, amikor kell, ha szabálytala­nul előzünk, gyorsan haj­tunk, hiába a leggondosabb program is.., ______Ny. I. — az szerepel, hogy a válla­lat tárgyal „a minta utáni értékesítés be­vezetéséről. A tartós fogyasztá­si cikkek értékesítésének ideá­lis módja ez. A vevő az üzlet­ben kiállított választékból... kiválasztja a neki megfelelőt és azt megrendeli. Az árut ezután kiszállítjuk a vásárló lakására, központi raktárunkból. Ez ön­magában is rövidíti az áru út­ját, s az így megtakarított költ­ségek nyújtanak fedezetet a, házhozszállításra.” A 12 MILLIÓ ÉVES ELŐEMBER A 12 millió éves „téma” ez alkalommal az Üj Tükör legutóbbi számában szerepel. „Minél több hiteles lelet kerül elő az ember elődeiről, annál nehezebb megalkotni az ember­ré válás naptárát. . . Legújab­ban éppen magyar eredmények keltetlek vihart az előember ku­tatásában.” A cikk két színes fénykép­pel illusztráltan ismerteti a Rudabányán, egy külszíni ércfejtésnél előkerült előem- beri maradványok tudomá­nyos szenzációját, hiszen ezek a leletek „új megvilágításba helyezik az emberré válás folyamatát.” A maradványok arról ta­núskodnak, hogy mai Ru- dabánya haidani helyén élt előemberek tökéletes átmene­tet képeznek „az ősi emberszabásúak és a jégkori, majd a mai” emberekhez. S van még egy fontos tudományos tanulsá­guk: „Ne keressük a bölcsőt és ne kísérletezzünk naptárral . .. Az emberré válás nem egyetlen, magában álló, példa nélküli fo­lyamat a Világegyetemben ... További vizsgálatok hivatottak bebizonyítani, hogy „Rudi”-t61 milyen út vezet ... a mai em­berhez.” Összeállította: BERECZ JÓZSEF R. P. A nagy manőver Valamelyik vidéki kis csapatban kergeti a labdát Fü II. labda­rúgó. Törőcsik is labdarúgó. De melyikük játszik nagyobb felelős­séggel? Az, akit egy ország szeme figyel, vagy az, akinek tíz-húsz néző drukkol? Pedig lehet, hogy Fü is ugyanannyi energiát használ fel a mérkőzéseken, mint az élvonalbeli társa. Igazgató a neve annak is, aki kétszáz ember munkáját igazgat­ja es annak is, aki 18 ezer ember mindennapjairól, holnapjáról töp­reng, s milliárdok fölött „diszponál”. A sportból vett példa az élet sok más területén igaz. Ha Fü II. átkerülne egy másik csapatba, talán többen élvezhetnék a játékát. (No, persze, ott nem lenne csapatkapitány. De még másodhegedűs sem!). Miskolc gazdasági életében megkezdődött egy egészséges folya­mat. Kis vállalatok csatlakoznak a nagyokhoz; a köz javára. A ka­pitánynak egy egész csapattal kell átevezni egy másik hajóra. A manőver persze nem könnyű. De így kívánja valamennyiük, vala­mennyiünk érdeke. A kapitánynak egy pillanatig sem szabadna sor­sára hagyni a legénységet. Felelőssége teljes tudatában kell helyt­állnia mindaddig, amíg az utolsó embere is révbe ér. Félre kell tenni a hiúságát, hiszen a tengerjárón már nem ő lesz a kapitány. De azok sem lesznek valamennyien tisztek, akiknek edddig arany- paroli csillogott a váll-Iapján. No persze, nehéz a titulusoktól meg­válni. Biztosan lesznek, sőt vannak olyanok, akik egy harmadik hajó felé úsznak a pozícióért. A gépeket, a berendezéseket sorsára lehet hagyni, de egyetlen embert sem szabad elveszteni. így hajózik át január l-től jó néhány vállalat legénysége egy nagyobb hajóra. Van olyan kapitány, aki inkább kiadja kezéből az utolsó pillanatokban a kormánykereket, mintsem kisebb pozíciót vállaljon. Sajnos, a „tisztek hada” sem mindenütt egységes. A több­ség, a legénység, de főleg a fiatalok üdvrivalgással fogadják a ten­gerjárót. Üj vizekre, távoli vizekre evezni az ő álmuk, az ő vá­gyuk. Ezek a hajók Európa-hírűek. Valamennyi társaság tudja, biz­ton számíthat az általuk szállított árura. Tudja a legénység, hogy az eddigi kis bárkától biztonságosabb hajót kap. Nem lesz annyi matrózmunka, mint eddig, dolgozik majd helyettük a technika. Egy munkásgyűlésen ezt ígérte az egyik vállalat kollektívájának az új kapitány. A fiatalokat nem kell félteni. Az új hajóút az övék. Csak azokat kell félteni azokat, akik nehezebben barátkoznak az új technikával, az elektronikával, a mindent tudó csodamasinákkal. Megértik ők is; jó az irány, de félnek a sebességtől . .. A kapitány figyelő szemének a célon kell lenni, ha­nem rajtuk is. Ettől függ a nagy m» OLÁH ERZSI Népszerűbb a Márka Palackozóüzem épül lályiban Egyiittműhödés a nem tanácsi széniéi Hírünk az országban Tallózás lapokban, folyóiratokban

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents