Déli Hírlap, 1975. október (7. évfolyam, 230-256. szám)
1975-10-22 / 248. szám
e Pesten zsűrizik Ismét az ételgyárról Korábban már hírt adtunk róla: ételgyá? építését tervezi a Miskolci Vendéglátóipari Vállalat. De mikortól segítheti a közétkeztetést? Erről beszélgettünk Balogh Károllyal, a vállalat szervezéstechnikai osztály vezetőjével. Ha a hitelt megad'ák — A budapesti SZÖVTERV rekordidő, két hónap alatt elkészítette a Szendrei utcai ételgyár beruházási programtervét. Ezt véleményezte dr. Horváth Béla, Miskolc főépítésze, akinek javaslatait Szla- bony Lajos építész-tervező felhasználta a terv végleges formába öntésekor. A programot ezen a héten hagyja jóvá vállalatunk igazgatója, s ekkor nyújthatjuk be hitelkérelmünket. A 60 milliós beruházás pénzügyi fedezetéül ugyanis a városi és megyei tanács • fejlesztésialaptámogatása (kiegészítve saját' pénzügyi lehetőségeink- ket), a Belkereskedelmi Minisztérium támogatása és a Magyar Nemzeti Bank az Országos Idegenforgalmi Tanács keretére biztosított 20 millió forintos hitele szolgál. Vállalatunk igazgatója előzetes tárgyalást folytatott az MNB helyi vezetőjével, aki kedvezően nyilatkozott pályázatunkról. Bízunk benne, hogy pályázatunk a budapesti zsűrizésen is megállja a helyét, "s megkapja az öt évre szóló, középlejáratú hitelt. Csak ezután adhat a vállalat megbízást a SZÖVTERV- nek a kiviteli tervek elkészítésére. (Nem volt még példa rá Borsbdban, hogy kereskedelmi vállalat 20 millió forintos középlejáratú bankhitelt vegyen fel; de arra sem igen, hogy a tervező intézmény egy 60 milliós beruházás kiviteli terveinek elkészítését kéthónapos határidőre vállalja .. .) A kivitelezést — a városi tanács illetékeseinek javaslata alapján — a Miskolci Építőipari Vállalat végzi. Ügy nyilatkoztak, hogy 1976- ban és 1977-ben építőipari kapacitást biztosítanak a munkához. Mit jelent Miskolcoak ? Hogy mennyire sürgős és fontos Miskolc számára a napi 15 ezer adagos ételgyár, azt jól mutatják a felügyeleti szerveknek a beruházást támogató javaslatai. A megyei tanács kereskedelmi osztálya szerint az ételgyár javítani fogja az egyéni és közétkeztetés színvonalát, egyszerűsíti és meg' önnyíti a konyhai munkát, elősegíti a jobb munka- és üzemszervezést, a főzési idő lerövidülésével energiát és létszámot takaríthat meg a vállalat s jelentősen hozzájárulhat a gyermek-, a munkahelyi és az „á la carte” étkeztetés javításához. A városi tanács kereskedelmi osztályának véleményében az áll, hogy a gasztrofolüzem megvalósításával lehetőség nyílik az egyre növekvő idegenforgalom igényeinek választékos és higiénikus kielégítésére, s a közétkeztetés sürgető feladatainak megoldására is. A miskolci ételgvír javítja a gyermekétkeztetést, az oktatási intézmények étkeztetését. A vállalat vezetői bíznak abban, hogy az eddig tapasztalt megértő támogatást az elkövetkező hónapokban sem kell nélkülözniük, s akkor egy-két éven belül elkészülhet az ország harmadik, s Miskolc első ételgyára. Ny. I. Pihenőben (Solymos felv.) A szakemberek értéke Lesz-e rövidített munkahét a Volánnál? Új köntösben a Népszerű történelem Tíz évvel ezelőtt bocsátotta útjára a Kossuth Kiadó — a történelmi művek iránt megnövekedett érdeklődés kielégítésére — a kis terjedelmű, történelmi eseményeket feldolgozó, népszerűén megírt könyveket. A Népszerű történelem sorozat — amelynek kötetei általában a'XIX. század második felétől napjainkig terjedő időszak eseményeit magyarázzák, dolgozzák 18 hetesek Jól bírja az fel — egyre keresettebbé válik. A jövő évtől a sorozat könyvei új köntösben jelennek meg. Finomabb papíron, pasztellszínű borítóval, grafikával. A könyvek megőrzik fél- és egészíves fényképmellékleteiket, ám ha a témÉyúgy kívánja, szövegen beluajfifer- képek és rajzok segítilpHbl- vasók tájékozódását. utat a jérőe Különleges légi utasokkal száll fel hetenként két gép a Ferihegyi repülőtérről. Bár életkoruk csupán 18 hét, mindössze egy felnőtt vigyáz rájuk. Az alig tyúkketrec nagyságú fülkékben 15-en utaznak, de így is jól elférnek, mert egy-egy utas súlya mindössze 1,60 kilogramm. „Útlevelükön” az áll: előnevelt tojójérce. Születési helyük pedig a .Bábolnai Mezőgazdasági Kombinát keltetőüzeme. A naposcsibék légiutaztatása már mindennapos, de ilyen „felnőtt” állatokat a világon elsőként a bábolnaiak szállítanak repülőgéppel. A vállalkozást — amely lehetővé tette, hogy távolabbi országokba is exportáljanak ilyen korú, szárnyasokat — légi kísérletek előzték meg. A MALÉV-vel közösen dolgozták ki a szállítási programot. amelyben többek között pontosan előírták. hogy mennyi idő alatt kell a be- és kirakodásnak lezajlania. Megszabták, milyen legyen a hőmérséklet és a páratartalom a gép utas- és csomagterében, ugyanis mindkettőt elfoglalják a ketrecek. Egy géppel 5500 jérce utazik. A szárnyasok kitünően bírják a nemegyszer légi viharokkal tarkított utat. A szaúd-arábiai Jedda városáig például 5000 kilométert tesznek meg 7000 méter feletti magasságban. 600 kilométeres sebességgel. A 8—10 órás repülésen kívül még 36 órán át kell víz és 48 órán át takarmány nélkül meglenniük, mire végleges helyükre kerülnek. Nem ritka, hogy az indulási és az érkezési hely hőmérséklete között 30—40 fokos a különbség. A jércék azonban jól aklimatizálód- nak, hamarosan jó étvággyal esznék-isznak, tojástermelésük pedig általában megegyezik a bábolnai hozamokkal. A bábolnai kombinát megrendelésére a MALÉV az idén mintegy 500 ezer ilyen légiutast szállít. Többségével a közel-keleti országokban landolnak a gépek. Földrajzi vetélkedő Egy kis földrajz. Ezzel a eímmel rendeznek ma délután 6 órától játékos vetélkedőt a Gárdonyi Géza Művelődési Ház Akropolisz ifjúsági klubjában. A győztest és a helyezetteket jutalomban részesítik. Előadássorozat a soortról Sporttörténeti előadássorozatot szerveznek a Molnár Béla Ifjúsági és Üttörőház- ban. Az első előadást ma délután 6 órakor tartják; dr. Zádor Tibor a sport kialakulásáról, valamint az ókori sportjátékokról beszél. Felhívás eboilásra Felhívom azoknak az ebtulajdonosoknak a figyelmét, akiknek ebe a tavaszi, veszettség elleni kötelező védőoltások óta a 3 hónapos kort betöltölte, vagy ebük később került tulajdonukba és a veszettség elleni kötelező védőoltásban nem részesült, az alábbi időpontban és helyre ebüket vezessék elő védőoltásra: Az I. kerület területéről 1975, október 23-án 10—11 óra között, Dugonics u. 2. sz. alá; a ITI. kerület területéről 1975. október 24-én 9—11 óra között a Szudi-tanyára; a n. kerület területéről 1975. október 27-én 8—9 óra közön Gárdonyi G. u. 30. sz. alá, az állatorvosi rendelőbe. Az ebek védöoltatása a fennálló járványveszély miatt alapvető fontosságú, ezért az oltás elől való . elvonásuk szabálysértési eljárást von maga után. Miskolc megyei városi főállatorvos Még az álláshirdetésekből is kifelejtik néha, hogy hetenként, vagy kéthetenként van-e szabad szombat. Ügy általában természetesnek tűnik, hogy van. — Nálunk, a Volán Vállalatnál — mondja L endvai Mihály személyzeti főosztály- vezető — több éves programot dolgoztunk ki. amelynek a végén el szeretnénk érni odáig, hogy a gépkocsivezetőink, az azonos kereset mellett, ne dolgozzanak heti negyvennégy óránál többet. — Mi ennek a tervnek az utolsó állomása?— 1977. december 31 .. • Autóbuszvezetők mondják: a pálya egyre nehezebb. Az egyre több gépkocsi miatt, az utak miatt, de nehezebb azért is, mert valamikor kalauz volt a buszvezető mögött. Manapság a legtöbb járaton a vezető a kalauz is. Nem a fizikai munka a fáTatarozzák § Tiszait A Tiszai pályaudvar főbejáratánál ezekben a napokban ki lehetne akasztani „A tatarozás ideje alatt a forgalom zavartalan” feliratú táblát. A belső csarnokban kerekekre szerelt állványmonstrumon dolgozik a XIV-es magasépítményi pályamesteri szakaszhoz tartozó, Gazda Albert vezette szocialista brigád. Munkájukat a múlt hét közepén kezdték, és a tervek szerint a jövő hét elején kicsinosítva átadják a hatalmas csarnokot. Az állványzatot úgy mozgatták, hogy a pénztárakhoz és a kijáratokhoz szabad legyen az út. (Solymos felv.) rasztó, hanem a felelősség, az állandó figyelem ... A gépkocsi veszélyes üzem. Nem mindegy, hogy fáradt, ideges, vagy kipihent nyugodt ember ül a volánnál. Nyilvánvaló, hogy a szükséges szabad időnek, a pihenésnek különös jelentősége van a közlekedési vállalatoknál. Nem is régen még, a gépkocsivezetők átlagos munkaideje havi 300 óra volt. 1977 végéig kívánják elérni, hogy az átlagos havi munkaidő 191 óra legyen. A terv elkészülte óta a vállalat (gyakorlatilag 2 év) ezer gépkocsivezetőt képezett ki. Ebből az ezer emberből őüO-an dolgoznak ma is a Volánnál. Ügy tűnik, hogy «egyfajta kényszerűségtől szorítva, a vállalat a gépkocsivezetők tömegét neveli, ezért tizet, aztán más vállalatok , átveszik a kész szakembert. (Egy gépkocsivezető jogosítványa megközelítőleg 10 ezer forintba kerül!) Persze az elmenő emberek kiképzése sem vész kárba, hiszen maradnak a szakmában, csak éppen a vállalat károsodik. Ahhoz, hogy az 1977 végéig tervezett munkaidőcsökkentést elérjék, a pillanatnyi számítások szei’int. még legalább ezer új dolgozóra lenne szükség. Ha nagyon megvallatnám a munkaerő-vándor)ás okait, akkor kiderülne, hogy ebben szerepet játszik a vállalatnál szükségszerűen megkívánt szigorú fegyelem, a menetrendi kötöttség, az időben is mért több munka. Nyugodt lélekkel leírhatjuk: a biztonságos közlekedés egyik kulcskérdése, hogy a vállalat gépkocsivezetőinek optimális feltételeket biztosítsanak. Képesek-e erre? A korábbi gazdasági szabályozók szerint a munkaidőcsökkentést bevezető más vállalatok ehhez anyagi támogatást kaptak. A Volán nem. A vállalat egyetlen lehetősége, hogy tanítson. Levelek tömegét mutatták: kapcsolatban állnak a kö- zelesen leszerelő fiatalokkal. Ha egy szakképzetlen ember hozzájuk bemegy, s az alkalmassági vizsgán megfelel, akkor 3 hónapon belül úgy kap jogosítványt, hogy közben havi 1400 forintot keres is. Nem kell bizonygatni, hogy ez a vállalat részéről jelentős beruházás. Meggondolandó viszont, hogy-, nem lehetne-e a szakembert ^nevelő vállalatoknak' valamiféle védettséget biztosítani 'á szakember-csábítással szemben. Most, a náluk képzett gépkocsivezetőkkel kétéves szerződést kötnek. Ha két éven belül mennek el, akkor mintegy 6 ezer forint kártérítést fizetnek, havi 100 forintos részletekben. A vállalatot ez semmikép sem védi. • Lesz-e 44 órás munkahét a Volán Vállalatnál? A pillanatnyi számítások szerint ehhez legalább ezer új dolgozó kellene. Tavaly 400 gépkocsivezetőt képeztek, idén legalább annyit, jövőre ... A terv 1977-ig készült. Nem kell különösebb jóstehetség ahhoz, hogy leírjuk: 1977- ben még nehezebb, még bonyolultabb, veszélyesebb feladat lesz közlekedni. A szakember rangja nő. Értéke is.. Párhuzamosan a munkaidő lassú csökkenésével a fizetések, jövedelmek, az országos átlagnak megfelelően nőnek. Ha eljutunk a havi 191 óráig, akkor sent lesz másképp. A munkaidő-csökkentés a jövedelmeket nem érinti. Csak a közlekedésünk lesz biztonságosabb. BARTHA GABOR Értesítjük kedves ügyfeleinket, hogy a B.'A. Z. megyei Ingatlanköivetítő Vállalat Tanácsház tér 11. szám alól elköltözött Üj irodánk Széchenyi út 56. szám alatt, az IBUSZ mellett van. \
