Déli Hírlap, 1975. április (7. évfolyam, 76-99. szám)
1975-04-11 / 84. szám
Sokan nem tudták: fizetni kell a mezőgazdaságban végzett társadalmi munkáért! A megyei NEB ülése Szállítják a kavicsot. Csorba-tavi kavics Partot bent a kotróhajó A Miskolci Kavicsbánya Vállalat Csorba-tavi részlegénél a KDV 100-as úszó-kotrón kétműszakos a termelés. Tizenkét órát dolgozik a kezelőszemélyzet, utána egy teljes napjuk szabad. Egyszerre négyen vannak szolgálatban a hatalmas, dübörgő, vízen i (ringatózó gépmonstrumon. Kell egy gépész, egy villany- szerelő, szalagkezelő, és aki a kotróhajó munkáját irányi jta: a kotrómester.-Jé Az úszó-kotróhajó üzemtere. (Solymos László felvételei) Tavaly, az őszi betakarítás idején 51 794 általános és középiskolás diák, 2507 egyetemi és főiskolai hallgató, 10 500 munkás, 1833 magyar és 800 szovjet katona segítette megyénk mezőgazdasági szövetkezeteit, gazdaságait. A 67 434 társadalmi munkás — a kimutatás szerint — összesen 507 484 munkanapot dolgozott. A honvédség és a 3. sz. Volán Vállalat 710 gépjárművet biztosított a szállításokhoz, amelyek 7276 napot dolgoztak, gyorsítva a betakarítást. Ezek a beszédes számok a megyei NEB vizsgálati anyagában szerepelnek, amelyet a Népi Ellenőrzési Bizottság a tegnap délelőtti ülésén vitatott meg. öt állami gazdaságban, tizennyolc termelőszövetkezetben,. két szak- szövetkezetnél, huszonkét általános, hat szakmunkáskéo- ző és tizenkét középiskolában, valamint a miskolci Nehézipari Műszaki Egyetemen vizsgálták a NEB szakemberei: milyen volt a gátak megerősítéséhez, karbantartásához — mondja hajós szokás szerint pipával a szájában, a korláthoz támaszkodva. — Tokajtól fölfelé jártunk, ameddig hajózható volt a folyó, ott tanultam meg én a mesterséget. Itt már 10 éve dolgozok. A műszakban levő négy kezelő is tagja annak a szocialista brigádnak, amelyik tegnapelőtt kapta meg munkája elismeréseként az aranykoszorús brigádjelvényt. — Régi, összeszokott gárda már a KDV legénysége, — mondja Bárányi Sándor bányamester, és egy hatalmas kavicshegy tövében elmagyarázza a kotróhajó működését: — Jelenleg partot szednek. Ez azt jelenti, hogy a tó északi részén hatvan méter szélességben a vízpartot pontják. A Karcagi Talajjavító Vállalat gépei leszedik a fedő föld- és agyagréteget, utána a kavics következik. Ekkor a kotró, partszélességben előrehaladva, szedi utánuk a kavicsot. Fizikai munkát nem kell végezni. Állítható tengelyű vederlétra hordja folyamatosan a víz alól a kavicsot, ami vibrátoros rázórostára kerül. Itt különválasztódik a finomkavics a 3 centimétert meghaladó nagyobb daraboktól, és az agyagtól. Az építkezések betonozásához csak ilyen nagyságú anyagot tudnak használni. A vederlétrával 10 méFelhivjuk a lakosság figyelmét, hogy a város területén a játszótereké! aktinit hatóanyagú, közepesen mérgező Aktikon PK-val gyomirtózznk. A fákat, cserjéket, örökzöldeket dimeotát hatóanyagú, közepesen mérgező Bi 58- a rózsaágyakat bárium-poliszulfid hatóanyagú, méreg jelzésű Neopol vegyszerekkel permetezzük. Élelmezésügyi várakozási idő: Aktikon PK és Bi 58 esetében 14 nap, Neopol esetén 30 nap. MISKOLCI KERTÉSZETI VALLALAT A KDV 100-on ezt a beosztást Lados György látja el, aki egyben a hajózási felelős is. Korábban tizenkét évig a Tiszán volt uszály- kormányos. — Követ és rőzsét hord- tunk a töltések, árvízvédelmi # Lados György tizenkét évig uszálykormányos volttér mélységig tudunk lemenni, a mérések szerint itt 6 méter a kavicsréteg vastagsága. ■ ■ Valóban érdekes látvány a vízből kibukkanó, csöpögo- csurgó, hatalmas markolókanálhoz hasonlítható. szerkezet. Ügy működik, mint a szállítószalag, csak méterenként van egy-egy kanál, helyesebben veder. Mire a rosta fölé kerül a kavics, a víz kicsurog belőle, félig szárazon folytatja útját a szalagon keresztül a hegynyi nagyságú kavicshalmokig, hogy percek múlva beleharapjon a rakodógép vasfoga, és több tonnás MAZ-gépkocsikkal eljusson a leendő gyárak, lakóházak alapjainak erősítéséhez, falainak felhúzásához. A tótól kifelé zötykölődve egy kavicsszállító autóval, vezetője, Búzás János megjegyzi : — Tudja, mi ott vagyunk mindenütt. Akár az Olefint nézzük, akár az ércelőkészítőt. A mi kavicsunk mindenüvé eljut. (sólymos) társadalmi munka erkölcsi és anyagi elismerése az érintett gazdasági egységeknél. Tisztázatlan kérdések Sokan nem tudják — s ez a NEB ülésén is kiderült —, hogy a mezőgazdaságban végzett társadalmi munkáért (ellentétben igen sok más jellegű társadalmi munkával) a gazdaságoknak fizetni kell a munkát vállaló kollektíva számára. (Ez érthető is, hiszen nem lenne szocialista felfogásunkkal összeegyeztethető az, hogy a társadalom legszélesebb összeBélyeggyűjtés Michelangelo Bounarroti (1475— 1554), az olasz reneszánsz hal- hatatlan mestere születésének 500. évfordulójáról számos állam — köztük hazánk is — postája bélyegkiadással kíván megemlékezni. Michelangelo alkotásainak bélyegreprodukciói már eddig is jelentős számban láttak napvilágot, szinte önálló kiállítást lehet rendezni belőlük. 1984-ben, halálának 400. évfordulóján önarcképe és számos festménye Jelent meg bélyegen. V. Gy. A MISKOLCI KÖZLEKEDÉSI VALLALAT Felvételre keres „D”-vizsgóval és „D"-vizsga nélküli gépkocsivezetőket kétéves teher-tengelyen töltött idővel. ■*4i— Valamint autószerelőket, betanított szerelőket, jármű-lakatost, karosszéria-lakatost, segédmunkásokat, takarítókat. Bővebb felvilágosítást a vállalat munkaügyi osztálya ad; Miskolc, Szondi György u. 1. sz. alatt, 7-15.30 óráig. fogásából egyetlen társadalmi csoportnak származzék — meg nem érdemelten — anyagi haszna.) Ugyanakkor a tekintetben is nagyfokú a tájékozatlanság, hogy miért és mennyit kell kapniuk a munkás-, honvéd- és diákkollektíváknak. Az is elégge tisztázatlan, hogy milyen feltételeket kell biztosítaniuk a társadalmi segítséget igénybe vevő gazdaságoknak a jelentkező kollektívák számára. A megyei Népi Ellenőrzési Bizottság ülésén a vizsgálati anyag vitájából — többek között — ezek a kérdések kerekedtek ki, és várnak megválaszolásra. Egy elrettentő példa Hogy mennyire nem egységes a fentebbiekkel kapcsolatos gyakorlat, arra elrettentő példaként említették az olaszliszkai termelő- szövetkezet esetét. A 100. sz. Szakmunkásképző Intézet diákjai segítettek ott a betakarításban. S hogy, hogy- sem, a tsz addig-addig szorzott és összeadott, mígnem kiderült: tulajdonképpen az iskolának illenék fizetni a gazdaság számlájára jó pár tízezer forintot, mivelhogy a diákoknak a munkahelyre és vissza való szállítása többe került, mint amennyi bért megérdemeltek volna. Szerencsére fehér holló az ilyen példa. A gazdaságok nagyobbik féle jelentőségéhez mérten becsüli a társadalmi segítséget. Emellett szőj, hogy jó néhány gazdaságban külön jutalmazták is, s dicsérő levelekkel ismerték el a kollektívák segítségét. Nem szabad elkedvetleníteni A Népi Ellenőrzési Bizottság tagjai egyetértettek azzal a felszólalóval, aki kifejtette: bár ilyen nagymérvű társadalmi összefogásra, mint az elmúlt év őszén, csak rendkívüli esetben van szüksége mezőgazdaságunknak, mindenütt ügyelni kell arra, hogy a kapott segítséget megfelelően használják fal, és megfelelően értékeljék mind erkölcsiekben, mind anyagiakban. Nem szabad engedni, hogy szervezetlenségek, figyelmetlenségek, vagy éppen helytelen számít- gatások miatt elkedvetlenedjenek a társadalmi segítséget vállalók. Mert bármenynyire is egybehangzó volt a gazdaságok véleménye arról, hogy megfelelő időjárás esetén nincs, vagy csak minimális segítségre van szükség, munkaerőhelyzetük azt mutatja: főleg a zöldség-, gyümölcs- és szőlőtermesztéssel foglalkozó egységek a jövőben sem nélkülözhetik a társadalmi összefogást. Ebből a gondolatból kiindulva határozott úgy a bizottság, hogy az előterjesztett jelentést további adatokkal kell kiegészíteni, s a jövőre nézve — okulásképpen — a tapasztalatokat ösz- szegezni, és javaslatokat kidolgozni arra: milyen módón lehetne egységesíteni á mezőgazdaság számára felbecsülhetetlen értékű társadalmi segítség jó felhasználását, erkölcsi és anyagi dotálását. (radványi) STOP! EGY PERCRE! Elektromos gépkocsik Autósok, motorosok rovata Több, különböző típusú villanyautó próbaútja fejeződött be a közelmúltban Moszkvában. Egyik alkotójuk, Jurij Dolmatovszkij, a műszaki tudományok kandidátusa nyilatkozott az elektromos meghajtású járművek tervezésének problémáiról. A villanyaütó célszerűségét nem szükséges bizonygatni. Századunk elején is elterjedtek, de nem állták a versenyt a benzinüzemű jármüvekkel. Az akkumulátorok kis energiatartaléka ugyanis korlátozta sebességüket és hatósugarukat. A szakemberek egy ideig úgy gondolták, hogy a villanyautó előbb-utóbb felváltja a benzinmotorosokat. A közeljövőben azonban ez nem következhet be. Bármilven kis követelményeket állítsunk is a sebesség és a hatósugár tekintetében, figyelembe kell venni, hogy a szállításokat és egyéb szolgáltatásokat végző járművek napi útja a városokban eléri a 100 kilométert. Ugyanakkor biztosítani kell az óránkénti 60 kilométeres maximális sebességet. Az autóbuszok és taxik viszont 400 kilométert is futnak. Ez azt jelenti, hogy egy féltonnás szállítókocsi napi útjához 600—700 kilogrammos, az autóbuszéhoz 2—3 tonnás ólomakkumulátor szükséges. Ez eléggé kedvezőtlen paraméter. Valamit tenni kell a korszerűsítés, vagy a kiegyenlítés érdekében. Egyrészt javíthatjuk az akkumulátorok teljesítményét, másrészt nyerhetünk a járművek konsrtukcióján. Először is könnyíthetünk a kocsiszekrényen. Másodszor, csökkenthető a gördülőellen- állás a gumiabroncsok paramétereinek javításával. Ellentmondásnak hangzik, de a villanyautó gumiabroncsainak inkább a versenyautókéra, mint a hagyományosakra kell hasonlítaniuk. Harmadszor, a villanyautón, vagy a város bizonyos pontjain berendezést kell elhelyezni az akkumulátorok gyors töltéséhez. Az elmondottakból következik, hogy a racionális villanyautó konstrukciója gyökeresen különbözik a belsőégésű motorral üzemelőkétől, azaz, a motor és a benzintartály kicserélése még egyetlen gépjárművet sem tesz villanyautóvá. Az elektromos üzemű jármű teljesen új konstrukció, városi utakon, speciális feladatok teljesítésére alkalmas. A kormány a jobb oldalon van, mert így kony- nyebb vele a beállás és a vezető kényelmesebben láthatja el feladatait. • * it
