Déli Hírlap, 1974. július (6. évfolyam, 152-178. szám)
1974-07-10 / 160. szám
A DH varos politikai fóruma A belváros rekonstrukciója 2500 lakás Már alapoznak A nagy építkezések eddig elkerülték Miskolc központját, a belváros rekonstrukciója a Vörösmarty utca mentén felszabadított területen kezdődik. Itt áll az első házgyári épület, mely „köré" néhány év alatt felépítik a belvárosi lakótelepet. A fenti térkép jól eligazítja az olvasót, nyomon követheti az ábrán mindazt, amiről az alábbiakban szó esik. (A sematikus térképet az ÉSZAKTERV szakemberei, a belvárosi lakótelep tervezői készítették számunkra.) kóházakon kívül egy kétezer négyzetméter alapterületű csemegeáruház kap helyet, valamint saját termelő részleggel ellátott cukrászda, bisztró és — a Szinva partján — az ÉMÁSZ I. kerületi kirendeltségének épülete. (A Szinvát természetesen — mint az máris látható — befedik.) Meg kell még említenünk a munkásmozgalmi emlékhelyet, melynek tervezése még nem zárult le. A tervkészítést négy ütemre bontották és előreláthatólag eszerint halad majd az építési munka is. Az első ütemben a jelenleg meglévő házgyári épülettől keletre az új szervizútig építik be a területet. Aki arra járt mostanában, láthatta, hogy készül a következő lakóépület alapja. Szomszédságába kerül majd a szolgáltatóház (a térképen „üzlet”-szóval jelölték), melyben egyebek között posta és gyógyszertár kap helyet. Építenek ezenkívül a szóbanforgó területen egy 200 gyerek befogadására alkalmas óvodát és természetesen további lakóházakat. Érdemes megjegyezni, hogy a belvárosi lakótelep minden lakóépülete már az új típusú házgyári panelekből készül, tehát az eddigieknél kényelmesebb, praktikusabb elrendezésű otthonokat és szebb, változatosabb házakat találnak az ideköltözők. Sétaút, intim terek Mielőtt tovább folytatnánk, el kell mondanunk, hogy a Munkácsy utca megszűnik. Helyette az utca nyomvonalát többé-kevésbé követő sétaút húzódik keresztül az egész lakótelepen. (A térképen ezt sűrűn vonalkázott sávval jelölték a tervezők.) Az ábra is mutatja, hogy szellős, tágas út lesz ez, intim hangulatú kis terekkel, sok fával, virággal. Ma még a Dankó utcánál, illetve a temetőkerítésnél ér véget — a rajz szerint —, de a későbbiek során összeköti majd a lakótelepet a Népkert sarkán épült, illetve épülő intézményközponttal. (megyei könyvtár, sportcsarnok, stb.). Csemege, cukrászda A második ütemben a Vörösmarty utca, a már említett sétaút, a Szinva és az új szervizút által határolt területet építik be. Itt a laŰj iskola A harmadik ütemben tervezett építési területet a Vörösmarty utca, a sétaút, a Szinva, illetve a Beloiannisz utca határolja. A Beloiannisz utcát új nyomvonalon vezetik majd és meghosszabbítják a Centrum Áruháztól az SZMT-ig. E területen több üzlet és egy 120 férőhelyes bölcsőde épül a lakóházak mellett. A negyedik ütem területét úgy jellemezhetjük, hogy a tanács I. kerületi hivatalának környéke. A meglévő óvodát még pár évig érintetlenül hagyják. Az öreg általános Iskolát is addig, míg meg nem épül a 20 tantermes új. A tanácsi hivatalt 1975. után szanálják, a szomszédságában a vízmű vállalat irodáit azonban már ez év végén, illetve a jövő év elején. A patinás házak maradnak Valószínűleg sok olvasónak szemet szúr, hogy a Szinva és a Széchenyi utca között lévő területet fehéren hagyták a tervezők. Itt öreg, de viszonylag jó állapotban levő épületek vannak jelenleg. E rész rekonstrukciójáról még nem döntöttek, de az is lehet, hogy érintetlenül hagyják, hogy megőrizzék a régi városképet. A tervezőket az az elv vezérelte, hogy nem egyszerűen lakótelepet kell építeni a A DECEMBER 4. DRÓTMOVEK felvételre keres 18. életévüket betöltött férfi es nsi munkavállalókat betanított gépmunkásnak dróthúzó, kötél- és kábelgyártó munkakörbe, háromműszakos, teljesítménybéres munkaterületre. Jelentkezés: a vállalat munkaerő-gazdálkodásán, Miskolc, Besenyői út 18. Vörösmarty utca mentén, hanem a belváros egy részének újjászületéséről van szó. Ennek megfelelően oiyan üzletek is készülnek itt, melyek egyébként nem jellemző létesítményei a lakótelepeknek. Gondolunk itt például a Bizományi Áruházra, valamint más, nem alapvető ellátást biztosító boltokra. Éttermet, éjszakai mulatót viszont nem terveznek, hiszen ilyen vendéglátóhelyek a Széchenyi utcán a közelben találhatók. A belváros rekonstrukciója a most ismertetett terv megvalósítása után keleti és nyugati irányban folytatódik. BÉKÉS DEZSŐ Harminc óra Kecskemétért „Harminc év — 30 óra Kecskemétért” elnevezéssel széles körű társadalmi munkaakció bontakozott ki Bács-Kiskun megye székhelyén, a város és az ország felszabadulásának 30. évfordulója tiszteletére. Különösen értékesek a kecskeméti gyermekintézmények I fejlesztésére, valamint a „homokváros” zöldterületeinek bővítésére tett társadalmi munkafelajánlások. KISZ-védnökséggel Készülnek a csanyiki úttörővasút tervei Szabad szombatokon és vasárnapokon ismét zsúfoltak a Lillafüredi Állami Erdei Vasút szerelvényei. A legtöbben Lillafüred, Ga- radna felé tartanak, de sokan tudják, hogy a Csa- nyik — Kriptongyár— Farkasgödör vonal még vadrcTraffipax kontra Radatron III. A gyorsba jtók korai öröme Nemrégiben érkezett hozzánk a hír, hogy ötletes üzletemberek megkezdték az antiradar-készülék árusítását egyes nyugati országok feketepiacain. A nyugatnémet rendőrség jelentése szerint a konstrukció — amelyet a gyorshajtó járművezetők nagy örömmel fogadtak — a radarmérésre hangjelzéssel figyelmezteti az autó vezetőjét. Az egyik külföldön járt hazánkfia Bécsben vásárolt egy ilyen radarelhárító radart, pontosabb nevén Ra- datront. Nos, kérésünkre kölcsön adta az alig zsebrádió nagyságú berendezést. Elmagyarázta a készülék használatát, mi pedig próbára tettük a gyorshajtók által igen hasznosnak sejtett Radatront. A két ceruzaelemmel működő készüléket előírásszerűén az autónk szélvédő üvege elé helyeztük, a háromszög alakú nűanyag észlelőfejét előreszegeztük, s megkezdtük a kísérletet. A halk zúgással dolgozó Radatron- nal hátulról közelítettük meg a közlekedésrendészet Traffipax kocsiját. Készülékünk a harmadszori próbálkozásra sem jelzett semmit. Hasonló kísérletet tettünk szemből is a teljesen új elemekkel fel- töltött készülékkel. Nem lennénk tárgyilagosak, ha elhallgatnánk, hogy szemből jövet a Traffipax előtt két-három méterre gyenge sípolással jelzett á Radatron. Ennek viszont már nincsen jelentősége, hiszen egy magas tápfeszültséggel dolgozó berendezés — mint a sebességmérő Traffipax — jelenlétét egy egyszerű hattranzisztoros zsebrádióval is észlelni lehet a közvetlen közelében. Tulajdonképpen csaknem minden elektromos berendezés — különösen, ha nincsen „zavarszűrve” — csekély zavaró hatást fejt ki az adó- és vevőkészülékekben. Az egyre élénkülő turizmusnak köszönhető, hogy Magyarországon is sokan rendelkeznek már ilyen negyvendolláros készülékkel. De mint nyugaton, nálunk is csak ide- ig-óráig lesz sikere az ötletesnek kikiáltott Radatron- nak. A rendőrségi vizsgálatok bebizonyították, hogy a méregdrága szerkezet teljesen fölösleges kiadás, ugyanis a Traffipax ellen egyáltalán nem nyújt védelmet. A gépkocsi által kibocsátott hullámok először a mérőkészüléket érik el, a vészjelző csak az innen visszavert hullámot képes hangjelzéssé átalakítani, s ekkor már késő, a gyorshajtó járművezető kocsiját lefényképezték. Különben egy tökéletes Traffipax-előrejelző készülék megszerkesztése technikailag megoldható, újságolta egy rendőr mérnökszázados. Csak éppen nem bizonyulna olcsónak! Számításai szerint egy ilyen készülék önköltségi ára elérné a százötvenezer forintot. A Radatron tehát idejétmúlt találmány. A régi tá- nyéros sebességmérő radar ellen talán némi védelmet nyújthatott, a Traffipax ellen azonban már hatástalan. (A szakemberek véleménye: a Radatron szerkezete a nyugaton sokat emlegetett hazugságvizsgáló és a detektoros aranyjelző készülékek műszaki színvonalán áll.) A rendőrök szerint a gyakran váratlanul érkező Traf- fipax-fényképek — s a több száz forintos bírság — ellen akad egy tökéletes biztonságot nyújtó módszer, amely- lyel még a negyven dollárt is megtakaríthatjuk külföldi utunkon. A recept igen egyszerű: mindig az útviszonyoknak megfelelően közlekedjünk, s lakott területen soha ne lépjük túl a KRESZ által engedélyezett hatvankilométeres sebességhatárt! (Vége) Sz. L gényesebb, szebb tájakon halad keresztül. Ez a 17,5 kilométeres erdei vasútszakasz néhány év múlva a miskolci úttörők paradicsoma lesz. — Valóban úttörővasúttá alakul át? — kérdeztük Gedeon Istvántól, a LAEV üzemvezetőjétől. — A közelmúltban a városi tanács, a Borsod Tourist és a MÁV Miskolci Igazgatóságának vezetői bejárták a szakaszt, s megszületett a döntés: létrejön a csanyiki úttörővasút. — Jelenleg még sok kérdés vár tisztázásra. Például az, hogy ki üzemelteti majd az úttörő vas utat. S aki ezt vállalja, annak meg kell egyeznie a Borsodi Erdő- és Fafeldolgozó Gazdasággal, amely erről a területről továbbra is nagy mennyiségű fa kitermelését és szállítását tervezi. — A tisztázatlan kérdések ellenére az úttörővasút terveit ez év végéig elkészítik a M VV Miskolci Igazgatóságának KISZ-fiataljai, akik védnökséget vállaltak az úttörővasút építése felett — folytatta Gedeon István. — A vonalátépítés és az álló-' mások kialakításának időszakában KISZ-építőtáborok is segítenek. Hiszen már most bizonyos, hogy a rendelkezésre álló 25 millió forint nem lesz elég. Teljes egészében átépítik ugyanis a sínrendszert, a jelenlegi 12— 14 kg-osok helyett 23 kg-os síneken gördülhetnek majd a szerelvények. Át kell alakítani ezen kívül az ívelt szakaszokat is. ilyen pedig több is található ezen a vonalon. Nem csupán egy vasútsza- kasz rekonstrukciójáról van szó. A Csanyikban, Andó- kútnál és Farkasgödömél például állomásépületek létesülnek, míg Andókút környékén 40—50 hektáros vadaskertet, Farkasgödörnél pedig úttörőtábort hoznak létre. A munkálatokat várhatóan három-négy év múlva fejeződnek be, akkor vehetik birtokukba a miskolci úttörők a csanyiki úttörővasutafc Ny. L
