Déli Hírlap, 1974. május (6. évfolyam, 101-126. szám)
1974-05-24 / 120. szám
STOP! EGY PERCRE! Közlekedési morál a közutakon Autósok, motorosok rovata Az Országgyűlés 1968. október 18-án — a nagyarányú motorizáció figyelembevételével — megvitatta a közlekedés helyzetét, s annak biztonsága érdekében azóta több párt- és kormányhatározat, rendelet született. A napokban a fővárosban dr. Borbíró László rendőr ezredes, a BM közlekedési csoportfőnök-helyettese a sajtó képviselőinek előadást tartott a közlekedési morálról, a balesetek számának alakulásáról, az azokat előidéző tényezőkről. (Agotlia Tibor felvétele) Vöröskeresztes vasutasok (Tudósítónktól) Az ózdi vasútállomáson 169-en dolgoznak, s a helyi vöröskeresztes szervezetnek 120 tagja van. Két véradónapon már 34-en adtak vért. Tisztasági mozgalmat szerveztek a munkahelyek között. Terveik között szerepel az állomás területének és kőzett1 en környékének parkost, tása. A területen a kisebb javításokat maguk végzik, munkájukra már az utazóközönség is felfigyelt. A kis csoport eredményeiben jelentős része van Serényi Já. nos vöröskeresztes titkárnak. de annak is. hogy az állomás vezetői minden lehetséges módon segítik a szervezetet. M. T. Morzsák a mittiárdókból /. Háromszor többet kártolnak tizedben többször is megújult a géppark egy-egy része. Lengyel gépek is... Végigjártuk a fonal-előállításhoz szükséges technológiai sorokat. A tisztítóban, ahová a pamutbálák kerülnek, a rekonstrukció ideje alatt nem terveznek különösebb változásokat. A nyersanyag itt szabadul meg a gyapotmaghé j -szennyeződéstől és megy a kártolóba. A nagy „bunda-tekercseket” a kártológépek bontják elemi szálakra. Persze egyáltalán nem mindegy, hogy milyen gyorsan. A régiek óránként 3—6 kilót, az újak 16 —20 kilót kártolnak. Az új lengyel gyártmányú berendezések teljesítményét ma már olyan természetesnek tartják a pamutfonóban, mintha kezdettől ehhez szoktak volna. A régin dolgozni újra, — mert van még olyan is — ma már sokkal nehezebb. Legalábbis így vélekednek az ott dolgozók. A lengyel gépek tavaly ősztől készítik az áttetsző finomságú pamutfátylat, ami lágy szalagként simul el a lassan forgó kannákban. Ezek a karmák nagyobbak a régieknél. mégis azonos idő alatt telnék meg. Nem kell egyet sem kézikocsira rakva szállítani. Az új, nagy görgőskannák könnyedén siklanak tovább a legkisebb érintésre. Kapkodásra semmi szükség. A termelés megháromszorozódott az új kártolókon. (Folytatjuk) NAGT JÓZSEF Vasárnapi túrák T ermészetkedv élőknek ajánljuk Elöljáróban megemlítette, hogy hazánkban a gépjárművek száma az utóbbi években rohamosan növekedett, 1965-höz viszonyítva például az elmúlt év végéig megkétszereződött. A segéd- motorosokon kívül 1973 végén már több mint 1,3 millió gépjárművet tartottak nyilván, s egész évben — főként nyáron — csaknem ugyanennyi külföldi gépkocsi közlekedett a közútjainkon. Ami a közlekedési baleseteket illeti: számuk 1966-tól három éven át a gépjármű- parkkal párhuzamosan növekedett, majd 1970-től fokozatosan csökkent, s tavaly nagyjából annyi volt, mint öt évvel korábban. Az elmúlt évben a közúti baleset következtében megsérültek és meghaltak aránya 95,9 százaléka volt az előző évinek. Nem törvényszerű Ez is azt bizonyítja, hogy nem törvényszerű, miszerint a gépjárművek mennyiségének növekedésével egyenes arányban sokasodnak a balesetek is. Bizonyság erre az is, hogy a fővárosban tavaly a közlekedési baleset következtében megsérültek és meghaltak arányának csökkenése az országos 4,1-gyel szemben 11.2 százalékos volt, holott közismert az ottani közúti forgalom ugrásszerű növekedése. A csökkenés arányának különbsége arra is mutat, hogy Budapesten jobb a közlekedési morál, mint az ország többi területén, a balesetek száma tehát vidékre ..tolódik”, az összesnek a 72.2 százaléka itt történt. Ennek okát a közlekedés- rendészet szakemberei azzal magyarázzák, hogy a falusiak egyre nagyobb számban kerülnek a városokba, amelyekben a szántukra szokatlan zaj- és fényhatás zavarja őket, nem rendelkeznek még azzal a reflex-szel, melyet a városi forgalom megkövetel. A szombat a „fekete nap'9 A közlekedési balesetek okozói az elmúlt évben 79 százalékban a gépjárművezetők voltak, 17.2 százalékban a gyalogosan közlekedők, a többit egyéb tényező —műszaki és útpályahiba, rosz- szullét, időjárás — okozta. Azt is kimutatja a statisztika, hogy a gépjárművezetők közül a baleseteket legnagyobb arányban — 28,2 százalékban — azok idézik elő, akik 3—5 éves jogosítvánnyal rendelkeznek. A 6— 10 éve vezetők aránya a legjobb: 16,2 százalékos. A Miskolci Pamutfonó FELVESZ 5-10 éves gyakorlattal rendelkező, adminisztrációban jártas gyors-gépírót. Jelentkezés a munkaügyi vezetőnél. Megállapítást nyert az is. hogy vidéken általában szombaton (Budapesten pénteken) történik a legtöbb közlekedési baleset. Ittasok — cserbenhagyok Még néhány elszomorító adat. A balesetet okozó gépjárművezetők negyedrésze tavaly, s a mostani év első negyedében is ittas volt. A közlekedési morál súlyos megsértése ez. Ennél már csak a baleset áldozotainak a eserbenhagyása esik súlyosabban — a legsúlyosabban! — a latba. Az elmúlt évben hazánkban 272 volt a cserbenhagyok száma, ami az előző esztendőhöz képest ugyan 18,8 százalékos csökkenést jelent, de arra figyelmeztet, hogy még jócskán vannak, akikből teljesen hiányzik az embertársak iránti kötelességérzet. Egyébként nem rossz e bűn- cselekményt elkövetők leleplezésének az aránya, ami annak az eredménye, hogy a rendőrség a cserbenhagyok felkutatásában olyan alapos nyomozást folytat, amilyet a gyilkosokéban. * A , fentiekből következik, hogy van mit tenni a közlekedési morál szilárdítása érdekében. S ez nemcsak közlekedésrendészeti feladat — aminek megoldásában az arra hivatottak igen körültekintően tevékenykednek —, hanem egész társadalmunk, mlndannyiunk ügye. A közlekedési szabályok megtartása a gépjárművezetőknek és a gyalogosan közlekedőknek, valamint a gépjárművek utasainak egyaránt érdeke, — hiszen az élet, az életünk védelméről van szó. T. I. Azok közé a nem is kevesek közé tartozom, akik „megélveznek” egy-egy jó reklámot, de bosszúsak egy- egy bárgyúbb szöveg miatt. Hanem ez a reklám más! — Fagyit akarok...! Mi tagadás, esik az eső. Nem kiábrándítóan, nem kedvrontóan, végre olyan igazi májusi módra, esik egy kicsit, aztán kisüt a nap. A gyerek arcán is kisüt a nap, amikor végre a maga kis két forintjával beállhat a sorba. Mi ebben a reklám? — Ha maga tudná, hogy mit gyalogoltam ezért a gyerekért...? A gyerek Molnár Pisti. Hétéves fiatalember. Gyalogolni pedig azért kellett. mert fagyi az szinte mindenütt van, de színes tölcsérből fagyit enni... És Bordás István, a nagybácsi gyalogolt. ^ Üzemi könyvtárban Május 22-én hozta forgalomba a Magyar Posta az Egyetemes Postaegyesület megalakulásának 100. évfordulójáról megemlékező, 7 címletű, 15 forint névértékű bélyegsorozatot. (Egyidejűleg megjelent a 10 forintos bélyeg- blokk is.) A bélyegsorozat 530 ezer fogazott és 12 500 fogazatlan példányban készült, több színű ofszetnyomással, Cziglényi Adám' grafikusművész tervei alapján a Pénzjegynyomdában, ötven bélyeget tartalmazó nyomdai ivekben. A 40 filléres bélyeg kerete szürke fémfesték, a bélyeg kék alapon a földrészeket és galambpostát, a 60 filléres bélyeg kerete kék fémfesték, barna alapon XIX. századbeli lovas postakocsit, a 80 filléres bélyeg kerete zöldessárga fémfesték, lila alapon 1902—1912 között használatos régi postaautót, az 1,20 Ft-os bélyeg kerete zöld fémfesték, piros alapon az 1971-ben Budapest— Csömör között* közlekedett oal- lonposta ballonját, a 2 Ft-os bélyeg kerete barna fémfesték, barnásszürke alapon M 62-es mozdonyt és postavonatot, a 1 Ft-os bélyeg kerete szürke iém- festék, kármin alapon IKAItUS 256 autóbuszban levő autómozgópostát, a 6 Ft-os bélyeg kerete lila fémfesték, zöld alapon TU — 154 repülőgépet ábrázol. V. Gy. Reklám? Esett az eső és sorban álltak a színes töl- cséres fagyiért. Sugár László- né, a Dominó eszpresszó vezetője mondta el, hogy a színes tölcsérek megjelenése óta mintegy 30 százalékkal több fagyi fogy ... A színes fagylalt tölcsérek Budapesten, a Rákóczi Tsz sütőüzemében készülnek. Jelentősen drágábban a megszokott tölcséreknél, de... — Vegyél nekem „színesfagyit”!... Veszik. Végre egy reklám, amihez egyetlen szó se kellett. Elég volt egy ügyes termelőszövetkezet s egy vállalkozó kedvű vállalat. A Miskolci Vendéglátó. (Utóirat: négy év óta először most én is ettem egy fagyit. Színes tölcsérből. És esküszöm, jó volt, csuda jó...) B. G. A Pamutfonóipari Vállalat miskolci gyára a fiatal üzemek közé tartozik. Még húsz éve sincs, hogy megkezdődött a termelés. A csarnok falait helyenként ponyvák helyettesítették, amikor az első gépeket bekapcsolták. Az üzem területén még építkeztek, amikor a miskolci asszonyok már rendszeresen munkába jártak az azóta is csak fonodának nevezett gyárba. A terep olyan barátságtalan volt, hogy csak gumicsizmában lépkedhetett az ember az udvaron. Ezek az emlékek újra, meg újra „megidéztetnek”, ha valami új van készülőben a fonodában. A textilipart átfogó, 13 milliárd forintos, méreteit tekintve is óriási rekonstrukció itt is érezteti a hatását. 24 millió A Pamutfonóipari Vállalat alig félmilliárd forintot kapott a rekonstrukció céljaira, amiből 24 millió forint jutott Miskolcnak. Igaz, hogy ez csak morzsája az iparágat megújító rekonstrukció teljes összegének, de a miskolci gyár életében, a hosz- szú távra szóló fejlesztés programjában mégis meghatározó jelentőségű. A korszerűsítés — érthetően — a régebbi, elavult gépparkkal rendelkező gyárakban vált égetővé. 1955- ben, amikor a miskolci üzem termelni kezdett, az allékor modernnek tartott NDK-gyártmányú Textima gépeket lehetett látni a tisztítóban, a kártolóban, az előfonóban és a gyűrűsfonóban is. A kérdésre, hogy voltak-e akkoriban jobb berendezések, Einbeck József üzemvezető-helyettes így válaszol: — Lehet, hogy voltak, mégis a legszerencsésebbnek ezt a megoldást találták. Nem véletlen, hogy a nyúj- tógépeket most is a Texti- mától szereztük be. — Milyen ma a gyár gépparkja, amikor a rekonstrukció még nem fejeződött be? — Jócskán van még régebbi, csaknem húszéves gépünk is, de ezeken sok ki- sebb-nagyobb változtatást végeztünk az elmúlt évek alatt. Részben újítások, ész- szerűsítések eredményeképpen. Jóllehet a technológia lényege azonos maradt, ezek a korrekciók mégis jók voltak arra, hogy megkönnyítsék az ott dolgozó asszonyok munkáját. Az elmúlt két évAz elmúlt vasárnapi közös vártúra után ismét külön programokat bonyolítanak le városunk természetjáró szakosztályai. A DVTK turistái holnap hajnalban Budapestre utaznak, ahol ellátogatnak a pálvölgyi barlangba, a Já- noshegyre és megtekintik a Hadtörténeti Múzeumot. A csoportot Lendeczki László vezeti. A szakosztály azoknak számára, akik nem tudnak elutazni a fővárosba, itthon megfelelő túraprogramról gondoskodott. Vasárnap könnyű, minősítő bükki túrát rendeznek a következő útvonalon: Lillafüred—Szin- ne-forrás—Lustavölgy—Kurtabérc (erdészeti emlékmű) —Jávorkút—Svédfenyves— Tekenős—Közép-Garadna. Indulás 8.30-kor a Marx térről, az 5-ös autóbusz végállomásáról. A túrára minden érdeklődőt szeretettel vár a szakosztály. Még egy DVTK-túra: május 30-án a nyugdíjasok nyílt túráját rendezi meg a szakosztály. Az útvonal: Ömassa—Szén tiélek—Buzgókő—Haricavölgy—Szippa- völgy—Varbó. Indulás: a Marx térről 6.40-kor induló 15-ös autóbusszal. Túravezető: Demjántcsik László. A Miskolci Helyiipari Természetbarát Egyesület holnap és vasárnap barlangtúrát szervez Aggtelekre.. A csoport holnap reggel 6.30 perckor indul a Tiszai pályaudvarról. Az első napon ötórás túrát tesznek a Ba- radla-barlangban, másnap a csehszlovák területen fekvő domicai barlangot tekintik meg. Túravezető: Ferenczi Lajos. ★ A szakosztályok túraajánlataiban többszőr szerepel a „minősítő túra” kifejezés. Többen kérdezték: mit jelent ez? Tájékoztatásul közöljük, hogy a szervezett természetjárók minden évben lehetőséget kapnak túravezetői minősítés megszervezésére. A minősítésnek négy fokozata van. Ifjúsági jelvényes természetjáró lehet az, aki egy éven belül tizenkétszer vesz részt túrán, s ennek során hat kijelölt pontot is érint. Bronzjelvényes túravezetőknél a követelmény évi 15 túranap teljesítése és nyolc kijelölt pont érintése. Ezüstjelvényes természetjáró már csak az lehet, aki egy évben 25 túranapot teljesít s 12 kijelölt pontot érint. Az aranyjelvényesek követelménye: két éven belül 7# túranap teljesítése, s 35 kijelölt pont érintése, s az országos Kéktúraútvonal legalább 50 százalékának megtétele. Ismételtük: ezek a kiírások a szakosztályok tagjaira vonatkoznak. Jó ízű reklám Színes fagyi Bélyeggyűjtés
