Déli Hírlap, 1971. december (3. évfolyam, 283-308. szám)

1971-12-03 / 285. szám

Fűtik a vasúti váltókat Ma kezdik meg i üzemszerű működésüket a váltófűtő be­rendezések a MÁV miskolci Igazgatóságánál. Három vál- tóóri körzetben 300 kilo­wattóra energiát használnak fel a váltók 40 C fokos me­legen tartására, a piszkoló- dás. az eljegesedés, az üzem­képtelenség megakadályozá­sára. Tavaly télen 200 em­ber látta el a váltók tisztán STOP! EGY PERCRE! Egy fél alma - mint fagyásgátló Autósok—motorosok rovata Névre szóló megbízatás Egy brigád a huszonnégyből tartásának feladatát, nehéz munkakörülmények között, több-kevesebb sikerrel. Hangverseny a Bartók­ieremben Az Elizabethan Consort of Viols nevű londoni viola együttes ma este fél 8-kor a Bartók-teremben koncerte­zik. Közreműködik Dennis Nesbitt (szoprán viola), Jú­lián Amherst (tenor viola), Ambrose Gaundlett (basszus viola), Roger Lunn (szoprán viola), Nancy Neild (basszus viola), Hermann Leeb (lant) és B. Austin Miskelt (ének). Műsoron Dowland, Morley, Farnaby, Cutting, Johnson, Brade művei szerepelnek. A koncert, mely — az együt­tes és a hangszer rá a biz­tosíték — a ritka zenei élmé­nyek közé tartozik. A Filhar­mónia kamarabérletének elő­adásaként hallhatja a közön­ség. Idős taxisofőrrel beszélget­tem a fagyos napok egyikén. Nem győzte törölgetni a szél­védőről a jégvirágokat me­net közben, s mérgelődött: — Legalább egy alma len­ne nálam! — Ugyan minek? — cso­dálkoztam az oda nem illő ötlet fölött. —, Bedörzsölném vele az ablakot, akkor nem fagyna be. Hittem is, meg nem is, míg más ..öreg” pilótáktól nem hallottam ugyanezt. Mond­ják: nem tartós fagyásgátló az alma, de 8—10 órán át hatásos, ha éppen nincsen kéznél a flakkonos vegyszer. Téli autózás A téli autózás egyik ör­döge a minduntalan befagyó ablak. De ez csak „kisördög” a csúszós, jeges utakhoz ké­pest. Hiszen a legnagyobb veszélyt mégiscsak a meg­változott útviszonyok rejtik. A Magyar Autóklub lapja nem véletlenül szentelt ko- lumnás cikket e témára Szászvári József igazságügyi műszaki szakértő tollából. A téli. balesetmentes vezetés „titkait” tárja fel a még ke­véssé gyakorlott áutósok szá­mára. Eszerint: alapvető kö­vetelmény a sebesség helyes megválasztása, mivel a csú­szós útfelületen a féktávol­ság a száraz úthoz képest megháromszorozódik-négy­szereződik. 60 kilométeres se­bességnél például száraz idő­ben 23,1 méter a fékút, míg jeges úttesten ugyanilyen se­bességnél 92,5 méter. 100 ki­lométeres sebességnél pedig, jeges úton már 257 méterre nő a féktávolság, akkor is, ha a vezető ért a fékezés ;,mű­vésze téhez”. Jeges, csúszós úton ugyanis nem szabad blokkolva fékez­ni, hanem a lábizmok vál­tozó erejű megfeszítését al­kalmazva, „játszani” kell a fékpedálon: gyengén felen­gedni. majd újra erősebben fékezni. Mindi« a o. ás irányába A múlt heti kemény fa­gyok idején már-már rém­regéknek beillő történetek keringtek arról, hogy ki hány gépkocsit látott összecsúszva- összetörve a jégpáncélos or­szágutakon. S való igaz, ren­geteg volt a karambol ezek­ben a napokban. S legtöbb­ször egyetlen rossz mozdulat idézi elő a katasztrófát Vagy azért, mert a csúszással el­lentétes irányba kapja a kormányt. Ezt sem szabad! Az alapelv: mindig a csúszás irányába kell kormányozni ilyenkor, majd lágy', finom kormánymozdulatokkal keli megnyílik Miskolc, Széchenyi u. 90. sz. alatt (Ady-hidnöl) az ÉM. Rövid- és Kötöttáru Nagykereskedelmi Vállalat és a Borsodi Ruházati Kiskereskedelmi Vállalat közös üzemeltetésében a T ulipán divatház a megye egyik legkorszerűbb ruházati boltja, férfi, női, gyermek kötöttáru, fehérnemű, harisnya, rövidáru cikkek NAGY VÁLASZTÉKBAN! manőverezni, hogy egyenes­be kerüljön a jármű. A sa'át fynjalmi sáv A csúszás különösen a ka-' nyargós utakon, szerpentine­ken idézhet elő katasztrófát, ha óvatlan a vezető. Ezzel kapcsolatban Szászvári Jó­zsef néhány jótanáccsal szol­gál: 1. Sebességünket még a forduló ívébe érkezés előtt csökkentsük le a biztonságos érték alá, majd a fordulóban enyhe gázadással fokozato­san növeljük a kanyar befe­jezéséig. 2. A sebességváltót még a forduló megkezdése előtt kapcsoljuk a biztonságos se­bességgel összhangban levő sebességi fokozatba, mert ka­nyarban a sebességváltás életveszélyes lehet. 3. Ne fékezzünk, mert ez­zel saját lábunk alól húzzuk ki a talajt, autónk teljesen kormányozhatatlanná válhat, mivel a fékezés felemészti a kerekek és az úttest között kialakuló súrlódási ellenállás nagy részét, holott erre ép­pen a kanyarban van a leg­nagyobb szükség. És végül: feltétlenül ma­radjunk a saját forgalmi sá­vúnkban! Gondoljunk a szembejövőkre — és csalá­dunkra. hiszen a felezővonal- átlépése a kanvarban — kü­lönösen csúszós, jeges úton — katasztrofális következ­ményekkel járhat. R. é. \ árosi tanácstagi beszámolók Dec. f? PKikovics József. Fazekas utcai ált. iskola, 17.30 órától. Dec. 10. Drótos László. TU. kerületi hi­vatal tanácsterme, Márx K. u. 96., 16 órától. A csapóajtón túl. a mű­hely bejáratánál megcsap a meleg. Vibrál a fény, ahogy szikrázik az anyag a sajto­lógépek könyörtelen szorí­tásában. A figyelem és a szakértelem nem hiányozhat. * Huszonnégy brigádé ez a ..birodalom.'. Korukat te­kintve nagyok a különbsé­gek, a teljesítményekben sem egyforma a színvonal, de amiben mind egysége­sek: tudják mi -az, hogy egyre magasabb szinten. Eh­hez az út — tudják — ta­nulással vezet. — A DIGÉP sajtolóüze­mében dolgozók 52 száza­léka részt vesz valamilyen oktatásban vagy tanfolya­mon. Ki politikai, ki szak­mai ismereteit gyarapítja — mondja az egyik legrégibb brigád vezetője, Badi János. Tizenkét éve — 1959-ben — indult útjára ez a kollek­tíva. Soraikban ott található a fizikai munkás, a mérnök, az üzemvezető, a párttitkár. Figyelmük mindenre kiter­jed. Az idősebb „testvér” jo­gán nem gyámkodik, hanem segít a többi 23-nak. Min­dig ott lép akcióba ez a komplex brigád, ahol a leg­nagyobb szükség van rájuk. Szinte állandó gond az üzemben a létszámhiány: 2(1 —25 emberrel — akinek a •helye betöltetlen — számol­niuk kell. S jelentkező nincs. A terv, a feladat vi­szont nem vár, amíg új munkaerő kopog az ajtaju­kon. Kényelmes dolog volna erre az objektív nehézségre hivatkozni, de nem teszik. Inkább segítenek magukon. Mindenekelőtt azzal, hogy — ha szükség van rá — túl­óráznak. De ezt csak vég­szükség esetén teszik. * A járhatóbb útnak azt te­kintik, amiről a párt Köz­ponti Bizottsága legutóbbi ülésén elfogadott és nyilvá­nosságra hozott határozata , is szól, hogy „ ... a termelői ágazatok fejlesztésében fő követelmény a gazdaságos termelés fokozása, a haté­konyság növelése”. Mit tesznek ennek érde­kében? Mindenekelőtt újíta­nak. Nemrégiben egy 30 ezer darabos megrendelésnél igen­csak izzadtak, kínlódtak az előkovácsolásnál. Minden darab megmunkálása hét percig tartott. Szerintük ez sok ... — Mit tehetnénk? — kér­dezték egymástól. Addig törték a fejüket, amíg ki­találták a megoldást. A szer­szám és az anyag szelvényé­nek módosításával a munká­nak ezt a szakaszát kihagy­hatták a technológiai sorból. Kiszámították: ezzel négy munkaerőt nyertek, éves át­lagban 21 ezer percet tud­nak “megtakarítani, ami — testvérek között is — 350 óra. illetve 43 műszak . . . S mindez elsősorban a Badi János vezette komplex brigád érdeme, amely akkor érzi jól magát, ha • újíthat, ha többet, jobbat alkothat. * Újítottak a munka meg­szervezésében is. Ahogyan csinálják, az jó kezdet. Er­ről olvastak a határozatban is. E szerint .......a gazda­sági hatékonyság növelésé­nek egyik fontos eszköze a vállalati üzem- és munka- szervezés színvonalának a növelése”. Ha valahol döcög munka, összedugják a fejü­ket, számolnak, kalkulálnak s eldöntik, mi a teendő. Eb­ben a brigádban egyébként hagyomány, hogy mindenki névre szólóan megkapja, részletesen, pontosan leírva mi -a dolga. , Példájuk, magatartásuk másokat, a többi brigádot is hasonló tettekre ösztönzi, mert mint a határozatra va­ló hivatkozással mondják: a szocialista brigádmozgalom és verseny soha nem lehet öncélú. Akkor igazi, ha elő­segíti a gazdálkodás inten­zív fejlesztését. TÓTH FERENC GomnPYM.fi HHOmil RCGÉNYC nyomóm Sete r DezrÖ-Sotilk Utvárh A LÁZADOK KIBONTOTTAK AZ ÖSSZES VITORLÁT ÉS A BRIGG FOLYT AHA ÚTJÁT DÉLNYUGATI IRÁNY­BA ÁGOSTON A KIHALLGATOTT BE5ZEIGETESEK- BCt CSAK ANNYÍT TUDOTT MEG. HOGY EGY HAJÓT AKARNAK MEGTÁMADNI. ARTHUR TIZEDIK NAPJA SÍNYLŐDÖTT A HAJÓFENÉKEN^ AMIKOR BARATJA EGY VIHA­ROS ÉJSZAKÁN I

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents