Déli Hírlap, 1971. január (3. évfolyam, 1-25. szám)
1971-01-15 / 12. szám
Napirenden: A középtávú tervezés (I.) A kormány határozata értelmében és az Országos Tervhivatal irányelvei alapján a gazdálkodó egységek többsége már javában készíti középtávú, többnyire öt évre szóló terveit. Olyan új vonása ez a tervkészítésnek, amire eddig nem volt példa hazánkban. A tervezés új módszere a negyedik ötéves népgazdasági tervet nem bontja le a vállalatokra, velük azonban a saját maguk által összeállított és az igazgatójuk, vezérigazgatójuk által jóváhagyandó terveket készíttet. A vállalati középtávú terv készítése mégsem új dolog sem országosan, sem megyénkben, vagy Miskolcon. A fontosabb vállalatokat ugyanis — s ilyen nem egy akad Borsodban — bevonták a népgazdasági termelésbe, általában háromféle változatban. Egyszer a közvetlen állami döntések előkészítésébe, másrészt a nemzetközi tervkoordinációs munkába —, s végül az OT és az ágazati minisztériumok a nagyobb vállalatokkal külön is konzultáltak. Ez azonban annyit jelentett, hogy a vállalatok eddig csupán tervjavaslatokat dolgoztak ki, amelyek nem voltak jóváhagyott tervek. A középtávú tervekre egyrészt vállalati, másrészt össztársadalmi érdekből van szükség. A szakemberek szerint a vállalati középtávú terv jelentős energiákat mozgósít majd a vállalatoknál a társadalom számára. Ez a terv most már nem a minisztériumoknak bemutatandó „bizonyítvány”, hanem a gazdálkodás javításának eszköze. Arra a kérdésre, hogy milyen időtartamot öleljen fel a középtávú terv —, nehéz pontos választ adni. A vállalatok döntő többségénél általában öt évre szól majd. De minden bizonnyal akad olyan gazdálkodó egység is, ahol 7—8, vagy éppen 3—4 évre szóló tervet készítenek, attól függően, hogy miként érdemes tervezni a piacokhoz való alkalmazkodás szempontjából. Hogy milyen legyen a terv? A szakemberek szerint amíg a nagyvállalatoknak feltétlenül komplex, addig a kisebbeknek csak a legfontosabb tennivalókat felölelő terveket kell készíteniök. (Ilyen komplex szociális tervet készített pélául az LKM és a DIGÉP). Általános jellemzője lesz e terveknek, hogy nem lesznek olyan részletesek, mint az éves tervek. A DIGÉP-ben például az 1971-re szóló éves tervben bizonyára meghatározzák, hogy pontosan hány kábelgépet gyártanak, de 1974-re ezt most még nem tudják eldönteni. Vagy: a Lenin Kohászati Művekben a szakemberek talán azt még felmérhetik, hogy jövőre bizonyos acélfajtából milyen meny- nyiségnek a gyártását tervezzék, de hogy 1974—75-ben milyen lesz a piaci kereslet, nyilván senki sem tudja pontosan. NY. I. Karórákból összerótt „miniruhában” sétált végig a tokiói Ginzán egy svájci óráscég reklámgörlje. Nem meglepő, hogy a nézők tömegében kizárólag férfiak láthatók Több lesz a csecsemőholmi A textil- és ruházati ipar több mint 200 000 dolgozójától 1971-ben, a negyedik ötéves terv első esztendejében elsősorban a jó minőségű, korszerű áruk választékának STOP! EGY PERCRE! Téli autózás Autósok, motorosok rovata Az autózásnak télen nincs meg az a kellemes íze, mint más évszakokban, kocsikázásról beszélni pedig eszünkbe sem jut ilyenkor. Mégis nagyon sokan munkájuknál, vagy csak hobbyjukr.al fogva, télire sem állítják le gépkocsijukat. Az autózás téli veszélyeiről szóló szakiroda- lom köteteket tesz ki, mi csak a leggyakoribb veszélyekre szeretnénk felhívni autós olvasóink figyelmét A féktávolság Ehhez az évszakhoz természetesen hozzátartoznak a jeges utak. Sok évi vezetés után mondhatja csak el az ember magáról, hogy télén is tud autót vezetni. Egy kormánymozdulat, amely normális körülmények között egy kisebb kanyar vételéhez kell, a jeges útcn könnyen keresztbe állíthatja a kocsit. Leghelyesebb a kormányt roppant óvatosan kezelni és főleg lassan menni. A jeges úton még a közepes, máskor utazó sebességnek számító iram is súlyos balesetekhez vezethet a féktávolság jelentős meghosszabbodása miatt Egy adat: 60 kilométeres sebességnél 5 m/sec2 lassulást számítva 120 méterre van szükség a megálláshoz, ha a pilóta reflexei tökéletesen működnek. Jéggé fagyott víz Bár a garázshelyzet örvendetesen javul, mégis legtöbben csillag-garázsban tartják a kocsijukat. Télen ez fokozott veszélyeket rejt magában, Íriszen a hideg hőmérséklet és a jéggé fagyott víz Jelentősen megrongálja a kocsikat. A legfontosabb — ha kocsinknak nincs fűtött garázsa — a fagyálló hűtőfolyadék. Tanácsunk: mivel ezekben a napokban neun ritka a —15 fokos hideg, kocsijuk hűtőjében 60 százalékos hígítása glicerint töltsenek. Az akkumulátor is nagyon megsínyli a hideg időjárást. Mínusz 15 fokon felére csökken a kapacitása, s ez szinte lehetetlenné teszi a hideg motor indítását. Ezért mindenképpen hasznos éjjelre kivenni az akkukat. Ha pedig még a jó akkumulátor sem tudja beindítani a motort, érdemes a téli hónapokra egy kis, motorkerékpár-akkumulátort is beszerelni. egy átkapcsoló segítségével. így az eredeti akkumulátor feladata csak az indító motor megforgatása lenne, a pótakikumulátor pedig a gyújtógyertyák áramát szolgáltatná. A hósapka veszélye A gyakori havazás éjjel csaknem teljesen betemeti az utcán, vagy udvaron tárolt kocsikat. Amikor tulajdonosa elindul vele, legtöbbször csak az ablakok megtisztítására fordít hangsúlyt. A motorháztetőn és a kocsi tetején azonban fennmarad a hó. Könnyen ki lehet számítani. hogy a néhány centi vastag hó súlya elérheti a 100—150 kilót is. Ez a hósapka elhelyezkedése miatt feljebb tolja a kocsi súlypontját, csökkenti stabilitását, felboruláshoz vezethet. A hósapka másik veszélye pedig a hó menetközben! le- sodródása. Gondoljuk csak el, milyen kellemetlen iehet, ha az előttünk haladó kocsiról lesodródó hó pont a mi autónk szélvédő üvegére csapódik. E. A. BÉLYECGYÜJTÉS , Ma jelent meg a négy darab 2,30 forintos bélyegből álló, Luna— 16 blokk annak emlékére, hogy a Luna—16 szovjet automatikus űrállomás szeptemberi sikeres útja alkalmával kőzetmintákat hozott a Holdról, s simán leszállt Kazahsztánban. A jereváni egyetem főépületének rajzával bélyeget hozott forgalomba a szovjet postaigazgatás az egyetem fennállásának 50. évfordulója tiszteletére. Az 1970 karácsonyára kibocsátott angol bélyegek az utolsók, amelyeken az értékjelzés még font, Illetve shilling és penny. Kz év elején Angliában bevezették az új pénzegységet, s Így ezentúl a bélyegeket Is. a karácsonyi alkalmi bélyegeket Is ezzel az értékjelzéssel látják el. A tízes számrendszerre való áttérés alkalmából az anyaországon. Anglián kívül a külön be- lyegkiadó Guernsey és Jersey esatornaszigetek is új értékjel- zésü bélyegeket adnak ki. Ugyanígy uj értékjelzésű bélyegek jelennek meg a következő gyarmatokon is: Ascension, Angol Dél-Sarki Területek, Falkland, Szt. Ilona, Dél-Georgia, Tristan da Cunha, Turks és Caicos. Az angol nemzetközösség egyik államszövetsége. Kelet-Aírika (Kenya, Uganda, Tanzania) most tér át a méterrendszerre, s ezt a változást is bélyeg kiadásával teszik emlékezetessé V. GT. bővítését, s egyes keresett cikkek időnkénti hiányának megszüntetését várják a fogyasztók. Az igényekre alapozva ez évben a tavalyinál 4 százalékkal több, mintegy 28,5 milliárd forint értékű árut kér a belkereskedelem. A könnyűipari minisztériumtól kapott tájékoztatás szerint a vállalatok többségének termelési és belföldi szállítási előirányzata w az importlehetőségeket is figyelembe véve — általában biztosítja az 1971. évi belkereskedelmi forgalomhoz szükséges árufedezetet. Lesz elegendő ágyneműanyag, intézkedéseket tettek a csecsemőkelengye- termelés növelésére, javul a pelenkaellátás. A vállalatok a tavalyinál körülbelül 10 százalékkal több olcsó cikkeket — kártolt és műszál öltöny- és ruhaszövetet — gyártanak az idén. A felső- konfekció-kereslet kielégítéséhez szükséges kapacitást a szövetkezeti és a helyiipari vállalatokkal együtt biztosítják, de a kötött felső- és alsóruházati cikkek választékának bővítéséhez még számottevő importra van szükség. A Nagy kő mázsa tetején Zsugorodik a hegy, termel a bánya Ötven évre elegendő kő Kanyarogva fut a havas út fel a hegyre, a kőbányához, ahonnan naponta kétezer tonna mészkővel táplálják a Hejőcsabai Cementgyárat. Most nagy a csönd itt, még tart a nagyjavítás, de azután ... Még az erdő fái is riadtan susognak a nekirohanó zajtól, amelyet a gépek, motorok, vibrátorok produkálnak. Ha omlik a kőzet Ebbe a „koncertbe” időnként beleszól a paxit is. Nyomában omlik a kőzet, száll a por, vagy most a hó „menekül” szurtosan a lezúduló kő útjából. Az évszázados álmából felriasztott anyag kupacba gyűlve vár a sorára. Az emberek értik a módját, hogyan kényszerítsék a csillébe, onnan pedig az égető kemencébe. Nem könnyű „elbánni” vele, de a küzdelem mindig sikerrel jár. Szinte minden évszaknak megvan a maga „technológiája”, különlegessége és izgalma is. A prognózist szinte egyszerre fogalmazzák meg a bányászok: Czabala Bertalan brigádvezető. Kolozsvári István, a szerelőbrigád parancsnoka, Nagy István, a HCM legidősebb dolgozója, s mindenki, aki az órányi beszélgetés során szíves szóval, s a hivatást, a kőfejtést tekintve nagy-nagy szeretettel nyilatkozik. — A tél a legkomiszabb — mondják. — Ha havazik, a kö síkos, tapadós. Amellett le is fagy. Ilyenkor csak a csákány segít. — S miután a mi fedelünk az ég, a szél sem kímél bennünket. Néha olyan, mint a borotva — így Czabala Bertalan. — S a nyár? — Az se különb, de jobban bírható. Télen a nagy hideg, nyáron a nagy por az „átkunk”. A mészkő porzik, csíp, tapad, szokni. de meg lehet Miért nem fűtik a vonatokat? Az utóbbi hetekben igen sok panasz volt a vonatok fűtésére. A szerelvények jó részét előzetes fűtés nélkül indítják, és így a kocsik csak igen nehezen, vagy egyáltalán nem melegednek föl. Tegnapelőtt például két kocsi kivételével fűtet- lenül indult Budapestről és érkezett Miskolcra a Lillafüred- expressz. A fülkékben fagypont körül járt a hőmérséklet, a két fűtött kocsi egyikében pedig a világitós nem működött. A panaszokra a MÁV miskolci Igazgatóságán kértünk magyarázatot. Az előírások szerint az indulás előtt minden kocsit 18 fokira be kell melegíteni, és ezt a hőmérsékletet egész úton tartani kell. Ha a fűtőberendezés részben, vagy egyáltalán nem működik, a kalauznak a legközelebbi állomáson ezt jelenteni kell, és a hibás kocsi tovább nem közlekedhet. Az igazgatóságon elmondták, hogy a fűtési szezon kezdete előtt valamennyi kocsi fűtését kipróbálták, és a hibákat kijavították. Sajnos nem minden igazgatóság járt el így, ezért a budapesti vagy debreceni felügyelet alá tartozó kocsik hibáiért ők nem vállalhatják a felelősséget. A fűtési panaszok többségét azonban nem annyira a mulasztások, mint a kocsik gyári hibái okozzák. Az elektromos fűtésű kocsik vezetékei, biztosítékai gyakran alig pár hónapig tartanak, javításuk pedig igen hosszadalmas ... Persze az utasoknak végső soron teljesen mindegy, hogy a MÁV, vagy a vagongyár mulasztása miatt fáznak. A lényeg az. hogy nem fűtenek, és ezt január közepén, mínusz liz fokírt' igen nehéz megmagyarázni is, megérteni pláne!!! ?. É. Ami megfizethetetlen — A megszokásról jut eszembe — vált a szón hirtelen Kolozsvári István. — Nem tagadom, már gondoltam arra, főként eleinte, hogy keresek egy olyan munkahelyet, amely legalább fedett. De maradtam. — Nehéz a munka, de aki belekóstol, nem tud szabadulni az ízétől — mondják egyöntetűen. — S a keresetek se rosszak. S ami megfizethetetlen: a szabad levegő. Az erdő övezte üzem a Nagykőmázsa hegy tetején, Tapolcán van. Oda-vissza nyolc kilométer az út, amit a hányászok műszakos járattal tesznek meg. Késni nem szabad, aki lemarad, gyalogolhat. De itt mindenki pontosan jön, szeret dolgozni. Akkor nyugodtak és megelégedettek, ha a műszaknaplóba csaik termelési adatokat írhatnak. Ügyelnek rá, hogy minél kevesebb legyen az üzemzavar. Értő munkásai a szakmáinak. Jellemzőjük a hűség. Hint eement \ a téglához... A hűséget nemcsak Kolozsvári István példája tanúsítja. hanem másoké is. A bánya dolgozóinak 80 százaléka tagja a törzsgárdának. Ügy kötődnek az üzemhez, mint cement a téglához. Persze, egy-két vándor azért itt is akad. De fel se veszik. Aki megy, nem sajnálják. Ide egész, talpig emberek kellenek. Olyanok, mint Nagy Pista bácsi, aki 42 éve, Czabalka Bertalan, aki 38 éve, Kolozsvári István és a többiek, akik évek, évtizedek óta jegyezték el magukat a kővel. Pedig hányszor megizzaszi- ja őket e makacs termék. A csillések például annyit jön- nek-mennek, maguk előtt tolva a billenős alkotmányt, hogy — kiszámolták — egy műszakban 28—30 kilométert gyalogolnak, s átlagban 80 csillerakományt továbbítanak — személyenként. ötven évre elegendő „kő- vagyon” várja itt a szorgos, dolgos munkáskezeket. S bármennyire makacskodik a Nagykőmázsa, napról napra kisebbre zsugorodik, átadva kincsét, a cementgyártáshoz annyira fontos alapanyagot, a mészkövet. TÓTH FERENC Román paradicsom A MÉK-tól kapott tájékoztatás szerint folyamatos lesz a konzervparadicsom ellátás az üzletekben. A szállítmányokat a HUNGARO- FRUCHT külkereskedelmi vállalaton keresztül bonyolítják le. A miskolci üzletekbe és boltokba Romániából érkezik a paradicsom.
