Déli Hírlap, 1970. július (2. évfolyam, 152-178. szám)

1970-07-01 / 152. szám

Vízilabda a Mályi-tavon

A Máiyi-tavi sportolókról köztudott már, hogy igen ön- t -vékenyek, sok mindent sa- j.'.l erejükből valósítanak r..jg A vitorlázó után ma már van kajak-, vízisí- és könnyűbúvár-szakosztály is a tavon. Nem hivatalos keretek között ugyan, de mégiscsak helyet kért magának egy újabb sportág is. a vízilab- dázás. A pálya kitűzését a Justitia és a MÉMTE együttműködve végezte el úgy, hogy stégjeiket megfelelő méretben, megfelelő távolságra helyezték el egymástól.

Ez a pálya elsősorban természetesen szórakozási célokat szolgál és ahogyan monTúl drága a Rímet-kupa

A brazil labdarúgó szövetségnek az 1800 grammos arany Jules Rimet-kupa megszerzése több mint másfél millió dollárjába került. így a kupa grammjának értéke 8527 dollár. A felkészülési költségek 1 millió dollárt tettek ki, a fennmaradó félmillió dollárt pedig a játékosok, az edzők és a felelős vezetők között osztották ki jutalomként.

dották. kitűnő kiegészítő sport a vitorlázók számára szélcsendes időben. A pályát létrehozó kél csapat azóta már meg is mérkőzött egymással, á MÉMTE—Justitia — igen barátságos, de nagy hangzavarban lefolyt — mérkőzés 8:8 arányú döntetlenre végződött.

A pálya létrehozói, Hlav- nyai László és dr. Molnár Adorján azt is szeretnék, ha egyszer igazi vízilabdát is láthatna pólyájukon a tó közönsége. Ezért azt tervezik, hogy egy hírverő mérkőzésre meghívják majd az Egri Dózsa, illetve a Kazincbarcikai Vegyész csapatat.

olias

JLb évet betöltött lányokat szövőnőnek felvesz a Pamutfcextilmü- vek Jacquard Szövőgyára. A betanulási idő 12 hét, ezen idő alatt havi 1050 Ft bruttó fizetést, és napi 1 Ft-ért ebédet biztosítunk. Lakást minimális térítés mellett lcányotthonszeríí elhelyezésben adunk. Jelentkezés; írásban a P. T. M. Jacquard Szövőgyár üzem- gazdasági osztályán. Bp., xm., Szekszárdi u. 19—25.

A Vám- és Pénzügyőri Testületbe felvétel van. Az érdeklődőknek a részletes felvilágosítást bármelyik vám- és pénzügyőri szakasz vagy vámhivatal megadja.

Antik bútor fekete, faragott (öt darabból) eladó. Forst, Eger, Pacsirta u. 48., délelőtt.

„Leleményes”

versenyzők

Manapság gyakran hallani, hogy egy-egy jelentősebb sport- versenyen egyik-másik részvevő meg nem engedett eszközök igénybevételével igyekszik előnyhöz jutni társaival szemben. Az ajzószerek használatának kimutatása azonban nem okoz problémát az orvosok számára. Persze, van olyan eset is, amikor egyéb eszközöket alkalmaznak a ..leleményes” versenyzők.

A vasárnapi kerékpáros emlékversenyen eleg szokatlan módját választotta a jogtalan előnyszerzésnek Fábry, a KVSE versenyzője. A felnőtt versenykerekesek mezőnyében jelentős hátránnyal rótta már az országutat, amikor Szabó nevű ismerőse kanyarodott mellé motorkerékpárjával. A „leleményes” versenyző gyorsan kapott a jó alkalmon, s motoros társa vállába kapaszkodva „húzatta” magát a jócskán előbbre tartó mezőny után. Az egyik útkanyarban szemlélődő közlekedési rendőr azonban, megpillantva a különös menetet, karfelemeléssel „á!lj”-t jelzett. A motoros-kerékpáros pár azonban „cserben hagyta” a rend szigorú őrét és elfüstölt mellette. Felzárkózási tervük mégsem sikerült, mert a rendőr sem volt gyalog! Oldalkocsis BMW-jét az útkereszteződésből „elővarázsolva”, néhány méter megtétele után máris az útpadkára kényszerítette a „porfelhőlovagokat”, akik így nemcsak a versenyt fejezték be végérvényesen, hanem jelentős bírsággal is számolhatnak.

A módszer, persze, nen! egészen uj a nap alatt. Az athéni cs St. Louis-i olimpián egy-egy maratoni futó szekeret, illetve autót vett hasonló céllal igénybe. Ok aztán nagyobb bírságot is fizettek. Örökre eltiltották mindkettőt a versenyzéstől!

A motornak viszont csak két kereke van. Igaz, a kerékpár is két abroncson gördül. Vajon a Kerékpáros Szövetség „ösz- szeadja” a két közlekedési eszközt?

M. Gy.

A 3. 8z. AKÖY ingyenes hivatásos

személy- és tehergépkocsi-vezetoi kiképzést szervez

A tanfolyam ideje alatt havi 1150 forintot fizet és vállalja a tanfolyami költség fedezését.

A felvétel feltétele: betöltött 21 éves eleikor, legalább 8 általános iskolai végzettség, testi és szellemi alkalmasság, bűntetten előélet, pályaalkalmassági vizsgán való megfelelés, valamint vizsga után legalább 3 évig a vállalatnál gépkocsivezetőként való működés.

Vidéki dolgozóknak kedvezményes utazást biztosítunk. Felvételre jelentkezni lehet 1970. július 6-án 7 órakor a 3. sz. AKÖV Miskolc, József Attila u. 72. szám alatti telephelyének ebédlő helyiségében.

SZEROA

Kossuth rádió: 12.30: Tánczenei koktél. — 13.15: Boross Lajos

népi zenekara játszik. — 13.45: Nőkről nőknek. — 14.15: Felhívás keringőre. —15.10: Kóruspódium.

— 15.20: Könnyűzene Berki Géza

szerzeményeiből. — 15.40: Ácstörténetek. Vaszilij Belov kisregénye folytatásokban. — 16.05:

Dietrich Fischer-Dieskau Schumann- és Wol£-dalokat énekel. — 16.20: Már építenek. — 16.40: Kanadai népdalok. — 17.20: Ml újság az Operában? — 18.00: A műhelyben beszélik. — 18.15: Lemezmúzeum. — 18.23: Az elmúlt hónap slágerei. — 19.30: Kóródy András vezényel. — 20.43: A muzsika hangja. Részletek Podgers zenés játékából. — 21.03: Adottságok, lehetőségek. — 21.33: Ifj. Magyari Imre népi zenekara Játszik. — 22.20: A dzsessz világa. — 23.20: Magyarországon először. — 23.50: Liszt—Vavrinecz Béla feldolgozása: XIX. magyar rapszódia. — 0.10: Az MRT esztrádzene- kara játszik.

Petőfi rádió: 12.00: Olasz operarészletek. — 12.40: Házunk tája. — 13.03: Szimfonikus zene. — 14.00: Kettőtől hatig. — 18.10: Kis magyar néprajz. — 18.15: Munkásmozgalmi dokumentumműsor.

— 19.00: Muzsikáról fiataloknak.

— 19.31: Kozák Gábor József népi

zenekara játszik. — 19.49: Új

könyvek, t— 20.25: Barbara énekel. — 20.35: Visszhang. — 21.05: Hangverseny a IV. nemzetközi gartók Béta kórushangverseny cíkaíma-br.!. — Közben kb. 22TW:

műsor

ó.-.

________

Aranyháló. Versek. — Kb. 22.30: A kórushangverseny folytatása.

— Kb. 23.15: Operettrészletek.

Miskolci rádió: A megye életéből. — A Borsodi Szénbányáknál hallottak. — Nyári feladatok a fűtőházban. — Szólóhangszer: a zongora. — BŐvül-e Miskolc telefonhálózata? — Lányok, asszonyok. — A megye sportéletéből.

— Előadó: a szerző.

URH: 18.10: Tánczenei koktél. 18.55: Századunk kamarazenéjéből. — 19.23: Vers és sanzon Párizsból. — 19.55: László Margii. és Réti József énekel. — 20.29: Muzsikáló könyvek. — 21.25: A dzsessz kedvelőinek. — 21.42: Zenekari muzsika.

Televízió: 17.58: Hírek. — 18.05: Csak gyerekeknek! — 18.35-: Írók. könyvek, kritikusok. — 18.50:

Kertbarátok. — 19.25: Esti mese.

— 19.35: Az én dallamaim. Műsorvezető: Udo Jürgens. — 20.00: Tv-híradó. — 20.20: Szabálytalan nyelvtanóra. II. rész. — 21.25: Parabola. — 21.45: Trencsényi Wal- dapfel Imre akadémikus. — 22.10: Tv-híradó.

Bratislava! televízió: 17.35: Hírek. — 17.40: Ifjú szemmel. — 19.00: Tv-híradó. — 19.35: Megszakított repülés. Lengyel f8*m.

— 20.55: Családi ház. 1970. —

21.40: Fúvószene. — 21.55: Tv-hír- adó.

Filmszínházak: Béke (f4, f7): A kis lovag. I—II. rész. — Kossuth (f3, f5, f7): A Szent Péter- hadművelet. — Fáklya (5, 7): A fehér apácák titka. — Petőfi (7): Egy új világ. — Táncsics (f5, f7): Helga. — Szikra (5, n8): Az „Angyal” vérbosszúja. — Ságvári (5, 7): Ölj meg, csak csókolj! — Tapolcai kertmozi (f9): Isten hozta, őrnagy úr! — Népkerti szabadtéri mozi (f9>-: Hét aranyember.

Kiállítások: Miskolci Képtár

(10—18 óra között): Dr. Petró Sándor magángyűjteményének bemutatója. — Bartók Béla Művelődési Központ (10—18 óra között) : Jubileumi vasas képzőművészeti kiállítás a diósgyőri Vasas Klubban. — Görögkeleti templom (10—13 és 15—18 óra között): Miskolci görögök művészeti emlékei.

CSÜTÖRTÖK

Kossuth rádió: 8.20: Fúvósindulók. — 8.34: Tudomány a fantázia tükrében. — 8.59: Muzsikaszó. — 9.47: őserdőben, sivatagban. — 10.05: Liszt-művek. — 11.02: Őszi vetés. Szabó Pál regénye rádióra.

Petőfi rádió: 8.05: Fekete Pál operettdalokat énekel. — 8.15:

Könnyűzefnei híradó. — 8.45: Külpolitikai figyelő. — 9.00: Frida Leider és Richard Mayr énekel.

— 9.37: Két országgyűlés között, —10.90: Zenés műsor üdülőknek;

A jobb

üzemanyag-ellátásért

Kívánatos a „konkurrencia”

r

Uj viszonteladók

Kettős rendeltetésű benzinkutak

F

Az AFOR kezdemenyezese

Kinek nem okoz bosszúságot a várakozás? A válasz egyértelmű: mindenkinek és különösen a „mobilizált” embereknek, azoknak, akik gépjárművekkel, autókkal, motorkerékpárokkal közlekednek. Hiszen a gyorsabb közlekedési eszköz nyújtotta előny, a szabadabb programtervezés máris akadályozva van, ha egy-egy üzem- anyagitölitő állomásnál fél órákat kell várakozni. Persze, ez még a jobbik eset. Ma Magyarországon a községek 9-1 százalékában nincs az ÁFOR- nak eladóheiye, 675 községtől pedig 15 kilométernél is távolabb talál csak a járművezető benzinkutat.

A jól ellátott városok és községek száma 286, és bér a jármű- és üzemanyagforga- iom jelentősebb része ide koncentrálódik, ez csak részben enyhít a mai magyar- országi benzin kúthiányon! Mint közlekedésünk egyik vezetője találóan megjegyezte? „egyre több az eszkimó és egyre kevesebb a fóka”, s ha a statisztikái adattárat felütjük, számszerű indokot is találunk erre a megállapításra.

Az elmúlt évtizedben az ország gépkocsiállománya több mint négyszeresére nőtt, ezen beiül a magán-személygépkocsik száma megtízszereződött. 1958-ban csupán 18 000 autót és 180 000 motor- kerékpárt számoltak Magyarországon, az idén viszont ez a szám már 220 000-re és 610 000-re növekedett. Ha pedig a tervekben előrelapozunk, az 1980-as év prognózisa 800 000 személygépkocsii és egymilliónál is több motorkerékpárt. jósol. Ezzel a rohamos fejlődéssel az ÁFOR — a hazai üzemanyageilátás gazdája — szűkös fejlesztési alapja miatt nem tud lépést tartani. Hiába ígérik a vállalat fejlesztési tervei az 1975- íg terjedő időszakra újabb 400 korszerű benzinkút felépítését, ezzel együtt 500 falukörzeti központban még mindig nem tesz üzemanyagbeszerzési lehetőség és a jelenlegi ellátási színvonal a városokban sem javul. Ha minden tervbe vett benzinkút megépül, akkor is 1975- ben még mindig 813 személy- gépkocsi és vagy tízszer eny- nyi motorkerékpár jut egy ÁFOR töltőállomásra. A szám önmagában nem sokat mond, de ha összevetjük a szomszédos Ausztria 12 évvel ezelőtti (1), hasonló mutatójával — egy benzinkút/179 gépkocsi —, akkor máris magyarázatot kaptmk a túlzsúfoltságra.

Borsod-Abaúj-Zemplén megyében például a legutóbbi felmérés szerint 28 ÁFOR uzemanyagtöltő-állomás működik, a különböző — főleg háztartási tüzelőolajat árusító viszonteladők száma pedig 78. Természetesen ezek közül affig néhány az olyan eladóhely, amely benzirtkút- kénrt funkcionál. A benzines az olajellátás megjavításához pedig elsősorban ilyen hálózatra lenne szükség. Csupán ebben a megyében az ÁFOR évente több mint hárommillió tonna üzemanyagot forgalmaz, és nem nehéz kiszámítará, hogy ezwawSoc^lom milyen terheket ró a szűkös ellátóhálózatra.

Természetesen a hazai ben- zinkúthiány nemcsak az autósoknak okoz bosszúságot! Az ÁFOR évek óta igen komoly erőfeszítéseket tesz hálózatának gyorsabb ütemű bővítésére, de a rohamosan fejlődő igényekkel nehéz lépést tartani. Ezért határozták el a vállalat vezetői, hogy viszonteladókkal szélesítik a hazai üzemanyagtöltő hálózatot, megteremtik a lehetőségét az úgynevezett többcsatornás forgalmazásnak. Első pillantásra talán furcsának tűnik, hogy egy nagyvállalat, amely — úgymond — monopolhelyzetet élvez, önmagának kíván konkurreociát teremteni. A hazai üzemanyag- ellátás mai és várható helyzete azonban egyértelműen igazolja, hogy ez a törekvés helyes és indokolt,

Tsz-ek, áfósz-ek, autó- közlekedési vállalatok, garázsok már korábban is építettek saját üzemanyagtárolókat, k ísérószerkezeteket^ a melyek egy része a belső, úgynevezett saját igények kielégítését szolgálta, másik részük, főleg az áíész- és ga- rázskutak bekapcsolódtak a lakosság ellátásába is. Országszerte ma több mint 170 ilyen üzemanyagtárolóhely működik, munkájukkal azonban a közúti üzemanyagellátás helyzetén csak kis mértékben tudnak enyhíteni. Azok a helyi benzinkutak, amelyek még ma is csak a saját gépjárműparkot látják el hajtó- és kenőanyagokkal, csekély anyagi ráfordítással kettős rendeltetésűvé tehetők, és így részt vállalhatnak a közutakon közlekedő járművek kiszolgálásából is.

Országszerte számos helyen épít az autófenntartó ipar új szervizállomásokat, segélyhelyeket. Munkájukból, feladatukból szinte kézenfekvőén adódik az igény: árusítsanak itt üzemanyagokat, olajokat is. A beruházási költségeket viszonylag nem nagy összeggel növelné meg egy-egy kis vagy közepes méretű üzemanyagtöltő-állo- más megépítése, viszont a szolgáltatás ilyen irányú kibővítésével jelentős segítséget nyújthatnának a közúti üzemanyageilátás megjavításához.

Sok vidéki vállalat, szövetkezet épít az országutak mentén úgynevezett kapcsolódó létesítményeket, szervizeket, autómosókat, autós- csárdákat, eszpresszókat. Ezek mellett üzemanyagot árusító kutak létesítése „összkomfortossá’’ teheti a beruházásokat. Külföldön már régóta ez a gyakorlat és azok az autósok, akik kirándulnak a szomszédos országokba, gyakran felvetik, hogy Magyarországon miért nem honosodik meg a közúti üzemanyagellátásnak ez" a praktikus formája.

Felvetődik persze a kérdés; miért nem valósítja meg mindezt az ÁFOR? Az Ás- ványolajforgalrm Vállalat — figyelembe véve az érvényes hatósági előírásokat, anyagi konzekvenciákat stb. — csak az úgynevezett, országos ge- rrnchäKtea® kiépífésa: váíkfthatja magára. Azok a töltőállomások, amelyek e hálózat részét képezik, i havonta általában 50—60 ezer liter üzemanyagot forgalmaznak kimérőoszloponként. Ez a forgalom csak a nagyobb városokban, közlekedési csomópontokon, valamint a frekventált idegenforgalmi helyeken adott és egy-egy ilyen benzinkút üzemeltetése — számolva a gépjárműállomány növekedésével — még 1975-ben is csak a nagyobb községekben lesz indokolt. A kisebb üzemanyagforgalom - nak megfelelő kutak felépítése a mai körülmények között semmi esetre sem illeszthető be a már említett gerinchálózat programjába.

A járműtulajdonosok részéről viszont a sűrűbb ben- zinkúthátózat iránti rgen'’ egyre nő, és ami tény: szamukra nem megoldás egy- egy szuperforgalmú kút megnyitása. Helyette több kicsi, helyi benzinkutat igényelnek. Az ilyen igényű benzinkutak felépítésénél viszont az ÁFOR nem csökkentheti beruházási költségeit, de nincs lehetősége a munkaerő gazdaságos fefhasznáfcísá<ra sem.

A szövetkezeteknél, mező- gazdasági és közlekedési vállalatoknál viszont mindez megoldható. A már működő üzemi benzin- és olajtároló- helyek közhasználatúvá tételével, továbbá szolgáltatásaik kombinálásával, ennél fogva a munkaerő gazdaságos foglalkoztatásával, és az anyagi érdekeltség fokozott érvényesítésével költségeiket nagyobb mértékben csökkenthetik, mint amilyen költség- csökkentés az ÁFOR-nál elérhető volna. Ezen kívül ma már országszerte adott egy olyan bázis is — az egyre terjedő háztartási olajtüzelés —, ami szinte egész éven át, de különösen ősztől tavaszig jelentős forgalmat biztosit minden falusi, községi üzem- anyagkút számára. Az ilyen viszonteladói töltőállomások — ha az ÁFOR hálózatbővítésével összehangoltan készülnek — nemcsak az üzemanyagellátás színvonalát javítják, hanem a népgazdasági erőforrások felhasználásának hatékonyságé: is.

Az ÁFOR természetesen sokrétű segítséget nyújt az ilyen viszonteladói üzemanyagtöltő állomások felépítéséhez. Típustervek átadásával, tervezési tanácsadással, majd a későbbiekben az árusításra kerülő olajtermékek „házhoz szállításával” és tartályba töltésével segíti a viszonteladókat. Az árak és költségek kiszámításánál is messzemenően figyelembe veszi a viszonteladók érdekeit: az eladási ár (az ÁFOR részéről) a termékeket terhelő adókat és a szállítási költségeket is tartalmazza. firz ÁFOR törekvése tehát egyértelműen korrekt és az sem kétséges, hogy a több- csatornás forgalmazási rendszer jelentős segítséget nyújthat a hazai üzemanyageilátás metgjamtásöberz. fed