Déli Hírlap, 1969. október (1. évfolyam, 27-53. szám)
1969-10-18 / 42. szám
telex a MAHART-tól | © ' Az autóbusz« úi menetrendje A Miskolci Közlekedési Vállalat autóbuszvonalain október 21-én, kedden lép életije az új, téli menetrend. A (áratok elsőként induló és utolsó kocsijait városszerte változatlan időpontokban indítják. Napközben — a csúcs- Üorgalmi időszak kivételével — egy. illetve fél perccel ritkábban közlekednek az autóbuszok. Az új menetrend bevezetése elsősorban az 1-es, 2-es és •í-ös járatokon jelent változást, amelyeken a kora esti órákban 19 óra 30 perc helyett 17.30-kor kezdik meg a járatok ritkítását. A napközi forgalom alakulásáról a végállomásokon adnak tájékoztatást, ahol — korlátozott számban — az új téli menetrend-tájékoztatók is megvásárolhatók. Káfyhagendok iGUckünk a*3. oldalon.) *POUTIKÁl NAPILAP *£ I. évfolyam, 12. szám Bíí). Október 18., szombat —mmmmmm ARA; S0 MLLÉR mmmmmmmm* Szovjet földgáz Franciaországnak Az együttműködés kedvezően Itat a* európai politika« helyzetre Moszkvában a szovjet— francia gazdasági tárgyalásokon megállapodtak, hogy h Szovjetunió földgázt szállít Franciaországnak, a franciák pedig csöveket és egyéb berendezést küldenek a szovjet fél részére. A befejeződött szovjet—francia tárgyalásokról kiadott közlemény arról tájékoztat, hogy Franciaország tovább könnyíti a szovjet áruk behozatalát és érdeklődést mutat újabb szovjet áruk vásárlása iránt. A hosszú lejáratú kereskedelmi és gazdasági együttműködési egyezmény alapján közös nagy ipari komplexumot létesítenek a Szovjetunióban. vezérlésű szerszámgépek gyártásában. A tárgyalások befejeztével Gttiscard d’Estaring francia KGST Végrehajtó Bizottságának 43. ülésszaka. A tagországok képviselői kölcsönösen tájékoztatták egymást arról, hogyan kívánnak részt venni gazdasági és pénzügyminiszter kijelentette, hogy a két ország együttműködése kedvezően hat a politikai helyzetre. a komplex programtervezet kidolgozásában. Megállapodtak az 1971 —75 közötti együttműködésről. A kétoldalú tárgyalások első szakasza ezzel végétért. Számos fontos kérdésben döntöttek, így többek között nyersanyagok és késztermékek szállításában. Egyes lényeges kérdések további kétoldalú konzultációt igényelnek. A végrehajtó bizottság meghallgatta a vegyipari állandó bizottság beszámolóját és elhatározta, hogy intézkedéseket hoz a vegyiparban, valamint a cellulózé- és papíriparban lehetséges együttműködés fejlesztésére. Egyes vegyipari ágakat például közös erőfeszítéssel fejlesztenek. Keggeli párásság, Várható időjárás Miskolc térségére vasárnap délig: Időnként megnövekvő felhőzet, eső nélkül. Az esti és reggeli órákban párásság, köd. mérsékelt szél. A hőmérséklet hajnalban 5. holnap kora délután 20 fok körül lesz. f. Együttműködnek cellu- lózegyár és programiul millióba kerül Hamarosan elkészül a tej gyár .Miskolcon a jelen pillanatban csak egy régi, elavult berendezésű, a lakóházai, közé zsúfolt városi tejüzem van, amely képtelen e nagy iparváros és környéke lakóinak tej- és tejtermékellátására. Ezért is döntött a Bor- ■9oá megyei Tejipari Vállalni *— az állami szervekkel közösen — egy új, korszerű tejgyár létesítéséről és mielőbb: üzembe helyezéséről. Varga Józseftől, az Élelmezésipari Tervező Vállalat 2. számú irodájának vezetőjétől <és Ratkovics Péter osztályvezetőtől a rövidesen üzemelő miskolci tejgyárról kértünk információt. Mint a tervező szakemberek elmondták, a létesítményt a Miskolc—Diósgyőr főútvonaltól 500 méterre, szállítás szempontjából ideális helyen telepítették. A 131 millió forintos költséggel felépüli; tejüzem naponta nem kevesebb, mint 150 ezer liter tejet dolgoz fel és ez lehetővé teszi, hogy Diósgyőr— Lillafüred, sőt a bányásztelepülések tej- és tejtermékigényeit is kielégítse. (folytatás « ,7. oldalon.) Közös program 1971—73-re Koordinálják a vegyipar fejlesztését Moszkvában befejeződött ■ a Sekély vízen, nehéz hajókkal Ütőn a Miskolc. (Agotha Tibor felvétele) Az utóbbi hetekben gyakran olvashattunk az újságokban arról, hogy a Duna rendkívül alacsony vízállása miatt igen nehéz dolga van a hajósoknak. Az ősz a MA- HART-nál is szállítási csúcs- időszakot jelent, s csak erőfeszítések árán tudják rendeltetési helyére juttatni a műtrágyát, építőanyagot és a többi árut. Telex-összeköttetést teremtettünk a MAHART budapesti központjával és gondjaikról érdeklődtünk. Külön megkérdeztük, mit csinál a nehéz napokban a városunk nevét viselő toló- hajó. H. Nagy Bélától kaptunk választ a géptávírón: — Az alacsony vízállás következtében sok gázló keletkezett a Dunán. Különös nehézséget okoz, hogy minden gázlónak más a formája, s ezeken sokszor órák, sőt napok alatt sikerül csak átvergődniük a teherhajók- nak. Eddig nem történt baleset, s ez hajósaink lelkiismeretességét, hozzáértéséi dicséri. A Miskolc hajó legénysége is becsülettel teljesíti feladatát, ami egyben kísérletezést is jelent, hiszen úttörőkként dolgoznak ilyen típusú munkagépen — nagy teljesítményű tolóhajón —, nekik kell megoldaniuk a kisvízi tolóhajózás gondjait. A zsilip üzembe helyezésével még nem szűnt meg a veszély a folyó sziklás-zuhatagos részén, s csak minimális javulást eredményez a gázlók szüntelen kotrása* mélyítése is. A fehérhajók előreláthatólag még hór apókig szűk csatornákon, lassan, óvatosan haladva vihetik a csökkentett súlyú szállítmányokat. Befejezésül szerencsés hajózást kívántunk a Miskolc legénységének, amit a Déli Hírlap olvasóinak és városunk egész lakosságának szóló jókívánsággal viszonoztak. (békés) Vihar a sztyeppén Az űrállomás segíti a meteorológiát Kulcsár István telefonjelentése Moszkvából. A két Szojuz leszállása után már csak Satalov és Jeliszejev kering az űrben. Nem távolodtak el tőlük véglegesen űrhajóstársaik, mert a földi irányító központból állandó kapcsolat figyeli útjukat. Pontosabban: Satalov és Jeliszejev másfél, óránként hallja űrhajóstársuk, Pável Popovics hangját. A Szojuz—ti és 7. öt nap alatt 120 órát töltött a világűrben. Most már csak az a kérdés, mikor tér vissza a Földre a Szojuz—8. Lehet, hogy órák kérdése. Mindamellett, az űrben egy pillanatra sem uralkodhat va- kációs hangulat Az utolsó percekig teljesíteni kell a programban meghatározót., feladatokat. A Szojuz—6 űrhajó esete példázza, milyen jelentőségük lehet a le- -zállás előtti órákban végzett megfigyeléseknek. A ieszáilás előtti időszakban olyan vihar tört ki a kazahsztáni sztyeppék felett, amelynek sebessége másodpercenként 10—12 méter volt. Egyes széllökések a 20 métert is elérték. Félő volt, hogy ez megnehezíti a leszállást. A kozmonauták pontosan bemérték a ciklont és a rpeteo- rológusok ennek alapján állapították meg azt a prognózist, amely szerint a ciklon iránya a leszállás szempontjákédvező irányba lordul és a leszállás idejére az arra kijelölt helyen a széllökések ereje gyöngül. Végűi is az időjárásváltozás folytán, mi - sem zavarta a Szojuz—fi sima leszállását. Mindez kézzel loghalo- an illusztrálja, milyen -zerepet töltenek be 3/ orbiláiis űrállomások a meteorológiában. Jelenleg a Szojuz—fi .folytatja útját. A kozmoszban töltött ötödik éjszaka után Satalov és Jeliszejev elvégezte a reggeli tornát, tisztálkodott, megreggelizett: ellenőrizte a fedélzeti befendezé- seket és hozzálátott a mára kitűzött munkák elvégzéséhez. MIKOR SZÁLL LE A SZOJUZ—8 ? bői
