Tanácsok közlönye, 1978 (27. évfolyam, 1-59. szám)

1978 / 32. szám

32. szám TANÁCSOK KÖZLÖNYE 717 A pályaalkalmassági döntés alapjául szolgáló vizsgálati eredmények értékelésével és értelmezésével kapcsolatos előírások 1. A kizáró okok 1—5. sorszámmal jelölt csoportjai e célra kifejlesztett műszerekkel vizsgálandók (reakció-időmérő; tachisztoszkóp: konfliktometer; cselekvési teljesítményvizsgáló; L—L, L—II., L—III. és U—II. szimulátorok). 2. A műszeres vizsgálati eredmények értékelésénél és értelmezésénél a vizsgálati eredmények eloszlása, a beválási adatokkal és a balesetezési gyakorisággal való kapcsolata alapján meghatározott veszélyeztetettségi zónák figyelembevételével kell eljárni. 3. A követelményeknek megfelelő vizsgálati eredmény ,,V-ös" zónaértéket kap, a gépjárművezetésre való alkalmasságot önmagában is kizáró veszélyeztetettségi zóna ,,I"-es értéket kap. A kettő között elhelyezkedő vizsgálati eredmények a veszélyeztetettség mértéke növekedésének függvényében: IV-es, III-as, Il-es zónaértéket kapnak. 4. A 6. jelzésű kizáró ok vizsgálatára előzetes szűrőeljárást (Fanagan, IST, Benton) kell alkalmazni. A gépjárművezetésre való alkalmasságot kizáró szint gyanúja esetén, amennyiben a személy egyébként alkalmasnak tűnik, kiegészítő vizsgálatokat kell végezni (MAWI, Moede). 5. A 7. jelzésű kizáró ok csoport vizsgálata két szakaszban történik: a) előzetes szűrés (MMQ, Z-teszt, B—I., B—II. tesztek), b) részletes személyiségvizsgálat (Rorschach, PFT, Szondi, Lüscher, részletes exploráció). 6. A III. pályaalkalmassági csoportra irányuló előzetes alkalmasságvizsgálat során alkalmazott eljárások az 1., 2., 3., 4., 6. jelű pályaalkalmasságot kizáró okok feltárására irányulnak és célzott explorációval egészülnek ki. 7. III. pályaalkalmassági csoportban alkalmatlannak minősül az a személy, akinek bármelyik kizáró okkal kapcsolatos vizsgálati eredménye stabilan I. veszélyeztetettségi zónába tartozik, illetve, akinek veszélyeztetettségi zónák alapján meghatározott összpontértéke nem éri el a maximális pontérték 70%-át. 70—80% közé eső eredmény esetén kiegészítő vizsgálatok alapján kell dönteni. 8. IV. pályaalkalmassági csoportban alkalmatlannak minősül az a személy, akinek bármelyik kizáró okkal kapcsolatos vizsgálati eredménye stabilan I. veszélyeztetettségi zónába tartozik, illetve, akinek veszélyeztetettségi zónák alapján meghatározott összpontértéke nem éri el a maximális pontérték 60%-át. 60—70% közé eső eredmény esetén kiegészítő vizsgálat alapján kell dönteni. 9. Az I. és II. pályaalkalmassági csoportra irányuló előzetes vizsgálatok megegyeznek a III. pályaalkalmassági kategóriára irányuló vizsgálatokkal, de kiegészülnek az 5. és 8. jelű kizáró okok vizsgálatára szolgáló eljárásokkal, valamint a 7. jelű kizáró okcsoport feltárására irányuló előzetes szűréssel, ideértve a közlekedésben való korábbi részvétel jellemzőinek feltárására irányuló explorációt is. 10. Az I. és II. pályaalkalmassági csoportban alkalmatlannak minősül az a személy, akinek bármelyik kizáró okkal kapcsolatos vizsgálati eredménye stabilan I. vagy II. veszélyeztetettségi zónába tartozik, illetve, akinek összpontértéke nem éri el a maximális pontérték 80%-át. 11. A rendkívüli pályaalkalmassági vizsgálatok a vizsgálati személy által birtokolt vezetői engedély érvényességéhez szükséges pályaalkalmassági kategóriára irányulnak és minden esetben kiegészülnek a 7. jelű kizáró okcsoport feltárására irányuló részletes vizsgálattal. 12. A 7. jelű kizáró okcsoport részletes vizsgálatát kell végrehajtani — függetlenül attól, hogy a pályaalkalmassági vizsgálat mire irányul — ha a vizsgálati személyről rendelkezésre álló adatok (pl. többszörösen büntetett előélet, suicid kísérletek, alkoholizmus, hosszan tartó vagy ismétlődő ideggyógyászati kezelések) vagy a vizsgált személy magatartása a közlekedéshez való alkalmazkodást gátló pszichoszociális jellemzőket valószínűsítenek. 13. A 7. jelű kizáró okcsoportra irányuló vizsgálatok eredményeit a pszichológus a közlekedési magatartásra gyakorolt befolyásuk jellege és mértéke alapján értelmezi. 14. A pályaalkalmasság-vizsgálati döntést hozó pszichológusnak jogában áll szélsőséges vagy ellentmondásos eredmények esetén, illetve a közlekedési előélet mérlegelése alapján az irányelvekben foglalt határértékektől eltérni. 15. Az Autóközlekedési Pályaalkalmasságvizsgáló Intézet folyamatosan fejleszti módszereit és jogosult arra, hogy a szakmai felügyeletét ellátó szerv egyetértése esetén a fejlesztő-kutató munka eredményei, valamint a gyakorlati tapasztalatok alapján változtatásokat hajtson végre vizsgálati módszereiben, illetve a pályaalkalmassági döntésnél figyelembe^ vett határértékekben. A nehézipari miniszter 10/1978. (NIM. É. 20.) NIM számú utasítása az állami tulajdonban álló ingatlanok kezelői jogának átengedéséről és a házingatlanok elidegenítésre történő kijelöléséről Az állami tulajdonban álló ingatlanok kezeléséről szóló 9/1969. (II. 9.) Korm. számú rendelet, továbbá a végrehajtására kiadott 6/1970. (IV. 8.) ÉVM—MÉM—PM számú együttes rendelet, vala-