Horn Ede: Államháztartásunk rendezéséről (1874)

80 az arad-temesvári, a nyugoti és az alföldi pálya 2V2 krajczárt és többet pótol mértföldenként; a keleti, északkeleti és kassa-oderbergi 3 krajczárnál többet; az államvasút északi vonalain 0.48 krajczár pótlást ad minden mázsa-mértlöldre, mig a déli vonal vesztesége 2 krajczár és annál többre is megy. Ezen, a teherszállításnál tapasztalt veszteségeket részben az igen alacsony tarifákból lehet kimagyarázni; a személyforgalomnál azonban a magyar állam pályák ép oly drágák, mint az osztrák vasutak (36, 27 és 18 kr. mértföldszámra az 1. 2. és 3. osztályú utazótól,) a társulati pályák lényegesen drágábbak (40, 30 és 20 kr.) Ennek daczára v eszit enek mértföldszámra az utóbbiak minden első osztályú utasnál 38 krtól (keleti vasút) 5 frt. 44 krig, (északkeleti pálya), minden másodosztályú utózónái 1 kr. (első erdélyi) 56 krig (északkeleti;) csupán a harmadik osztály kezd, legalább r.ehány pályánál, jövedelmezővé lenni ... Ez utóbbi megjegyzés legkevésbé sem áll a sajátképi állampályáknál, a melyek ez irányban is a lrgmelepőbb és legszomorúbb eredményeket mutatják ! Min den elsó'osztályu utasnál vészit az állam mérföldenként: az északi vonalon 60 krajezárt, a délin pedig 4 ft 82 Krajezárt A ki például Pestről Ruttkára (41 mértf.) első osztályon utazik, fizet (41X 36=) 15 frt. 76 kr. a magyar északi állampélyának, a melynek azonban a magáéból kell 24 frt. 60 kr. h o z z á p ó t o 1 n i, hogy a szállítás önköltségeit fedezze; ha valaki Zákánytól Zágrábba utazik (1372 mértf.), fizet a magyar déli vaspályának (1372X36 = ) 4 frt. 86 kr. melynek azonban a magáéból ehhez további 65 frt. 07 krt. kell toldania ! Ezen utazószállitása e rövid pályán 70 frtba kerül, mihez ő alig 7i4, az állam pedig a többi 13/i4-el járul. Ezen óriás áldozatok, melyekneka legjobban álló vállalatot is gyorsan semmivé kellene tenni, állítólag „magasabb" czélok kedvéért hozatnak. Hát ezek el is éretnek-e azután? Az északi vaspályaMagyarországot egyenesen akarja anémet északkal hozni összeköttetésbe; azonban elmaradnak a szükséges intézkedések arra hogy versenykép ssé tegyék őtet s a forgalmat felé irányozzák. így ezen nemzetközi vonalon (Pest- Ruttka- Oderberg) nincs egyetlen gyorsvonat sem. esak egy postavonat, mig Bécs és Oderberg közt minden-