Miskolci jogászélet, 1939 (15. évfolyam 1-10. szám)

1939 / 7-9. szám - Két kriminálpolitikai dolgozat

Míg a megfigyelési időszak elején a bűneseteknek a száma rendszerint az autóállomány számainak a szintje felett mozgott, utóbb inkább az ellenkezőt látjuk, azt, hogy a bűnügyi konzekvenciákat maga után vonó balesetek számának a szintje alatta marad a gépkocsik stb. számának. A magyarázat kézenfekvő; amíg előbb a közlekedés közben előforduló balesetek elhárítására még kevesebb preventív intézkedés történt, addig ezen a téren a helyzet javult és a fejlettebb közforgalmi rendészet következményeképpen a megbüntetett gondatlan gépkocsi stb. vezetők száma csökkent. Azonban még így is rendkívül magas az ide jelentkező baleseteknek a száma, és szükség volna további intézkedésekre kriminalpolitikai téren. Néhányra legyen szabad e tekintetben utalni! A kih. btk. 120. §-a a sebes és vigyázatlan hajtást már magában, büntetőjogi tevékenységi eredmény előidézése nélkül, mint sui generis bűncselekményt büntetés alá helyezi. Ha a gépkocsi stb. forgalom baleseteit szemmel kisérjük, úgy tapasztalhatjuk, hogy a gépkocsivezetőknek a mellettük ülő személyekkel való beszélgetése, hátranézés, dohányzás stb. gyakran elvonja figyelmüket a gépjármű vezetésétől és közvetve a baleset előidézésének okát képezi. Talán célszerű lenne ezeket az eseteket kifejezetten kihágás alakjában10), esetleg visszaesés esetére a hajtási engedély megvonásával súlyosbítva, büntetés alá vonni. Ismételten hallani, hogy az európai városok között a gépjárműforgalom a legélénkebb Páris legfontosabb útvonalain. Mégis állítólag a balesetek száma aránylag elég tűrhetően alakul. Magam hallottam ép pen a párisi rendőrség intézményeinek tanulmányozása közben az ottani rendőrségi tisztviselőktől, hogy a gondatlan balesetekből kifolyólag a balesetben szerepelt gépjárművezetőtől ilyen esetekben a legkiméletlenebbül és a legtöbb esetekben megvonják a hajtási engedélyt azzal az indokolással, hogy a gépjárművezetőnek kötelessége még a sértettnek legnagyobb gondatlansága esetén is minden erejével odahatni, hogy a baleset elkerültessék. Talán az ilyen eljárásnak a szemmel tartása és követése által is oda lehetne hatni, hogy az ilyen balesetek száma csökkentessék. A gépjárművek gépezetének, főként fékjeinek kellő karbantartása sokban hozzájárulhat a balesetek elhárításához. Ennek a biztosítása végett kívánatos lenne rövidebb időközönkint, talán félévenkint, minden forgalomban levő gépjárművet hatóságilag felülvizsgáltatni, ami tagadhatatlanul az erre illetékes rendőrhatóságok, mint gépjárműkerületi hatóságoknak decentralizálását tenné szükségessé. Németországban, a német városokban azokat a gépjárművezetőkei, akiket közlekedési deliktumon érnek, először nem büntetik meg, csak felírják nevüket és címüket és kötelezően meghívják őket a vasárnapi közlekedési iskolába; három vasárnap egymásután kell résztvenniök a tanfolyamon; ha ismét közlekedési vétséget követnek el, úgy elveszik 10) A 250,000/1929. B. M. sz. rendelet 118. és 119. §-ai, illetve 4. §. 3. bekezdése ilyen értelemben könnyen kiegészílhetők volnának. 367