Magyar külpolitika, 1928 (9. évfolyam, 1-24. szám)

1928 / 21. szám - Az AGRÁRREFORM ROMÁNIÁBAN ÉS SZERBIÁBAN

1928 • 15 • November 1 évi pénzügyi és közgazdasági helyzetéről, kereskedelméről, iparáról, a külkereskedelmi helyzetről és vámpolitikáról, a fizetési, közlekedési, forgalmi és üzleti viszonyokról, majd több, mint kétharmad részben részletesen foglalkoznak az egyes árúcikkek termelési, keresleti, kínálati és fogyasztási viszonyaival, a különféle üzleti lehetőségek feltűntetésével e kötetek nagyon alkalmasak arra, hogy a külföld figyelmét a magyar kereskedelem és ipar felé irányítsák és így különösen hasznos szolgálatot fognak tenni most, amikor az új gazdasági miniszter nagy koncepciójú terveivel meg akarja organizálni a magyar terményeknek és árúknak nagyobb exportját. IDEGENFORGALOM Rovatvezető: Heylmann Othmár A budapest-wieni személyhajójáratok megszűntetése A Magyar Királyi Folyam- és Tengerhajózási R. T. igazgatósága közhírré teszi, hogy a budapest— wieni személyhajójáratokat az alacsony vízállásra és az előrehaladott évadra való tekintettel a folyó évben akként szünteti meg, hogy az utolsó menet Budapestről Wienbe október hó 29-én, Wienből Budapestre pedig november hó 1-én lesz. A Gönyü— Győr közötti csatlakozó hajójáratok november hó 1-én szintén megszűnnek. A gyorsárúfelvétel a budapest—wieni irányban október 29-én, a Wienből lefelé irányuló forgalomban október hó 31-én megszűnik. A Budapest-balparti körvasút A Máv. a budapest-balparti körvasút Kőbánya felső p. u. — Rákosrendező p. u.-i vonalrészén október 22-vel megkezdte a személyforgalmat. Ezen vonalrészen ünnep- és vasárnapok kivételével II. és III. osztályú kocsikkal mindkét irányban 7 személyvonat közlekedik. Kőbánya felső p. u. és Rákosrendező p. u.-on az utasok átszállnak. A személyvonatok Rákosszentmihály állomáson, továbbá az újonnan létesített Pestújhely megállóhelyen megállanak. Vízumkényszer megszűnése Németország és Spanyolország között október 15-ével a vízumkényszer megszűnt. Társasutazás Párisba Az Ibusz december havában társasutazást rendez Párisba. Indulás 1928 dec. 8-tán. Időtartam: 12 nap. Részvételi díj III. oszt. 480 pengő, II. osztályon 600 pengő. Menetrendmódosítás a váci vonalon Október 20-tól kezdve a 121. és 148. sz. személyvonatok II. és III. osztályú kocsikkal Budapest nv. p. u. — Vác között minden szombat és vasárnap ismét forgalomba helyeztettek. Északafrikai tanulmányút A Párisi Magyar Diákegyesület, amely a MEFHOSZ tanulmányútjait rendezi, 1929. évi január havában újabb tanulmányutat rendez Északafrikába. Útirány a következő: Budapest—Velence'— Róma — Nápoly — Messina—Catania — Syracusa — Girgenti — Palermo — Tunis — Gabes — Constantine — Biskra — Alger — Oran — Marseilles — Nice — Monté Carlo — Genova — Milano — Budapest. Időtartam: 35 nap. Részvételi díj: 1.200 Pengő, amelyben az összes kiadások bennfoglaltatnak. Utazás Európában gyorsvonat III. oszt., Airikában és hajón pedig II. osztályon. Részletes felvilágosítást a legnagyobb készséggel ad a PMDE Utazási Osztálya (Budapest, IX., Ferenc-körút 38. fsz. 2. Telefpn Automata 874—48.) a hivatalos órák alatt, hétköznaponkint d. u. 3—5 óra között. KÖZGAZDASÁG Ausztriában egyre több hang hallatszik a vámtarifa revíziója érdekében. Nem egyes cikkek vámjáról van szó, hanem általános és minél gyorsabb revíziót sürgetnek, azzal a megokolással, hogy ma már nincs szükség a túlmagas vámok fentartására. A mozgalom eddig nem ért el semmi sikert, ezzel szemben, mintegy ellensulyozásképen, a mezőgazdasági körök erős propagandát fejtenek ki az élelmiszerek vámjának újabb felemelése mellett. Hogy ezt el fogják-e érni, vagy sem, egyelőre kétséges, magyar szempontból mindenesetre érdemes azonban az osztrák agrárköröknek ezirányú mozgalmát éber figyelemmel kísérni, nehogy meglepetések érjenek. Németország kezdi visszaszerezni háború előtti gazdasági pozícióit. Most jelent meg India külkereskedelmének hivatalos statisztikája, amelyből kitűnik, hogy az Indiába importált össz-árucikkeknek 10.2%-a német eredetű, ami az előző év 7.9%-ával szemben jelentős emelkedést jelent. Ezzel szemben érdekes megemlíteni, hogy az angol bevitel 47.5%-ról 46.9%-ra, az amerikai bevitel pedig 10.2%-ról 8.8%-ra csökkent. Németország ezzel az előreugrással India beviteli forgalmában a második helyre került, előtte csak az anyaország, Anglia áll. Feltűnő az angol részesedés állandó csökkenése, mert hiszen a háború előtt az összbevitel 60—65%-a volt angol származású. Jugoszlávia és Csehország tárgyalásai a kereskedelmi szerződés ügyében nagyon vontatottan haladnak. Bár kevésbé lényeges pontokban sikerült — félhivatalos hírek szerint — megállapodásra jutni, de a fontos kérdésekben mindeddig nem találtak olyan alapot, melyet mindkét fél elfogadhatna. Különösen erős ellen-, tétek merültek fel tarifális vonatkozásokban és kérdés, hogy a Prágába küldött jugoszláv szakértők tárgyalásai eredményre fognak-e vezetni. Csehországban sem irigylésreméltó a gazdasági helyzet. Minden miniszteri nyilatkozatnál sokkal ékesebben beszél a statisztika. Az állami statisztikai hivatal jelentése pedig arról számol be, hogy szeptember hónapban a cseh-szlovák köztársaság területén 129 cég került kényszeregyezségbe, 41 cég pedig csődbe. Törökországba az utóbbi időben néhány hajórakomány búzát exportáltunk, amint azt a Pester Lloyd jelenti. Ez a körülmény a legtöbb kedvezmény alapján létrejött kereskedelmi szerződésnek tudható be és reméljük,