Jogállam, 1918 (17. évfolyam, 1-10. szám)

1918 / 5-6. szám - A vasúti felségjog Boszniában és Herczegovinában

380 DJ NEUMANN KÁROLY a törvényhozási gyakorlat az 1880 : VI. t.-cz. 2. §-ának harmadik bekezdését? A Bosznia-Herczegovina területén épült vasutak az 1914: XIX. t.-cz. megalkotásáig részben a közös aktivák terhére, részben tartományi kölcsönből épültek, mi mellett a kölcsön vagy a közös aktivák közvetlen igénybevételével, vagy más esetekben a közös aktíváknak visszafizetendő összegekre adott halasztással volt kombinálva. Az egyes törvények formája mindig az volt, hogy a kormány felhatalmazást kapott arra, hogy az illető vasútvonalnak a törvényben felsorolt pénzügyi és egyéb feltételek mellett leendő megépítéséhez beleegyezését adja. Az Ausztriában alkotandó hasonló törvény hatályától feltételezetten életbeléptetett törvények még azt a fenntartást tartalmazzák, hogy a közös aktivák megosztásának kérdését azoknak vasutépitési czélokra való igénybevétele semmi irányban nem érinti. Ezeken felül az 1902 : XIII. t.-cz. tartalmaz még utasitást további vasutvonalak későbbi egyidejű megépítésére. A közös aktiváknak teljes kimerülése a Törökbirodalomnak a Bosznia és Herczegovinában levő állami javakért adott kárpótlással bekövetkezvén, az 1914 : XIX. t.-cz. 1. §-ában megjelölt vonalak már csak a két állam közvetlen pénzügy hozzájárulásával levén megépíthetők, a törvény erre hatalmazta fel a kormányt, a vonalak építéséhez való eddigi hozzájáruláson felül. Ez a törvény, mely az úgynevezett boszniai alkotmány kibocsátása óta az első vasúti törvény, még egyéb nevezetes újításokat is tartalmaz. így a 2. §. hozzájárulásunkat biztositja, felhatalmazás alakjában, ahhoz, hogy a donji-vakuí-lasvai vonal, ha más megegyezés nem jönne létre, tartományi vasutképen az osztrák kincstár terhére épüljön, természetesen a díjszabási és forgalomosztási megegyezések létesülése után, a 4. §. a már emiitett banjaluka-doberlini katonai vasutat minősiti át tartományi vasuttá.